Инерционный датчик

Класс 62 Ь, 47 оз126024 СССР ОПИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ С БРЕТЕНИ ДЕТЕЛЬСТВУ. Н. С яшкин ЕРЦИОННЫЙ ДАТЧИК 2(27 в Комитет по детс Министров ССС ля 1959 г. за л 1 е 63 и открытий при С влено изобретении изобретений Ма 3 за убликовано в Бюллет Известные инерционные датчики, например, для системы автомагического торможения авиационных колес, включающие в себя маховик, взаимодействующий с контактным устройством электрощита, не предотвращают глубокий юз колес и быстрое изнашивание шин,Описываемый датчик не имеет этого недостатка. Это достигнуто путем совмещения в одном устройстве центробежного и инерционного механизмов, обеспечивающих выдачу второго электрического сигнала на растормаживание гри потере тормозным колесом угловой скорости ниже определенной величины, для чего в маховик встроен колодочного типа фрикцион, включающий в себя перемещающиеся в радиальном направлении подпружиненные сухари и толкатель, взаимодействующий двумя контактными рычагами электрической цепи и с втулкой корпуса, снабженной в торцовой части винтовой поверхностью.На фиг, 1 изображен датчик в разрезе; на фиг. 2 - датчик со снятой крышкой, вид спереди; на фиг 3 - вид по стрелке К на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение по АА на фит. 2,В корпусе 1 на валике 2 смонтирован маховик 3 с встроенным в него фрикционом 4, включающим в себя тормозную в виде разрезного кольца текстолитовую колодку 5 и перемещающиеся в радиальном направлении под действием центробежных сил подпружиненные сухари б, опирающиеся на профилированную свободно перемещающуюся в осевом направлении втулку 7, взаимодействующую при помощи подпружиненного рычага В с микровыключателем 9,Внутри валика 2 соосно размещен толкатель 10, который посредством двух перьев 11 взаимодействует с винтовыми поверхностями торцовой части втулки 12, а при помощи своего хвостовика и рычага 13 - со вторым аналогичным микровыключателем 14 контактного устройства электроцепи тормозной системы колес.126024Колодка 5 одним концом прикреплена к корпусу фрикциона 4, а вторым опирается на выступающий конец пружины 15, при помощи которой, а также регулятора 16 и винта 17 осуществляется регулировка тормозного момента фрикциона 4 относительно маховика 8. Регулировка включения и выключения микровыключателей 9 и 14 осуществляетсч болтами 18 и 19, ввернутыми соответственно в концы рычагов 8 и 18.Датчик предназначен для установки на тормозные колеса в системе автоматического торможения ими одновременно во взаимодействии с центробежным датчиком по авт. св.126023 (заявка633901).После посадки на пробеге самолета вращение от колеса передается на валик 2 датчика при помощи зубчатой передачи, Валик 2 передает это вращение при помощи толкателя 10 на фрикцион 4 и далее маховику 8, Фрикцион 4 устанавливается таким образом, что при вращении колеса он является ведущим по отношению к маховику 8 и ведет последний, с максимальным тормозным моментом и в случае, когда тормозные колеса развивают обороты без заметного проскальзывания, детали датчика - валик 2, фрикцион 4 и маховик 8 - при своем вращении представляют единое целое.На режиме от посадочной скорости до установленной, например 90 кл/час, сухари 6 под действием центробежных сил находятся в верхнем поднятом положении, а электроцепь в результате этого в разомкнутом состоянии.В случае появления юза колесо приобретает отрицательное ускорение, маховик 3 под действием инерционных сил, обгоняя валик 2, ведет за собой фрикцион 4, При этом толкатель 1 О, переместившись в осевом направлении при,помощи рычага 18, замыкает электроцепь и подает электрический импульс исполнительному механизму на растормаживание,В случае потери тормозным колесом угловой скорости (полный юз) центробежная сила уменьшается, сухари 6 под действием пружин 20 перемещают втулку 7 и при помощи ее и рычага 8 замыкают цепь на рас-. тормаживание.Таким образом описанный датчик выдает два электрических сигнала-импульса; один под воздействием инерционных сил, второй под воздействием центробежных сил,Предмет изобретенияИнерционный датчик, например, для системы автоматического торможения авиационных колес, включающий в себя маховик, взаимодействующий с контактным устройством электроцепи, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью предотвращения глубокого юза колес и быстрого изнашивания шин путем совмещения в одном устройстве центробежного и инерционного механизмов, обеспечивающих выдачу второго электрического сигнала на растормаживание при потере тормозным колесом угловой скорости ниже определенной величины, в маховик встроен колодочного типа фрикцион, включающий в себя перемещающиеся в радиальном направлении подпружиненные сухари и толкатель, взаимодействующий с двумя контактными рычагами электрической цепи и с втулкой корпуса, снабженной в торцовой части винтовой поверхностью.. к печ. 21.Шг. Цена 50 хоп. раж ний и открытийПетровка, 14. Комитет по делам изРедактор Т. ф. Загребельная Информационно-издательский отдел. Объем 0,34 и, л, Зак. 2550 1 ипография Комитета по делам изобреМоскв рытий при Совете Министров СССРГр. 2 Совете Министров С