Трюм грузового судна

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ8 ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ К щения наваа снабжен шарнирно 3 с прод крытия 8 чих груз крепленными шми кромкамиразмещении втанавливают склонные переб арнирами люкового зьныПри юме сып в усомощьюки 9 на ривода 12 назаданный уголортовые 7 я перемещаютются вокругвижный лист 1 Оьной крышки 8 ак, что ониарниров 15 ипускают из-и оворачив 4, а по д центропиралс так чтобы о реборки 9, в бункер для п на торец пеформируется учего груза. ульта узки 9 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Ленинградский кораблестроительный институт(53) 629.12.011.51 (088,8) (56) Медведев Ю.В. Механизированные люковые закрытия, морской транспорт. " М., 1960, с. 120, рис. 138. (54) ТРЮМ ГРУЗОВОГО СУДРА (57) Изобретение относится к плавсредствам, в частности к устройствам для размещения навалочных грузов в трюмах судов, и позволяет повысить остойчивость судна путем уменьшения кренящих моментов от слочных грузов. Трюм судподвижными листами 10,Затем центральные 8 икрьппки люкового закрытИзобретение относится к плавсредствам и устройствам для размещения грузов в трюмах судов.5Цел ь из обре тения - повышение о стойчивости судна путем уменьшения кренящих моментов от смещения навалочных грузов.На фиг.1 изображено предлагаемое судно, поперечное сечение с вариантами наклонения продольной переборки и расположенияя ее пя тки с шарниром по высо те второго сорта; на фиг. 2- трюм судна, заполненный контейнерами;нафиг.3 - пример графика для определения оптимальной эоны значений ряда характеристик судна в зависимости от высоты расположения пяточного шарнира наклоняемой продольной переборки и углов ее наклонения.20Трюм судна содержит наружную бортовую обшивку 1 и обшивку внутреннего борта 2, скуловую наружную обшивку 3, днищевую наружную обшивку 4, настил второго дна 5, комингс 6 гру зового люка, бортовую крышку 7 и центральную крышку 8 складного люкового закрытия, открывающегося к бортам. Ка конструкции внутренних бортов установлены наклонные продольные переборки 9, на верхние торцы которых при наклоне переборок опираются подвижные листы 10 погрузочного бункера. Продольные переборки 9 соединены с 35 конструкциями внутренних бортов пяточными шарнирами 11, а отклоняются с помощью гидроприводов 12. Подвижные листы 10 и складные поперечные крышки 8 и 7 и комингс 6 люка соеди иены между собой шарнирами 13-15.Центральная крышка 8 перемещается с помощью опорного ролика 16. Позициями 17 и 18 соответственно обозначены линии свободных поверхностей сыпучих 45 грузов в трюме до смещения и после расчетного смещения при крене судна,Расположение оси вращения наклоняемой переборки возможно в области 50В, - СН рЬ0р 2 соз 30где В - ширина трюма;С - наименьший зазор между наклонными листами при их пре дельном наклонном положении; рекомендуемая величина С, допускающая использование грейферного захвата в случае отказа механизмаповорота около 6 м;осС =30 - наименьший угол наклона продольной переборки, регламентируемый нормативнымиактами;Н - глубина трюма судна с учетртом высоты надпалубной части комингса грузового люка.Выбор наилучшей величины высоты расположения оси вращения продольной переборки от настила второго дна Ь зависит от соотношений, определяющих геометрию поперечного сечения судна. Например, для судна водоизмещением 32000 т при Н, /В, = 0,77 и зазоре С = 6 м возможны следующие относительные изменения характеристик остойчивости и вместимости при различных величинах Ь, определяемых номерами 1-4 (фиг,3), причем положения 1 и 4 соответствуют пределам применимости формулы: поперечных Б и вертикальных Я моментов от смещенйя груза, возвышения центра масс груза Е, угла остаточного крена 6 и вместимостиосттрюма И, определяемой непересыпанием груза при его смещении через верх наклоненной продольной переборки.В данном примере наивыгоднейшее положение оси вращения продольного листа соответствует району точки 2, При увеличении Ь значительно возрастают моменты Б и Я , что приводит, несмотря на уменьшение 2, к увеличению угла остаточного крена О,с, Уменьшение Ь не дает значительного выигрыша в остойчивости, но уменьшает полезный объем трюма и приводит к утяжелению конструкции из-за увеличения площади продольной переборки. Трюм работает следующим образом.При размещении в трюме контейнеров (фиг.4) продольные наклоняемые переборки 9 устанавливают вертикально, прислоняя их к обшивке внутреннего борта 2. В этом случае бортовые 7 и центральные 8 крышки люкового закрытия опущены и опираются на комингс 6 люка, а подвижный лист 10 погрузочного бункера располагается под центральной крышкой 8, Для погрузки и выгрузки контейнеров обе люковые крышки 7 и 8 поднимаются вертикально заподлицо с внутренним бортом.При размещении в трюме сыпучих грузов разрабатывают грузовой план в зависимости от характеристик груза инаклоняют продольные переборки 9 с помощью гидропривода 12 на заданный угол. Затем центральные 8 и бортовые 7 крышки перемещают так, что они5 поворачиваются вокруг шарниров 11 и 14. Центральные крышки 8 откатываются от диаметральной плоскости (ДП) на роликах 16.10Подвижный лист 1 О опускают из-под центральной крышки 8, которую откатывают так, чтобы подвижный лист 10 опирался на торец переборки 9, в результате чего формируется бункер для 15 погрузки сыпучего груза. После погрузки сыпучего груза и во время его транспортировки положение наклоняемых переборок 9 не изме няют, а в порту назначения их снова прислоняют к второму борту, обеспечивая максимальное раскрытие трюмаФормула изобретения Трюм грузового судна, содержащий днище, борта и шарнирно соединенные с ними в нижней их части продольные наклонные переборки, а также комингс грузового люка со складывающимся люковым закрытием, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повыше ния остойчивости судна путем уменьше-. ния кренящих моментов, он снабжен подвижными листами, каждый из которых шарнирно прикреплен одной иэ продольных свободных кромок люкового закрытия с возможностью опирания другой продольной кромкой на верхний торец одной из продольных переборок, при этом складывающиеся люковые закрытия закреплены симметрично по бортам судна и имеют стык между собой в закрытом положении в районе диаметральной плоскости судна.