Судовая лебедка

Фа 119446 Класс 65 а, 3235 с, 09 СССР с": , е, Х (1 и БЫд.З д ГЫА ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИк Авторскоьу свиас.п=льству Центральное конструкторское бюро стандартизацииГосударственного Комитета Совета Министров СССРпо судостроению АЯ ЛЕБЕДКА Заявлено 17 март и Опублик958 г. за Мо 59540927 в Комитет по делам изобретенийткрытий при Совете Министров СССРано в Бюллетене изобретений Мо 8 за 1959 г,Судовые лебедки для натяжения каната, например, с подвешенным к нему шлангом между танкером и заправляемым им параллельно идущим судном, (с автоматическим натяжным устройством уже известны,Недостатком известных автоматических натяжных судовых лебедок является то, что они требуют подвода к ним энергии.Описываемая ниже судовая лебедка лишена этого недостатка.Сущность изобретения заключается в том, что лебедка 2 снабжена гидравлическим двигателем, который при натяжении каната во время качки судна работает в режиме насо(са и нагнетает рабочую жидкость в пневмогидравлический аккумулятор, от которого двигатель питается в периоды выбирания слабины несущего трубопровод каната.На фиг. 1 изображено взаимное размещение судов при заправке, причем пунктиром показано положение их в периоды качки; на фиг. 2 - принципиальная кинематическая и пневматическая схемы лебедки.Танкер 1 и закрепляемое топливом судно 2 (фиг 1) связаны натянутым лебедкой 3 несущим канатом 4, на котором размещены тележки б с подвешенным к ним топливным шлангом б, К каждой из тележек б топливного шланга от лебедки 3 протянут тяговый канат 7, посредством которого тележка удерживается в предназначенном для нее месте или может перемещаться по наклонно натянутому несущему канату.Барабан 8 несущего каната (фиг. 2) посредством двухступенчатого соосного редуктора 9 соединен с насосом-гидродвигателем 10, Фундаментная рама лебедки 8 выполнена в виде резервуара 11. Насос 10 соединен трубопроводом 12 с резервуаром 11, а трубопроводом 13 - с центральным воздушно-масляным аккумулятором 14. Верхняя часть аккуму119446лятора 14 через невозвратно-запорные клапаны 15 сообщена с судовойвоздушно-напорной сетью 1 б, а нижняя его часть через невозвратно-запорные клапаны 17 соединена с напорным маслопроводом 18 вспомогательного электрического насосного агрегата 19 Зксцентриковый насосэтого агрегата переменной производительности; эксцентриситет насосасоздается пружиной, усилие которой рассчитано на преодоление насосомдавления в его нагнетательном маслопроводс, соответствующего заполнению аккумулятора половиной количества вмещающегося в аккумулятор масла.При повышении давления в аккумуляторе сверх имеющегося в нагнетательном маслопроводе срабатывает реледавления 20 и в цилиндр,соединенный с пружиной насоса, подается рабочее масло из аккумулятора, которое преодолевает сопротивление пружины и уменьшает величину эксцентригитета насоса до нуля. Подача рабочего масла в аккумулятор автоматически прекращается, а двигатель насоса продолжает вращаться вхолостую.При падении давления в аккумуляторе реле давления 20 соединяетцилиндр, воздействующий на пружину насоса, с резервуаром 11; пружина восстанавливает эксцентриситет насоса и насосный агрегат 19 возобновляет нагнетание масла в аккумулятор 14.Кроме барабана 8, несущего канат 4, на лебедке имеется четыре барабана 21 тяговых канатов 7, которые в процессе перегрузки топлива(в автоматическом режиме) приводятся во вращение от барабана 8, несущего каната 4, через зубчатую передачу 22 и цепную передачу 23. Барабаны 21 тяговых канатов, шестерня передачи 22 и звездочки передачи23 свободно насажены на свои валы и соединяются с ними посредствомдисковых сцепных муфт 24, управление которыми может осуществлятьсядистанционно из поста управления лебедки. Фрикционные муфты 25 барабанов 21 тяговых канатов 7 обеспечивают в процессе перегрузки топлива возможность торможения этих барабанов при их разъединении свалом, на который они насажены. Корпус полумуфты, связанный с шестерней зубчатой передачи 22, используется в качестве тормозного шкива колодочного тормоза 2 б для барабана несущего каната.Управление тормозом может осуществляться вручную и дистанционно из поста управления.Барабан 8 снабжен канатоукладчиком 27, а барабаны 2 б канатоукладчиками 28,Чтобы обеспечить возможность расхождения судов в процессе перегрузки топлива на ходу без нарушения работы лебедки имеется дополнительный маслопровод 29, сообщающий маслопроводы насоса-гидродвигателя 10 через предохранительный клапан и возвращающий масло, нагнетаемое при расхождении судов этим насосом и не вмещающееся в аккумулятор 14, обратно в резервуар 11. При сближении судов насос-гидродвигатель 10 после истощения аккумулятора будет питаться через последний насосным агрегатом 19 и выбирать несущий канат с уменьшенной скоростью.Для подъема топливного шланга б с его тележками 5, вытравливания и предварительного натяжения всех канатов лебедки в момент постановки устройства предусмотрен вспомогательный гидродвигатель 30.Ведущий вал гидродвигателя посредством дистанционно управляемойотцепной муфты может быть соединен с валом шестерни зубчатой передачи 22. Рабочее масло к гидродвигателю подается насосным агрегатом 19.Для дистанционного гидравлического управления сцепными муфтами 2 Б лебедки в посту управления предусмотрен небольшой воздушно119446 масляный аккумулятор 31, питаемый параллельно с главным аккумулятором 14. Двух-трех- и четырехходовые краны 32, 33, 34 обеспечивают необходимые переключения потока жидкости.Воздушно-масляный аккумулятор 14 играет роль пружины, акк - мулирующий энергию морских волн При возрастании в период качки величины натяжения несущего каната 4 выше установленной расчетным путем канат будет травиться, вращая барабан 8, причем соединенный с барабаном посредством редуктора 9 насос-гидродвигатель 10 будет накачивать рабочее масло из резервуара 11 в аккумулятор 14, сжимая в нем воздух. При ослаблении натяжения каната аккумулированная путем сжатия воздуха энергия привсдет в действие насос-гидродвигатель 10, который, вращая барабан посредством редуктора, выберет слабину каната,Предмет изобретенияСудовая лебедка, преимущественно для каната с подвешенным к нему шлангом для жидкого топлива, связывающего танкер и заправляемое им судно, снабженная устройством для автоматического поддержания натяжения каната, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью утилизации энергии морских волн в период автоматического режима работы лебедки, последняя снабжена обеспечивающим выбирание слабины каната гидравлическим двигателем, работающим при натяжении каната при волновой качке судна в режиме насоса и нагнетающим рабочую жидкость в пневмо-гидравлический аккумулятор, от которого двигатель питается в периоды выбирания слабины несущего шланг каната.Фиг. 1119446 Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР едактор Л. Г. Голандский Г . 243, 14ография Комитета по делам изобретений и открытий прн Совете Министров СССР Москва, Петровка, 14.