Устройство для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ОВ а В 60 Р 3/40, 7/08,В 61 Р 3/16ИСАНИНА ИЗОБРЕТЕНИЯ тноситель ными на нем симметричн его продольной оси пар крепленные к верхним ч стоек, при м стоек по нна ве ы продольныеены указанные ам шарнирно прия платформа,приверхними концастояния л и алыче рацами, очто, с межд ью по частпазы,икальн п,4 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ А ВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 3880158/27-1108.04.8530.08.86, Бюл, У 32Запорожский энергомеханический завод и Днепропетровский ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта им. М.И. Калинина(56) Авторское свидетельство СССР В 1142341, кл. В 60 Р 3/40, 198354)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА ТРАНСПОРТНОМ РЕДСТВЕ, содержащее установленные а полу транспортного средства непо,ЛО.12538 вижное основание с жестко закрепл перечные оси и тяги цах которых выполне зы, в которых разме оси, а к нижним кон креплена грузонесущ чем расстояние межд ми каждой пары тягу их нижними ко ч а ю щ е е с я тем вышения надежности, стоек выполнены вер в которых установлены ползуны, опирающиеся на размещенные в нижних частях пазов амортизаторы, причем осижестко прикреплены к ползунам.12538Изобретение относится к устрой-ствам для крепления длинномерных грузов преимущественно на сцепах железнодорожных платформ.Целью изобретения является повьшение надежности.На фиг, 1 изображено устройстводля крепления длинномерного груза насцепе двух платформ, вид сбоку нафиг. 2 - сечение А-А на фиг, 1, на 10Фиг. 3 - узел 1 на фиг. 2; на Фиг,4 сечение Б-Б на Фиг, 3; на фиг. 5 -вид В на Фиг. 2,Устройство для крепления длинномерных грузов содержит установленные 15иа полу транспортного средства 1 неподвижное основание 2 с жестко закрепленными парами вертикальных стоек 3,на котором закреплена грузонесущаяплатформа 4 с монтажной площадкой 5 20под груз 6 при помощи, по меньшеймере двух механизмов гашения продольных колебаний и инерции груза, размещенных симметрично относительнопродольной оси основания 2, каждый 25из которых выполнен в виде двух тяг7 с продольными пазами "а", расположенных в вертикальной продольнойплоскости. Верхние концы тяг 7 шарнирно закреплены на горизонтально Зорасположенньгх осях 8 стоек 3, а нижние концы шарнирно закреплены наосях 9 грузонесущей платформы 4, причем расстояние между верхними концами тяг 7 больше расстояния между ихнижними концами. Горизонтально расположенные оси 8 верхних концов тяг7 жестко прикреплены к ползунам 10,установленным свободно в вертикальных пазах "б" стоек 3 и опертым напоследние с помощью амортизаторов 11Ионтажная площадка 5 снабжена продольным пазом "в" для размещения внем шкворня 12 груэонесущей платформы 4 ю45Устройство для крепления длинно- мерных грузов работает следующим образом,При движении транспортного средства 1 (сцена железнодорожных плат Форм) с грузом 6 в составе поезда динамические силы, действующие на груз 6, жестко закрепленный на монтажной площадке 5 грузонесущей платФормы 4, передаются на горизонтальные 55 оси 8 и 9 и заставляют подниматься груз 6 вверх по кривой на двух тягах 7 (две другие тяги освобождаются 57 2благодаря наличию продольных пазов "а"). При этом продольные инерционные силы, действующие на груз 6, гасятся энергией на подъем груза 6 при его продольном перемещении. Вертикальные силы, прижимающие неподвижное основание 2 к полу транспортного средства 1, а также груз б к монтажной площадке 5, увеличиваются. При этом увеличиваются силы трения в указанных контактах, что дополнительно способствует предотвращениюсдвига устройства относительно полатранспортного средства 1 и груза 6относительно монтажной площадки 5.После прекращения действия инерционных сил составные части устройства вместе с грузом возвращаютсяв исходное положение под действиемсил тяжести, а две другие освободившиеся тяги , взаимодействуя продольными пазами "а" с осями 8, закрепленными на ползунах 10, через амортизаторы 11 и стойки 3 в конечном положении удерживают от раскачки в противоположном направлении составныечасти устройства вместе с грузом,при этом посредством взаимодействияползунов 10 через амортизаторы 11со стойками 3 на последних гасятсявертикальные силы и равномерно распределяется давление, Цикл повторяется в зависимости от величины динамического воздействия.Угол наклона тяг 7 выбирается та"ким, чтобы отклонение груза 6 от положения равновесия пройсходило пос,ле того, как продольные инерционныесилы станут больше силы трения, возникающей между неподвижным основанием 2 и полом транспортного средства 1.Высота монтажной площадки 5 подгруз 6 от уровня пола транспортногосредства 1 выбирается в зависимостиот длины перевозимого груза 6 и яв-ляется расчетной, для ее регулирования амортизаторы выполнены составными. Благодаря этому расширяетсядиапазон перевозимых грузов,В процессе движения сцепа железнодорожных платформ в поезде поддействием горизонтальных сил за счетналичия.зазоров в сцепных приборахпроисходит его удлинение или сжатие.Для исключения передачи этих горизонтальных сил на перевоэимый груз монтажные площадки 5 имеют в продольном3 1253857 4направлении в каждую сторону холо- , при наличии зазора между неподвижным стой ход Я, компенсирующий зазоры основанием 2 и грузонесущий платфор-: сцепных приборов, благодаря наличию мой 4, Поворот груза 6 в горизонталь- продольного паза "в" для размещения ной плоскости относительно платформы в нем шкворня 12 груэонесущей плат-4 происходит за счет шкворневого соеформы 4, динения платформы 4 и поворотной монНа кривых участках пути поворот тажной площадки 5.в вертикальной плоскости грузонесущей платформы 4 с вместе с грузом б- Для перевозки длинномерных грузов происходит эа счет шарнирного сое на транспортном средстве необходимы динения вертикальных стоек 3 с тягами две одинаковые опоры,1253857 Составитель Т. ВолокитинаТехред И.Верес , Корректор А. Тяско Редактор И, Рыбченко Заказ 4675/21. Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5