Силовая установка

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) 111 42 9 4 Г 02 В 37 00, Г 02 Р 2 ННЫЙ КОМИТЕТ СССРОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОСУДАРСТВ ПО ДЕЛАМ И ВСГСОРЗ.т"13,;, ВВЬЛМОТЬЫ ВИДЕТЕПЬСТВ КОМ Т трубопроводе, и орган управления подачей топлива в камеру сгорания, снабженный пневматическим измерительным элементом, подсоединенным к воздухонапорной магистрали и датчику давления наддува, золотником подачи топлива в камеру сгорания, подключенным через тягу к рычагу датчика давления наддува, и воздушным дросселем, подсоединенным к воздухонапорной магистрали и рейке топливного насоса дизеля, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем уменьшения расхода топлива в камере сгорания, орган управления подачей топлива дополнительно снабжен корректором подачи топлива с чувствительным элементом и задатчиком давления наддува, причем задатчик подсоединен к воздушному дросселю и через тягу - к рычагу а датчика давления наддува. 25-06(21) 3821752 (22) 06.12.84 (46) 07.07.86 (71) Ленинг нический инс (72) Ю. Н. и В. А. Мо (53) 621.436 (56) Заявка(088.8)Франции23/02, опубли Ленина полит. 1976. УСТАНОВКА, содерженной степенью сжар, подсоединенный чеи газовыхлопную маам дизеля, байпасный ченный к воздухонаой магистралям, камевленную в байпасном ИЛОВАЯ ь с пони мпрессо апорную цилиндрподклю выхлопнустано 4) (5 жащая дизел тия, турбоко рез воздухон гистрали к трубопровод, порной и газ ру сгорания ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН1242632 применяться в дизелях с пониженной степенью сжатия, имеющих газотурбинный наддув и дополнительную камеру сгорания.Цель изобретения - повышение эффек 5 тивности силовой установки путем уменьшения расхода топлива в камере сгорания,На фиг. 1 показана схема силовой установки; на фиг. 2 - график, иллюстрирующий внешнюю характеристику двигателя с О предлагаемым устройством; на виг. 3 - внешние характеристики предлагаемой силовой установки.Силовая установка содержит дизель 1 с пониженной степенью сжатия, турбокомпрессор 2 с воздухонапорной 3 и газовыхлопной 4 магистралями, байпасный трубопровод 5, камеру 6 сгорания и орган 7 управления подачей топлива в камеру 6 сгора 20 Рк макс - Рк.мин. Ркср.35 Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может ния. Турбокомпрессор подсоединен через воздухонапорную 3 и газовыхлопную 4 ма гистрали к цилиндрам дизеля 1, байпас ный трубопровод подключен к указанным магистралям 3 и 4. Камера 6 сго)ация установлена в байиасном трубопроводе 5. Органы 7 управления подачей топлива снабжен пневматическим измерительным элемецтом 8, подсоединенным к воздухонапорцой магистрали 3 и к датчику 9 давления наддува, золотником 10 подачи топлива в камеру 6 сгорания, подключенным через тягу 1 к рычагу 12 датчика 9 давления наддува, и воздушным дросселем 13, подсоединенным к воздухонапорной магистрали 3 и к рейке 14 топливного насоса дизеля 1. Орган 7 управления дополнительно снабжен корректором 15 подачи топлива чувствительным элементом 6 и задатчиком 17 давления наддува, причем задатчик 17 подсоединен к возду 1 цному дросселю 13 и через тягу 11 -- к рычагу 12 датчика 9 давления наддува.11 а фиг. 2 приведены внешняя характеристика 18 дизеля с обычной системой турбоиаддува и характеристика 19 дизеля с пониженной степенью сжатия и с дополнительной камерой сгорания (типа Гипербар), на фиг. 3 показаны внешние характеристики 20 предлагаемой силовой установки, (где и-частота вращения вала дизеля 1; Р давлецис наддува; бкрасход топлива дополнительной камерой 6 сгорания).Соотношения плеч тяги 11, площадей мембран измерительного элемента 8 и задатчика 17 давления наддува и жесткостей пружин датчика 9 и чувствительного элемента 16 выбираются таким образом, что при росте давления наддува Рк. перемещение золотника 10 подачи топлива равно нулю, т.е. при равенстве плеч тяги 11 должны быть равны друг другу, площади указанных мембран и жесткости пружин.Усил ис п ОсдВЯ Рительного затцга Рпрспа пружины датчика 9 давления наддува выбирается, исходя из величины минимального 40 45 50 55 давления наддува, поддерживаемого дополнительной камерой 6 сгорания при работе дизеля 1 на холостом ходу. Усилие предварительного затяга Ререн. пружины чувствительного элемента 16 определяется из вы- ражения Рпреда = Ям(Рк.макс. - Рю),где Я - площадь мембраны задатчика 17давления наддува;Рк.макс. ДЯВЛЕНИЕ НаДДУВЯ, СООТВЕТСТВУющее прекращению подачи топлива в дополнительную камеру 6 сгорания при росте нагрузки дизеля 1;Рю - атмосферное давление.ОТНОСИТЕЛЬНЯЯ РЯЗНОСТЬ ДЯВЛЕНИй Рк,макс. и Рк м является степенью неравномерности б Органа 7 управления подачей топ- лива Величина с определяется жесткостью пружины датчика 9 давления наддува.Силовая установка работает следующим образом. Отработавшие газы из цилиндров дизеля 1 с пониженной степенью сжатия поступают ио газовыхлопной магистрали 4 в дополнительную камер у 6 сгорания и в турбину турбокомпрессора 2, который раскручивает компрессор, подасощий сжатый воздух по воздухонапорной магистрали 3 в дизель и по байпасному трубопроводу 5 в дополнительную камеру 6 сгорания. В последней осуществляется сгорание топлива, подаваемого через золотник 1 О органа 7 управления подачей топлива. Повышение температуры газов приводит к увеличению мощности турлокомпрессора 2 и давления наддува.При работе дизеля 1 на холостом ходу и малых нагрузках рейка 14 топливного насоса находится в промежуточном положении и отверстие в воздушном дросселе 13 не закрыто. При давлениях наддува Рк( Р " мембрана задатчика 17 давления наддува в корректоре 15 подачи топлива находится в крайнем правом положении под действиемаусилия предварительного затяга Рпрсйп и пневматический измерительный элемент 8 известным образом поддерживает постоянное давление наддува (в пределах степени неравномерности 6)путем перемещения золотника 10 подачи топлива, передаваемого через рычаг 12 и тягу 11 и воздействующего на подачу топлива в камеру 6. С ростом нагрузки дизелямембрана измерительного элемента 8 и золотник 1 О перемещаются вправо, и подача топлива в камеру 6 сгорания уменьшается, В момент, при котором давление наддува Рк= Рама.с, подача3 топлива в камеру 6 сгорания прекращается. При дальнейшем росте нагрузки дизеля 1 усилие от давления наддува Рк превышает усилие предварительного затяга Р"ц пружины чувствительного элемента 16, и мембрана задатчика 17 давления наддува начинает перемещаться влево. При этом золотник 10 не перемещается и остается в положении, соответствующем моменту прекращения подачи топлива в дополнительную камеру 6 сгорания в силу указанного выбора соотношений плеч тяги 11, площадей мембран и жесткостей пружин).При достижении внешней характеристики рейка 14 топливного насоса дизеля садится на упор и закрывает отверстие в дросселе 13, изолируя полость над мембраной задатчика 17 давления наддува от воздухонапорной магистрали 3. В дальнейшем сКОИ/г/и 4ростом нагрузки аппо внешней характеристике) указанная мембрана остается неподвижной, а мембрана пневматического измерительного элемента 8 поддерживает давление наддува, имевшее место в момент посадки рейки 14 на упор путем перемещения золотника 10.Таким образом, в предлагаемой силовойустановке при работе дизеля 1 на холостом ходу и малых нагрузках поддерживается постоянное давление наддува, а при работе по внешней характеристике поддерживается давление наддува, имеющее место в момент посадки рейки 14 топливного насоса на упор.Поскольку величина давления наддува в этот момент определяется положением задатчика 15 системы автоматического регулированиядизеля 1, то тем самым обеспечивается достижение поставленной цели изобретения.Ти ИИПИ Госу по делам 5, Москва,ППП Пате