Устройство для крепления длинномерного груза на сцепе железнодорожных платформ

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 19) САНИ РЕТЕН ах, пре нодорожия - сниение конт попер ами-огодольепление грузов,спорт, 1980,НИЯ ДЛИННО- ЕЗНОДОРОЖвам ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ П 1 НТ СССР(57) 4324933/27-1103,11,8730,01,90, Бюл, Яф 4Днепропетровский институт инжжелезнодорожного транспорта,ИвКалининаА,М,Бабаев и А,ВвШатунов629 в 114 в 4(088,8)Размещение и крочник, М,; Транрис13,4,УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕГО ГРУЗА НА СЦЕПЕ ЖЕЛПЛАТФОРМИзобретение относится к устрдля крепления длинномерного(51)5 В 60 Р 7/08 7/12 груза на транспортных средс имущественно на сцепах желе ных платформ, Цель изобрете жение металлоемкости и упро струкции, Устройство содержи речную опорную балку 1 с уп раничителями 3 от бокового ного смещения, взаимодействующими состоечными скобами платформы 2Ограничители выполнены в виде уголков 3с выступами на концах вертикальныхполок для продольного смещения поперечной опорной балки 1 по платформе 2,Поперечная опорная балка 1 установлена на платформе 2 с возможностьюуглового смещения, 3 ил,Изобретение относится к устройствам для крепления длийномерного грузана транспортных средствах, преимущественно на сцепах железнодорожныхплатформ,Цель изобретения - упрощение конструкции и снижение металлоемкости,На фиг,1 показано устройство, общий вид; на фиг,2 - то же, вид сверху; на фиг,3 - то же, вид сбоку,Устройство для крепления грузовна платформе транспортного средствасодержит поперечную опорную балку 1коробчатого сечения, например, выполненную из выбракованной шпунтовойсвязи, установленную поперек рамыплатформы 2 транспортного средства,На консольных концах поперечнойопорной балки 1 снизу перпендикуляр Оно продольной ее оси приварены ограничители 3 (уголки), лимитирующиепоперечное и продольное перемещенияопорной балки 1 относительно платформы, Уголки 3 установлены таким образом, что между их вертикальнымиполками и продольными балками рамыплатформы 2 образуются зазоры,На концах вертикальной полки каждого уголка 3 выполнены направленныевниз выступы 4, которые, контактируясо стоечной скобой, ограничивают продольные перемещения опорной балки 1относительно платформы 2,Для повышения .надежности крепле 35ния уголков 3 с внешней стороны ихвертикальных полок приварены косынки,5 жесткости,На верхней поверхности поперечнойопорной балки 1 жестко закрепленыгрузовые упоры б из листового прока-"та и уголка, удерживающие груз отпоперечного смещения относительнойопорной балки 1, Упоры б со стороныгруза выполнены с закругленной торцовой поверхностью 7,обращенной к грузу и позволяющей длинномерному грузу,расположенному на сцене железнодорожных платформ, ограниченно, перемещаться относительно продольной50оси сцепа при прохождении кривыхучастков путиеУстройство работает следуюшим образом,На каждую платформу сцепа устанавливают по одной опорной балке 1,При этомфопорная балка 1 закрепляется неподвижно с упором в стоечнуюскобу платформы 3 ==. О, Вторую опорную балку 1 устанаьливают наплатформе подвижно с равными зазорами ограничителей 3 уголков о = = аанад стоечной скобой другой платформысцепа.Ограничители 3 опорной балки 1охватывают поперечно псл платформы 2таким образом, что между их вертикальными полками и продольными балками рамы платформы 2 сбразуются зазоры Ь , 14 , позволяющие опорнойбалке 1 совершать ограниченные угловые перемещения относительно ее продольной оси, в случае прохождениясцепа иэ двух платформ с длинномернымгрузом по кривой,Величина угловых перемещений опорной балки 1 зависит от величины указанных зазоров, а также от радиусакриволинейного участка пути,Выступы 4 охватывают стоечную ско.бу платформы 2 с зазором, позволяющим опорной балке 1 совершать ограниченные линейные перемещения вдольплатформы при изменении базы сцепаво время переходных режимов движения(торможение, трогание с места и т,п,).Укаэанные линейные перемещенияподвижной опорной балки 1 при изменении режима движения позволяют авто"сцепному устройству в середине сцепа платформ активно выполнять основные его функции - передавать и гаситьпродольные силы поезда что повышаетнадежность крепления груза и безопасность движения,Формула изобретенияУстройство для креппения длинно- мерного груза на сцепе железнодорожных платформ, содержащее установленную на платформе поперечную опорную балку и закрепленные на ней ограничители ее продольного и поперечного перемещения, о т л и ч а ю щ е е с я темчто, с целью упроцения конструкции и снижения металлоемкости, ограничители выполнены в виде жестко закрепленных на нижней поверхности балки по ее торцам уголков с обращенными вниз выступами на концах вертикальной полки каждого уголка для охвата стоечной скобы и обеспечения ограниченного продольного перемещения балки, причем в поперечной вертикальной плоскости уголки закреппены на балке с зазором относи 5 1539099 6тельно боковых сторон платформы для пути, а на верхней поверхности балобеспечения ограниченного поворота ки жестко закреплены грузовые упорыбалки относительно:одной из стоечных с закругленной торцовой поверхностью,скоб при вписывании сцепа в кривую обращеннои к грузу,5