Винто-рулевой комплекс судна

. Л.: 1968, с. 18 -19. Лога но е устроиств гребной винт ормовой часед него хода, удна за кориа руля задперья и при- расположеным винтом, лько улучшеФц ГОСУДАРСТББННИИ НОМИТБТ СССР Г(С ДЕЛ,(ч( ИЗСБРБТЕНИй И СТНР(ТИ(54 ) (5 ) 1. БИг 1 ТОВО- УЛЕЛЬЮИС (;УД 1-1 А, содержащийс насадкой, установленный в кти корпуса судна, руль персмонтированный на корпусе смовым гребным винтом, и дисго ходя., имегощие баллеры.вод синхронного поворота иные пере: кормовым гребатнюаьщийс тем, что, с це ния маневренности судна на малых и задних ходах, баллеры рулей заднего хода установлены на расстоянии 1 от диска кормового гребного винта и на расстоянии 5 друг от друга, причем 040(1(Р и г 1( Я(Р, где 0 - диаметр кормового гребного винта, с( - диаметр ступицы кормового гребного винта, при этом передние кромки перьев обоих рулей заднего хода смещены к бортам и угол между плоскостями перьев составляет 4 - 20.2. Комплекс судна по п, 1, от.гичающийся тем, что каждое перо руля заднего хода состоит из верхней и нижней частей, закрепленных на баллере с зазором относительно друг друга, при этом баллеры рулей заднего хода имеки дополнительные опо- а ры, смонтированные в зазоре перьев рулей и соединенные с корпусом судна.50 Изобретение относится к судостроению, в частности к винто-рулевому комплексу судна.Известен винто-рулевой комплекс судна, содержащий гребной винт с насадкой, установленный в кормовой части корпуса судна, руль переднего хода, смонтированный на корпусе судна за кормовым гребным винтом, и два руля заднего хода, имеющие баллеры, перья и привод синхронного поворота и расположенные перед кормовым гребным винтом 1.Однако известное судно не обладает достаточной маневренностью на малом и заднем ходу,Цель изобретения - улучшение маневренности судна на малом и заднем ходах.Поставленная цель достигается тем, что баллеры рулей заднего хода установлены на расстоянии 1 от диска кормового гребного винта и на расстоянии 5 друг от друга, причем 0,4 Р 3(Р и д(5(Р, где 0 - диаметр кормового гребного винта; Ы - диаметр ступицы кормового гребного винта, при этом передние кромки перьев обоих рулей заднего хода смещены к бортам и угол между плоскостями перьев составляет 4 - 20.Кроме того, каждое перо руля заднего хода состоит из верхней и нижней частей, закрепленных на баллере с зазором относительно друг друга, при этом баллеры рулей заднего хода имеют дополнительные опоры, смонтированные в зазоре перьев рулей и соединенные с корпусом судна.Основной кормовой винт может быть установлен в насадке.На фиг. 1 изображено судно, вид сбоку; на фиг. 2 - винтово-рулевой комплекс, вид в плане; на фиг, 3 - схема маневров передний ход; на фиг. 4 - схема разворот на месте; на фиг. 5 - схема малый задний ход; на фиг. 6 - рули заднего хода, вид сбоку; на фиг. 7 - то же, вид в плане; на фиг. 8 - сечение А - А на фиг. 6.Движительно-рулевой комплекс судна 1 состоит из основного кормового движителя-винта 2, расположенного за ним руля переднего хода 3, а также носового винта 4.Перед кормовым винтом 2 установлены два руля 5 заднего хода, баллеры 6 которых находятся на расстоянии 1 в пределах 0,4 Р(1(Р и между собой на расстоянии Я в пределах с 15(Р, где Р - диаметр винта; д - диаметр ступицы винта.Для уменьшения сопротивления рулей при переднем ходе судна плоскость каждого пера руля передней кромкой развернута в сторону борта, а между собой образуют постоянный угол в пределах 4 - 20. 5 10 15 20 25 Зо 35 40 45 Баллеры внутри корпуса судна имеют привод синхронного поворота, включающий насаженные на баллеры румпели 7, концы которых шарнирно соединены синхронизирующей стяжкой 8. Один из баллеров получает вращение от рулевой машины (не показано).В случае близкого расположения баллеров к дейдвуду, каждое перо руля выполняется из двух частей (верхней и нижней), а каждый баллер в районе дейдвуда имеет дополнительную опору 9, установленную в приливах дейдвуда. Кормовой винт 2 может быть установлен как без насадки (на фиг. 1), так и в насадке 10 (см. фиг. 6 и 7).Судно на ходу и при маневрировании работает следующим образом.Свободный и средний ход судна может осуществляться в результате упора кормового винта 2 и вследствие совместного упора кормового и носового винтов 2 и 4, работающих на передний ход (фиг. 2), Управление судном на свободном переднем ходу осуществляется рулем переднего хода 3 (как на всех обычных судах). Рули заднего хода при этом не работают и должны стоять в нулевом положении,Остановка судна, малый передний и задние хода осуществляются изменением направления и величины упора кормового винта 2, Носовой винт 4 при этом работает с постоянным упором на передний ход.При равенстве упоров носового винта 4, работающего на передний ход, и заднего винта 2, работающего на задний ход, судно активно стоит на месте под действием двух противоположных упоров, направленных вдоль диаметральной плоскости во внешние стороны от судна.В случае влияния внешних сил, смещающих судно в нос или корму, судно легко восстанавливает равновесие изменением величины упора кормового винта 2.Полный задний ход судна может быть увеличен в результате совместной работы носового и кормового винтов на задний ход. Управление судном при указанных выше ходах, включая разворот на месте, осуществляется рулями заднего хода 5 (фиг. 3 - 5).Руль переднего хода 3 при разворотах судна на месте, а также малых и задних ходах не работает и стоит в нулевом положении. Выполнение быстрого маневра с полного переднего на разворот на месте в предлагаемой схеме винто-рулевого комплекса производится управлением двумя органами - кормовым винтом 2 и .рулями 5 заднего хода.Оереаной ход Раь 3 орот на месте Малый задний хол. Соста вктель Техред И. Вер Тираж 435 ПИ Государственного делам Изобретений Москва, Ж - 35, Рау П Патент, г. Ужго. МакеевКорректор Л. ПплипеккПо дни итета СССРкрытийиаб