Грузовой отсек судна

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1 715 9) В 63 В 19 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ЕТЕНИЯ ПИСАНИЕ И КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ КАВ(54) (57) 1. ГРУЗОВОЙ ОТСЕК СУДНА, содержащий нижнюю палубу с установленным на ней люковым закрытием, включающим две пары симметрично расположенных по обе стороны диаметральной плоскости судна секций, шарнирно соединенных между собой в каждой отдельной паре посредством кинематического звена, включающего рычаг, шарнирно установленный на одной из секций, и ограничитель поворота рычага относительно этой секции, при этом одна из секций каждой пары шарнирно закреплена на палубе, а каждая пара секций связана посредством гибкой тяги с приводом, отличающийсяЯ тем, что, с целью упрощения его конструкции, кинематическое звено каждой пары секций снабжено дополнительным рычагом, шарнирно установленным на другой секции, и ограничителем поворота дополнительного рычага относительно этой секции, при этом указанные рычаги шарнирно соединены меж.ду собой и снабжены закрепленными на секциях ограничителями их поворота относительно друг друга, причем центр тяжести секции, установленной вертикально относительно закрепленной на нижней палубе секции, расположен в вертикальной плоскости, проходящей относительно шарнира крепления рычага на последней из указанных секций в сторону диаметральной плоскости.2. Отсек по п. 1, отличающийся тем, что йе люковое закрытие снабжено фартуком, одним концом закрепленным на одной из секций фф каждой пары с перекрытием межсекционно- ф ф го стыка, а другим концом - контактирую- ( шим с другой секцией при установке ее в вертикальное положение.Изобретение относится к судостроению и может быть применено для оборудования судовых грузовых отсеков, в частности грузовых отсеков многоцелевых судов, перевозящих сыпучие грузы (зерно, каменный уголь, руда, гравий и др.).Целью изобретения является упрощение конструкции.На фиг. 1 сплошными контурными линиями показан грузовой отсек с люковым закрытием, одна из пар секций которого лежит на корпусной конструкции, а одна из секций второй поднята в положение грузовой переборки (штрихпунктирными линиями показаны створки люкового закрытия при полностью открытом люке грузового отсека); на фиг. 2 - кинематическое звено при секциях, лежащих на корпусной конструкции (узел 1 на фиг. 1); на фиг. 3 - кинематическое звено при секциях, повернутых на 180 одна относительно другой настилами наружу (узел 11 на фиг, 1); на фиг. 4 - кинематическое звено при одной из секций, повернутой на 90 в положение грузовой переборки (узел 1 П на фиг, 1); на фиг. 5 - вариант исполнения фартуков.Согласно изобретению грузовой отсек содержит опирающееся на нижнюю палубу двухстворчатое люковое закрытие, каждая створка 1 которого включает ведущую 2 и ведомую 3 секции, причем ведущая секция 2 шарнирно соединена с корпусной конструкцией 4 при помощи петель 5 н с ведомой секцией 3 с помощью кинематических звеньев 6. Каждое кинематическое звено 6 представляет собой рычажную систему, состоящую из шарнирно присоединенного посредством оси 7 к ведущей секции 2 рычага 8, свободным концом шарнирно связанного с вторым рычагом 9, установленным поворотно посредством оси 10 в обухе 11, закрепленном на ведомой секции 3. На торцах рычагов 8 и 9 в районе их шарнирного соединения смонтированы ограничительные упоры 12 и 13, тогда как продольные торцы 14, 15 рычага 8 сопрягаются с ограничительным упором 16 на секции 2, а продольные торцы 17, 18 рычага 9 сопряжены с ограничительным упором 19 на секции 2 и с упором 20 на обухе 11 секции 3. Упоры 12 и 13 предназначены для ограничения угла поворота рычагов 8 и 9 относительно друг друга, а упоры 16, 19 и 20 - для ограничения угла поворота рычагов 8 и 9 относительно секций 2 и 3.В районе межсекционного стыка поворотно установлены фартуки 21 посредством осей 22 в обухах 23, закрепленных на ведущей секции 2. Свободной кромкой фартуки 21 опираются на настил ведомой секции 3, Кроме того, фартуки 21 могут быть смонтированы на секции 3 в направляющих 24, свободной кромкой опираясь на секцию 2. Фартуки 21 предназначены для закрывания зазора между настилом секции 2 и нижней кромкой секции 3, установленной в качестве 5 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55 грузовой переборки, во избежание утечки сыпучих грузов в зазор при комбинированной перевозке грузов,Привод открывания люкового закрытия 1 выполнен в виде гибкой тяги 25, связанной с механизмом изменения ее длины, например лебедкой.Работа люкового закрытия грузового отсека судна осуществляется следующим образом.При.складировании секций 2 и 3 люкового закрытия грузового отсека одна относительно другой на 180 настилами наружу гибкая тяга 25 закрепляется на секции 2 в районе межсекционного стыка.При выбирании гибкой тяги 25 посредством лебедки секция 2 поворачивается вверх вокруг шарнирного соединения с петлями 5. При этом продольные торцы 14 рычага 8 взаимодействуют с упором 16, препятствуя повороту рычага 8 относительно оси 7 в противоположную от настила секций 2 и 3 сторону. Торцы 18 рычага 9 взаимодействуют с упором 19, препятствуя вращению рычага 9 вокруг шарнирного соединения с рычагом 8. Секция 3, поворачиваясь относительно оси 10 шарнирного соединения рычага 9 с обухом 11, разобщает упор 20 с торцом 17 рычага 9 и перемещается на 180 относительно секции 2, устанавливаемой тягой 25 в вертикальное положение, настилами наружу.Для установки ведомой секции 3 в качестве грузовой переборки под углом 90 к ведущей секции 2 настилами внутрь гибкая тяга 25 закрепляется на ведомой секции 3 в районе межстворчатого стыка. При выбирании гибкой тяги 25 посредством лебедки секция 3 стремится повернуться вокруг одного из шарниров кинематического звена 6 настилом внутрь.Упор 20, взаимодействуя с торцом 17 рычага 9, препятствует повороту секции 3 вокруг оси 10. Секция 3 воздействует через упор 20 на рычаг 9 и вместе с последним проворачивается вокруг шарнирного соединения рычагов 8 и 9, выбирая угловой зазор между упорами 12 и 13. При соприкосновении упоров 12 и 13 рычагов 8 и 9 секция 3 через рычаг 9 воздействует на рычаг 8 и поворачивается на 90 относительно секции 2 вокруг осей 7 шарнирного соединения рычага 8 с секцией 2, выбирая угловой зазор между торцом 5 и упором 16, Торец 15 рычага 8 взаимодействует с упором 16, препятствуя дальнейшему движению секции 3 посредством кинематического звена 6 относительно секции 2. При этом для обеспечения возможности самоопускания секции 3 ось 7 шарнирного соединения рычага 8 с секцией 2 находится от линии действия силы тяжести секции 3 со стороны ведущей секции 2, создавая опрокидывающий момент в сторону укладки секции 3 на корпусную конструкцию 4 даже при антикрене (крен судна на1217715 17 борт, соответствующий поднятой ведомой секции), а между настилом секции 2 и нижней кромкой настила секции 3 образован зазор, перекрываемый фартуками. Фартуки 21 свободной кромкой опирают. ся на настил секции 3 и при установке последней в положение грузовой переборки проворачиваются относительно осей 22, закрепленных в обухах 23, смонтированных на секции 2, постоянно перекрывая зазор между настилом секции 2 и нижней кромкой настила секции 3, кроме того, если фартуки 21 смонтированы в направляющих 24 на секции 3, свободной кромкой опираясь на настил секции 2, то при подъеме секции 3 фартуки 21, перемещаясь в направляющих 24, под действием силы массы постоянно сопрягаются с настилом секции 2, перекрывая зазор между нижней кромкой настила секции 3 в поднятом положении и настилом секции 2, лежащей на корпусной конструкции 4.При вытравливании гибкой тяги 25 секция 3 поворачивается вместе с кинематическим звеном 6 вокруг оси 7. При дальнейшем вращении секции 3 торец 14 взаимодействует с упором 16, препятствуя вращению вокруг оси 7, и дальнейшее перемещение секции 3 вместе с рычагом 9 происходит вокруг оси шарнирного соединения рычагов 8 и 9 кинематического звена 6 до полной укладки секции 3 на корпусную конструкцию 4.Изобретение позволяет упростить конструкцию путем исключения механизмов привода принудительного опускания ведомой секции на корпусную конструкцию из положения грузовой переборки, а также сократить время и уменьшить трудоемкость проведения вспомогательных работ при использовании ведомой секции в качестве грузовой переборки.. Самборска ИИПИ Го по дела 35, Москв ППП Па 1 илиактор М. Келемеш аз 1066/23 юигеа ли сещи Составит ль О. АТехред И. ВересТираж 422сударственного ком изобретений иа, Ж - 35, Раушсктент, г. Ужгород рга совКорректорПодписномитета СССРоткрытийая наб., д. 4/5ул, Проектная