Устройство для регулирования угла опережения впрыска топлива

(19) 011 Р 02 М 39 БРЕТ ПИСА ение и ся г оставэаимодеист с ныками,соотведущей также располож твующими парами ведомой полумуф ьцев веужины р щим ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпО делАм изОБРетений и ОткРытии Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54)(57) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯУГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА,содержащее ведущую полумуфту, снабженную соосно установленными и симметрично относительно оси расположеными пальцами и шарнирно закрепленными на пальцах проставками, и зак"репленную на валу топливного насосадвигателя ведомую полумуфту, такжеснабженную соосно установленнымии симметрично относительно оси расположенными пальцами с шрепленными на них качающим о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффектрвности регулирования угла опережения впрыска топлива путем уменьшения инерционности устройства, в ведомой полумуфте выполнены дугообразные, соосно расположенные сквозные пазы, а устройство снабжено электромагнитными катушками с сердечниками, размещенными с внешней стороны ведомой полумуфты по числу пар пальцев, двуплечими рычагами с шарнирными опорами каждого из них по осям пальцев ведомой полумуфты с соотношением длин плеч рычага 1:2,и направлением короткого плеча к наружной стороне ведомой полумуфты, а также Г-образными тягами, один конец каждой из которых подвижно установлен в дугообразном пазу и шарнирно соединен с соответствующим качающимся грузом, а другой конец шарнирно связан с коротким плечом каждого двуплечего рычага, длинный конец каждого из которых шарнирно соединен с соответствуюсердечником.Изобретение относится к дви ателестроению, а именно к устройствамрегулирования угла опережения впрыска топлива в двигателях внутреннего сгорания, в частности в дизелях.Цель изобретения - повьшение эффективности регулирования угла опережения впрыска топлива путем уменьшения инерционности устройства, а также путем учета связи с параметрами рабочего процесса двигателя в частности с концентрацией кислорода в газовой смеси ца впуске.Снижение инерционности устройства достигаетс:я за счет введения электро. магнитных катушек, увеличивающих ско. рость перемещения плоских качающихся грузов, а учет связи угла опережения впрыска с концентрацией кислорода в газовой смеси на впуске позволяет улучшить условия протекания рабочего процесса, понизить удельный расход топлива и уменьшить жесткость работы О 2 О ЗО двигателя.На фиг. 1 представлено устройство,25продольный разрез; на фиг, 2 - тоже, вид сбоку,Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива содержитведущую полумуфту 1, которая снабжена соосно установленными и симметрично относительно оси устройстварасположенными пальцами 2 и шарнирно закрепленными на них проставками3. На валу топливного насоса двигателя (не показан) закреплена ведомая полумуфта 4, также снабженнаясоосно установленными и симметричноотносительно оси устройства расположенными пальцами 5 с шарнирно зак Орепленными на них качающимися грузами 6, взаимодействующими с проставками 3. Между соответствующими парами пальцев 2 и 5 ведущей 1 и ведомой 4 полумуфт расположены пружины 7, 45В ведомой полумуфте 4 выполненыдугообразные соосно расположенныесквозные пазы 8. Устройство дополнительно снабжено электромагнитнымикатушками 9 с сердечниками 1 О, размещенцыми с внешней стороны ведомойполумуфты 4 по числу пар пальцев2 и 5, двуплечими рычагами 11 с коротким 12 и длинцьсм 13 плечами, атакже шарнирными опорами 14 каждого 55из рычагов 11 по осям пальцев 5 ведомой полумуфты 4 с соотношениемдлин ппеч 12 и 13 рычага 11, равным 1:2, и направлением кс 1 эоткс)го плеча12 к наружной стс)роне ведсмой полумуфты 4,Устройство снабжено тагже Г-образными тягами 15, один кГ)нец ксэж -дой из которых подвсгжно установленв дугообразнсгм пазу 8 и шарнирносоединен с соответствуюсдим качающимся грузом 6, а другой конец шар -нирно связан с коротким плечом 2каждого двуплечего рычага 11, длицньдс конец 13 каждого из которых шарнирно соединен с соответствующимсердечником О электромагнитной катушки 9,Устройство работает следующим образом.При изменении частоты вращениядвигателя качающиеся грузы 6 поддействием центробежных сил, с однойстороны, и сил сопротивления сжатиюпружин 7, с другой стороны, сходятсяили расходятся, скользя своими профильными поверхностями по поверхностям проставок 3. При этом ведомаяполумуфта 4 поворачивается относительно ведущей полумуфты 1 в ту илииную сторону и угол опережениявпрыска топлива изменяется.При постоянной частоте вращениясилы сопротивления сжатию пружин ицент 1)обежные силы от грузов уравновешиваются и угол опережения впрыскатоплива остается неизменным.Для изменения угла опережениявпрыска топлива на установившемсяскоростном режиме при условии изменения параметров, влияющих на рабочий процесс двигателя, в частностиконцентрации кислорода в искусственной газовой смеси на впуске в двигатель, на обмотки электромагнитныхкатушек 9 подается электрический сигна., вызывающий перемещение сердечников 10 в катушках 9 в соответствующую сторону, Сердечники 1 О поворачивают двуплечие рычаги 11 вокруг осей14 пальцев 5, а Г-образные тяги 15перемещают качающиеся грузы 6 в туили иную сторону в зависимости отвеличины и направления электрического сигнала, поданного на катушки 9,На неустановившихся скоростныхрежимах и на динамических режимахсброса и набора нагрузки скоростьперемещения качающихся грузов 6 определяется только быстродействующимиэлектромагнитными силами в катушках9 и не зависит от инерционности механической части привода устройства,229410 4что позволяет существенно повыситьэфФективность регулирования углаопережения вцрыска топлива.1229410 Составитель П. Покровский Техред Б.Кадар Корректор А. Обручар Редактор И. Дербак Тираж 523 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, И, Раушская наб., д. 45 Заказ 243/31 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная