Дистанционный привод управления переключением передач

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ш В 60 Уь ЕНИЯ ВИДЕТЕЛЬСТВУ А ВТОРСНО 5 1 СУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ИСАНИЕ ИЗ(71) Волжское объединение по производству легковых автомобилей(54) (57) 1. ДИСТАНЦИОННЫЙ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ, содержащий рычаг управления, шарнирно установленный на тяге выбора, закрепленной передним концом через сферический шарнир на коробке передач, а задним цилиндрическим концом установленной в опоре, через упругий элемент крепящейся к полу кузова, причем тяга выбора вы,ЯО 1220950 полнена с возможностью вращения и перемещения вдоль своей продольной оси, тяги переключения, связанные шарнирно с рычагом управления и выходным переключающим штоком коробки передач, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, опора, в которой размещен заднийконец тяги, выполнена из внутренней и наружной цилиндрических обойм и соединяющего их упругого элемента, внутри опорыразмецен сферический шарнир.2. Привод по п. 1, отличающийся тем,что сферический шарнир установлен в опоре, выполненной в корпусе рычага управления, прикрепленной к полу кузова.3. Привод по п. 1, отличающийся тем,что в сферическом шарнире выполненоФсквозное поперечное отверстие, 122095010 15 конструкции с подшипником качения со сферическим наружным кольцом, а также с раз Изобретение относится к транспортномумашиностроению, в частности к автомобильным механическим коробкам передач с ручным дистанционным приводом управлениямеханизмом переключения передач. Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 показана предлагаемая конструкция (пунктиром - продольные перемещения коробки передач и рычага управления), общий вид; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1 (по рычагу управления); на фиг, 3 - взаимодействие тяги выбора и тяги переключения с выходным штоком коробки передач, приводящим в действие штоки и вилки переключения внутри коробки (не показаны); на фиг. 4 - установка переднего конца тяги выбора на коробке передач; на фиг. 5 - вариант исполнения мегцением рычага управления за опорой тяги. Предлагаемое устройство состоит из рычага управления 1, установленного на оси 2 с возможностью вращения вокруг нее; ось 2 приварена к П-образной стойке 3, которая в свою очередь жестко закреплена на тяге выбора передач 4, передний конец 5 которой, установленный в сферическом шарнире 6, через кронштейн 7 жестко связан с коробкой передач, а задний конец 8 установлен на сферическом шарнире, выполненном в виде шайбы 9, размещенной в опоре 10, состоящей из внутренней 11 и наружной 12 цилиндрических обойм и соединяющего их упругого элемента 13 и крепящейся к иолу кузова (фиг. 1), Сферический шарнир может свободно вращаться в обойме 11 в трех взаимно перпендикулярных плоскостях и перемещаться вдоль нее в осевом направлении, причем величина осевого перемещения достаточна для компенсации отклонений положения шайбы 9 и опоры 10 при монтаже и продольных колебаний коробки передач вместе с тягой 4. Таким образомтяга 4 может вращаться рычагомна двух сферических шарнирах 6 и 9 вокруг своей продольной оси и перемещаться вместе с рычагом вдоль этой оси.Имеется также тяга переключения 14, задним концом 15 через сферический шарнир 16 подвижно связанная с нижним плечом 17 рычага(фиг. 1, 2), а также шарнирно через ось 18 связанная передним 25 30 35 40 45 концом с наконечником 19, привинченнымк выходному штоку 20 коробки передач. Впазу 21 наконечника 9 размещается головка 22 рычага выбора передач 23, жесткозакрепленного на переднем 5 конце тяги 4.Обе тяги 4 и 14 связаны через наконечник 19 с выходным штоком 20.Для предотвращения попадания пыли игрязи внутрь обоймы 11, уменьшения износови снижения трения в паре шайба 9 - обойиа 11 эта трущаяся пара покрывается консистентной смазкой, а в обойму запрессовывается уплотнение 24. Для выравниваниядавления воздуха по обе стороны от шайбыпри ее продольных перемещениях внутризамкнутого пространства обоймы в шайбевыполнено поперечное сквозное отверстие 25.Устройство работает следующим образом.При выборе передач рычаг 1 через стойку 3 вращает тягу 4 на шарнирах 6 и 9вокруг се продольной оси в направлениях,указанных стрелками (фиг. 1 и 2). При этомрычаг выбора передач 23, вращаясь вместес передним концом 5 тяги, поворачиваетголовкой 22 наконечник 19 в ту или инуюсторону (фиг, 3), Через наконечник вращениепередается на шток 20, поворот которогосопровождается выбором нужной линии передач внутри коробки (не показаны).При вращении рычага 1 вращается нетолько тяга 4, но и тяга 14, причем углыповорота тяги разные. Чтобы компенсировать это кинематическое несоответствие,шарнир 16, соединяющий тягу 14 с нижнимплечом 17 рычага, выполнен шаровым, т. е.при выборе передач тяга 14 в работу невступает,При включении передач рычаг 1, вращаясь вокруг оси 2, через шарнир 16 передает продольное движение на тягу 14, которая через ось 18 перемещает наконечник19 со штоком 20, а также в продольномнаправлении (указано стрелками на фиг. 1, 4).Шток 20 при таком движении перемещаетвилки и штоки внутри коробки в направлении включения нужных передач. Головка22 скользит вдоль паза при продольном перемещении штока 20 без контакта с наконечником. Таким образом, перемещениевыходного штока 20 при включении передачна тягу 4 не передается и она в работу невступает.Данный привод имеет раздельные системы выбора и включения передач.. Техред И. Верес Корректор В. Бутяга Тираж 648 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и о крытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП кПатент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4