Транспортный рефрижератор

(9) (11) СОЮЗ СООЕТСНИХСОИЛППНЕПЕКРЕСОУБЛИН 5 В 19 00 В б ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Ю/а ы на лопастях вентилят го разме ра, и их тангенци ную напр пла направлены сну,противопол ения лопастей, тор выполнен й полости, раз стного вентиля е. с сто выхо ально влен чный в телвраолле раздато виде ци ещенной ск лоп ч ГОСУДАРСТ 1 ЕНН 11 й НОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ВТОРСК 0 МУ СЗИДЕТЕЛЬСТ(71) Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССР В 863960, кл. Р 25 0 3/10, 1979.Авторское свидетельство СССР .В 660869, кл. Р 25 В 17/00, 1977.Патент США Р 3705500,кл. Р 25 0 3/10, опублик, 1972. (54)(57) 1. ТРАНСПОРТНЫЙ РЕфРИЖЕРАТОР, содержащий размещенные в тепло- изолированном кузове емкость с жид" ким хладагентом, подключенную при помощи трубопровода и раздаточного коллектора к Форсункам, испаритель . и лопастной вентилятор, о т л и ч а ющ и й с я тем,что,с целью повьппения холодопроизводительности и эксплуата. ционной надежности, испаритель установлен на трубопроводе перед раздаточным коллектором, форсунки которотора.2. РеФрижератор по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я . тем, что он дополнительно содержит генератор постоянного тока с аккумуляторной батареей, кинематически связанный с лопастным вентилятором.3. РеФрижератор по п. 1, о т л на ю щ и й с я тем, что, с целью интенсиФикации теплообмена путем улучшения циркуляции газообразного хладагента внутри теплоизолированного кузова, он дополнительно содержит лопастной вентилятор и испаритель, причем лопастные вертиляторы и испа" рители установлены в противоположных углах теплоизолированного кузова по диагонали.1 1177Изобретение относится к холодильной технике, в частности к холодильным установкам тракспортных рефриже" раторов для перевозки скоропортящихся продуктов.Цель изобретения - повышение холодопроизводительности и эксплуатационной надежности.На фиг. 1 показана схема узлов . предлагаемого транспортного рефриже О ратора; на фиг.2 - вентилятор, общий вид; на фиг. 3 " схема расположения вентиляторов в кузове вагона; на фиг.4 - сечение А-А на фиг.3; на фиг.5 - электрическая схема подключения генератора к аккумуляторной батарее.Транспортный рефрижератор содержит размещенные в теплоизоляцион" ном кузове 1 вагона емкость 2 с жидким хладагентом " азотом, испаритель 2, вентилятор 4 с электрогенератором 5, установленным перед воздуховодом 6. Для регулировки подачи хладагента используется.терморегу" лирующий вентиль (ТРВ) 7. Емкость 2 оборудована предохранительным клапаном 8 с двухходовым 9 и отсоедини- . тельным 10 кранами. Трубопровод 11 жидкого хладагента оснащен обратным клапаном 12 для уменьшения гидроуда 30 ров при работе ТРВ 7. Кроме того, система имеет газопроводы 13 - 15, трубопровод 16 и баллончик 17 с жидким фреоном. Вентилятор 4 содержит .крыпьчатку с лопастями 18, в которых Зэ проделаны каналы 19, а на концах установлены форсунки 20. К осевой части вентилятора подключен трубопровод 13, подающий газообразный азот из выхода испарителя 3. Трубо- ф провод в месте сопряжения с вентилятором уплотнен вставкой 21.Вентиляторы 4 установлены в противоположных углах вагона по диагонали, а их воздуховоды 6 отделены один ф от другого вертикальной перегородкой 22.Генератор 5 подключен к аккумуляторной батарее 23 цепью, содержащей выключатель 24 и контакт 25 термо- о реле 26.Транспортный рефрижератор работает следующим образом.Включают выключатель 24. Если температура в вагоне вьаве кормы,614 2то термореле 26 замыкает контакт25. Так как генератор 5 постоянноготока является обратимой машиной,то он работает как двигатель, приводя во вращение крыльчатку вентилятора 4. Фреон в баллончике 17 врезультате температурного воздействия начинает испаряться, а давлениев трубопроводе 16 растет, что приводит к открытию ТРВ 7. При этомжидкий азот из емкости 2 поступаетпо трубопроводу 11 в испаритель 3.В испарителе 3 азот в результатетеплообмена с "теплым" воздухом,прогоняемым через испаритель вентилятором 4,закипает, что приводитк росту давления в испарителе. Пары газообразного хладагента поддавлением идут по трубопроводу 13к лопастям 18 вентилятора 4 и поканалам 19 через форсунки 20 поступают в воздуховод 6. В результатепроделанной работы температура паров хладагента снижается, а самипары вместе с воздухом уносятся вкузов вагона. Кроме того, пары хладагента, выходящие из форсунок, увеличивают скорость вращения крыльчатки.При этом генератор 5 начинает вырабатывать электроток, который идет наподзарядку аккумуляторной батареи 23.В случае повышения давления в испарителе выше допустимого благодаряналичию трубопровода 14 происходитзакрытие ТРВ 7 и доступ жидкого хладагента в испаритель 3 прекращается.При достижении в кузове вагона заданного температурного режима ТРВ 7 также отсекает доступ жидкого хладагентав испаритель 3. Через некоторое время после этого срабатывает термореле26, отключая питание генератора. Впериод отключения холодильной установки пары хладагента из емкости 2 потрубопроводу 15 и через клапан 8 поступают к вентилятору 4 и выбрасываютсячерез форсунки 20 в вагон или выходятв окружающую среду (в зависимости отположения крана 9),Циркуляция охлажденного воздухапо кузову вагона осуществляется повоздуховодам 6, отделенным один отдругого перегородкой 22, что препятствует образованию вихрей, снижающихпроизводительность вентк;.яционныхуставовеж.Составитель В. ДобротворцевРедактор Е. Папп Техред Техред Т.Дубинчак Корректор М. Максимининец одписное каз 553 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная 8 Тираж ВНИИПИ Гос по делам 113035, Мо