Способ диагностирования механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания

%еАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ОП СТВ СКОМУ СИИ ЕТ ю гзоб го сго ется с ания ения явля- диагностирный метод ющем двиижение Прим тироварудоемкост ен безразб ровани диа я на рабо ющий пред гател скл ительну регули ляется де орных ленча очек распре го валов, 3 ительного ипорную точкупринимается лапана опорос пол- ется у уровню с 2, Момент регистрир трического го открытия клапан помощью магнитоэле преружано образователя, размещ ной пов-ти неферрома ной крышки 1 в точке ного на н итной кла инимальн удаления от концаф - лы, 3 ил,омысл з.п 7 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(56) Бельских В.И, Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов.-М.: Россельхозиздат,1979.(54) СПОСОБ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению и может быть использованопри диагностике двигателя внутренневку теплового зазора, Оп заимное угловое положени распределительного вал момент полного открыт ределяемый по нулевом ти движения коромысла13021 б 3 1Изобретение относится к областитехнической диагностики двигателявнутреннего сгорания, в частности кдиагностике механизмов газораспределения, имеющих кулачковый привод.Целью изобретения является снижение трудоемкости диагностированиямеханизма газораспределения без разборки двигателя.На фиг, 1 изображены элементы механизма газораспределения с магнитоэлектрическим преобразователем; нафиг, 2 - блок-схема для реализацииустройства; на фиг, 3 - диаграммы,поясняющие работу устройства, 15Устройство, имеющее магнитоэлектрический преобразователь (датчик)для регистрации скорости коромысла,содержит клапанную крышку 1 (фиг,1)иэ немагнитного материала (например, 20алюминий, пластмасса и др,), коромыс,ло 2, датчик скорости перемещения,состоящий из обмотки 3, магнитомягкого сердечника 4 и постоянного магнита 5, Датчик 6 скорости перемещения 25(фиг, 2) коромысла последовательносоединен с усилителем 7, нуль-органом 8, первым входам измерительноготриггера 9 и измерителем 10 фазовогоположения, а датчик 11 положенияпорш ня в верхней мертвой точке (ВИТ) последовательно соединен с усилителем12, устройством 13 синхронизации, вторым входом измерительного триггера 9и измерителем 10 Фазового положения,Во время работы двигателя коромысло 2 (фиг, 1) совершает колебательныеперемещения вокруг оси ОПосколькумагнитная проницаемость клапаннойкрьппки 1 равна единице (материал крьпп - 40ки - алюминиевый сплав, пластмасса идр.), магнитное поле, излучаемое магнитом 5, воздействует силовыми линиями на ферромагнитное коромысло 2,а оно в свою очередь, пересекая в 45процессе движения эти линии, наводитв сердечнике 4 переменный магнитныйпоток, Этот поток преобразуется обмоткой 3 в ЭДС индукции, Полученныйтаким образом сигнал поступает на 50усилитель 7 и нуль-орган 8,С выхода нуль-органа сигнал подается на"Вход 1" измерительного триггера 9,на "Вход 11" которого подается сигнал от датчика 11 положения поршня 55в ВМТ через усилитель 12 и устройство 13 синхронизации, Выход измерительного триггера 9 соединен с измерителем 10 фазового положения,2Полученный датчиком скорости перемещения коромысла сигнал П(фиг, 3)после усиления имеет следующие характерные точки; А - начало движения коромьсла; В - достижение коромысломмаксимальной скорости движения принабегании кулачка на толкатель; С -положение коромысла, при к,ртором клапан открыт на максимальную величину;Р - максимальная скорость перемещения коромысла при сходе толкателя скулачка; Е - коромысло не перемещает"ся,.толкатель движется по нерабочемуучастку кулачка. Для целей диагностирования Миболее приемлемой является характерная точка С, так как вданный момент кинематическая цепьмеханиэма замкнута и соответствующееэтому моменту положение распределительного вала остается неизменнымпри любом реально существующем тепловом зазоре, Другие факторы, как,например, износ приводных шестерен,цепей (для механизмов с таковым при- .водом), втулки и оси промежуточнойшестерни, ослабление шпоночныхи болтовых креплений шестерни распределительного вала, неправильная сборкаи прочие, смещают точку с относительно опорной точки коленчатого вала,обусловливая рассогласование движения поршней и клапанов, а следовательно, ухудшая мощностные и топливоэкономические показатели дизеля.Сигнал с выхода датчика скоростиперемещения коромысла с помощью нульоргана формируется в импульс П , соответствующий нулевому уровню скорости перемещения коромысла. Этот импульс поступает на "Вход Т" измерительного триггера,Сигнал с выхода датчика положения поршня в ВМТ Ппосле усиления поступает на устройство синхронизации, Обычно в качестве отметки ВИТ используют отверстие на маховике, Ввиду того, что в четырехтактном двигателе полный цикл работы цилиндра осуществляется за два оборота коленчатого вала двигателя, каждый второй импульс с выхода датчика ВМТ "Лишний", так как один из них соответствует ВИТ первого цилиндра, а другой - ВИТ второго цилиндра. Устройство синхронизации предназначено для обеспечения .выбора требуемого импульса, С устройства синхронизации сформированный импульс П с выхода датчика ВМТ посту 3 13021 пает на "Вход ЕЕ" измерительного триггера.Измерительный триггер формирует импульс, продолжительность которого соответствует интервалу времени между импульсом ВИТ и импульсом, соот- . ветствующим нулевому уровню скорости перемещения коромысла, С измерительного триггера продолжительность импульса измеряют с помощью измерителя 10 фазового положения в величинах угла поворота коленчатого вала двигателя. либо в реальном масштабе времени,Использование в качестве точки отсчета момента полного открытия клапана совместно с формированием сигнала, соответствующего данному моменту, путем воздействия магнитным полем на коромысло механизма газораспределения полностью устраняет необ ходимость в выполнении регулировочных и монтажно-демонтажных работ при диагностировании, позволяет проводить диагностирование механизма газораспределения на работающем двигателе, 25 Формула изобретения1. Способ диагностирования механизма газораспределения двигателя 63 4внутреннего сгорания, снабженногораспределительным и коленчатым валами, заключающийся в определении опорных точек положения распределительного и коленчатого валов, измерениивеличины взаимного углового положения опорных точек и сравнении измеренной величины с эталонной, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюснижения трудоемкости, диагностирование двигателя производят в процессеего работы, путем регистрации скорости движения коромысла механизма газораспределения, причем в качествеопорной точки положения распредеяительного вала относительно опорнойточки коленчатого вала использууот момент полного открытия клапана, определяемый по нулевому значению скорости движения коромысла после ее максимального значения,2, Способ по и. 1, о т л и ч а ющ и. й с я тем, что скорость движения коромысла регистрируют в точкекоромысла, минимально удаленной отконца коромысла со стороны клапана,при помощи магнитоэлектрического преобразователя.1302163 ба Фие Составитель В, ГорбуновЮрковецкая Техред А.Кравчук Корректор Л, Пилипенк дакто аказ 1 ла кое предприятие,г.ужгород,ул,Проектная,4 Производственн О/42 ВНИИПИ по 113035, Мосираж 777дарственного к изобретений и Ж, Раушская Подпитета СССРкрытийб д, 4/5