Демпфирующее устройство для привода управляющего органа двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 9) ( ) ЩРР 1Р). ц.ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН 32Клементьеветрушиндена Трудовоготехнический ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО. ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Волгоградский орКрасного Знамени полиинститут(53) 621.43-543-387(088.8) 56) Патент С 1 ЦА Нф 3952714,л. 123-103, опублик. 1976,(54)(57) 1. ДЕМПФИРУИХЦЕЕ УСТРОЙСТВОДЛЯ ПРИВОДА УПРАВЛЯЮ 1 ЦЕГО ОРГАНА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее корпус с первым штоком, связанным с педалью акселератора, ивторым штоком, связанным с управляющим органом, выполненные в корпусепервую и вторую гидравлические камеры, сообщенные между собой при помощи гидромагистрали, снабженнойгидроаккумулятором, первым регули 5)4 Р 02 М 19 12 // Р 02 М 11 рующим элементом, включенным междупервой камерой и гидроаккумулятороми вторым регулирующим элементом,включенным между второй камерой игидроаккумулятором, первый поршень,установленный в первой камере, ипружину, размещенную во второй гидравлической камере, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повыше ния точности установки управляющегооргана на различных режимах работыдвигателя, вторая гидравлическаякамера снабжена вторым поршнем, жестко связанным с вторым штоком и взаимодействующим с пружиной, установленной между вторым поршнем и корпусом, а первый регулирующий элементвыполнен в виде регулируемого дросселя с управлением от первого поршня,а второй регулирующий элемент выполнен в виде нерегулируемого дросселя,причем первая и вторая гидравлическиекамеры и гидромагистраль образуютзамкнутую гидросистему.117612. Устройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что первыйпоршень снабжен подвижным полым элементом, имеющим отверстие и образующим с корпусом первую гидравлическуюкамеру,а с первым поршнем - дополнительную гидравлическую камеру, сообщенную с первой камерой при помощиотверстия.3. Устройство по пп, 1 и 2,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что.регулируемый дроссель выполнен в видекалиброванных отверстий в корпусе,01расположенных с возможностью поочередного их перекрытия первым поршнем.4. Устройство по пп. 1-3, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что гидро- аккумулятор. выполнен в виде эластичной оболочки, укрепленной на наружной поверхчости корпуса.5. Устройство по пп. 1-4, о тл и ч а ю .щ е е с я тем, что между первой и второй камерами выполнена дополнительная гидромагистраль, снабженная предохранительным клапаном.Изобретение относится к машиностроению, в частности к демпфирующимустройствам для привода управляющегооргана двигателя внутреннего сгорания. 5Цель изобретения - повышение точности установки управляющего органана различных режимах работы двигателя.На фиг, 1 схематично изображенопредлагаемое демпфирующее устройстводля привода управляющего органа двигателя внутреннего сгорания; нафиг, 2 - конструктивное выполнениепредлагаемого демпфирующего устройства, разрез,Демпфирующее устройство (фиг. 1)содержит корпус 1 с первым штоком 2,связанным с педалью 3 акселератора,имеющей возвратную пружину 4, и Овторым штоком 5, связанным с управляющим органом двигателявыполненнымв виде дроссельной заслонки 6,выполненные вкорпусе 1 первую ивторую гидравлические камеры 7 и 8, 25сообщенные между собой при помощигидромагистрали 9, снабженной гидроаккумулятором 10, первым регулирующим элементом, включенным между первой камерой 7 и гидроаккумулятором 10 30и выполненным в виде регулируемогодросселя 11, и вторым регулирующимэлементом, включенным, между второйкамерой 8 и гидроаккумулятором 10и выполненным В Виде нерегулируемогодросселя 12, первый поршень 13, жестко связанный с первым штоком 2, и второй поршень 14, размещенный во второй гидравлической камере 8 и жестко связанный с вторым штоком 5, причем второй поршень 14 снабжен возвратной пружиной 15, установленной между корпусом .1 и вторым поршнем 14.Первый поршень 13 размещен внутри подвижного полого элемента 16, имеющего отверстие 17, так что первая гидравлическая камера 7 образована между корпусом 1 и полым элементом 16, а внутри последнего образована дополнительная гидравлическая камера 18, сообщенная через отверстие 17 с первой гидравлической камерой 7, Запорный орган 19 регулируемого дросселя 11 при помощи кинематической.: цепи 20 и первый шток 2 связаны с первым поршнем 13. Между первой и второй гидравлическими камерами 7 и 8 выполнена дополнительная гидро- магистраль 21, снабженная предохранительным клапаном 22.Демпйирующее устройство работает следующим образом.При плавном нажатии водителем на педаль 3 акселератора первый шток 2 с первым поршнем 13 начинает двигаться во внутрь корпуса 1. После того как будет выбран его ход, начинает движение полый элемент. 16, так что жидкость из гидравлической первой камеры 7 вытесняется через гидромагистраль 9, пройдя регулируемый и нерегулируемый дроссели 11 и 12, во вторую гидравлическую камеру 8. При3 1176этом жидкость воздействует на второйпоршень 14, который вместе с вторымштоком 5 выдвигается из корпуса. 1и открывает дроссельную заслонку 7,увеличивая подачу топлива, При снятии усилия с педали 3 акселераторадроссельная заслонка 6 возвращаетсяв исходное положение под действиемвозвратной пружины 15, а педаль 3акселератора вместе с первыми што- Оком 2 и поршнем 13 - под действиемвозвратной пружины 4, причем жидкость из второй гидравлической камеры 8 возвращается обратно в первуюгидравлическую камеру 715При резком нажатии на педаль 3акселератора при проходе жидкости погидромагистрали 9 на регулируемомдросселе 12 создается перепад давления, так что часть жидкости из 20гидромагистрали 9 поступает в гидроаккумулятор 10. Это приводит к плавному перемещению второго поршня 14,и таким образом дроссельная заслонка 6 открывается плавно. При обратном 25ходе нерегулируемый дроссель 12 обеспечивает плавное закрытие дроссельнойзаслонки 6,При малых углах открытия дроссельной заслонки 6 запорный орган 19 регулируемого дросселя 11 не воздействует на проходное сечение послед-него. При больших углах открытиядроссельной заслонки 6 первый шток 2перемещает запорный орган 19, так чтопроходное сечение регулируемого дросселя 11 уменьшается, увеличивая егогидравлическое сопротивление, тем самым обеспечивая более интенсивноегашение колебаний, так как дополнительный перепад давления на регулируемом дросселе 11 препятствует нажатию на педаль 3 акселератора,При большом перепаде давления,который может возникнуть в экстренней ситуации от резкого нажатияводителем на педаль 3 акселератора,срабатывает предохранительный клапан 22 и жидкость из первой гидравлической камеры 7 быстро поступает во вторую гидравлическую камеру 8по дополнительной гидромагистрали 21,так что обеспечивается быстрое открытие дроссельной заслонки 6, атранспортное средство получает приэтом резкое ускоренйе. При малых углах открытия дроссельной заслонки 6 движется только 101 4 первый поршень 13, имеющий меньшуюрабочую площадь, чем полый элемент 16,который начинает перемещаться приболвших углах открытия, в связи счем достигается ступенчатое изменениепередаточного отношения в приводеиз-за различия в вытесняемых объемахжидкости при одном и том .жг ходепедали акселератора. Это позволяетболее точно установить дроссельную.заслонку 6 на минимальный расходтоплива. Так как открытие и закрытиедроссельной заслонки 6 происходитплавно, то при движении транспортного средства по дороге с неровнымпокрытием колебания педали 3 акселератора, возбуждаемые водителем отнеровностей дороги, гасятся демпфирующим устройством, обеснеииваяплавный ход транспортного средства.К тому же режим разгона последнегообеспечивается с заданным ускоре-:нием, так что достигается экономичность работы двигателя на этомрежиме. В изображенном на фиг, 2 конструктивном выполнении демпфирующегоустройства корпус выполнен в видецилиндра 23 (идентичные элементына фиг. 1 обозначены одними и темиже позициями), имеющего перегородку 24 и снабженного снаружи эластичной оболочкой 25, так что полость26 между последней и цилиндром 23образует одновременно гидроаккумулятор и гидромагистраль, причемрегулируемый дроссель последнейвыполнен в виде калиброванных отверстий 27, выполненных вдоль осицилиндра в зоне первой гидравлической камеры 7 с возможностью поочередного их перекрытия полым элементом 28,который выполнен в виде полого цилиндра с центральным отверстием 29.Нерегулируемый дроссель гидромагистрали образован отверстием 30, выполненным в цилиндре 23 в зоне второй гидравлической камеры 8. Дополнительная магистраль образована отверстием 31, выполненным в перегородке 24, на которой установлен предо"хранительный клапан 32,Работа демпфирующего устройствапо Зиг, 2 идентична работе устройства по фиг. 1, причем в зависимости от усилия, приложенного кпедали 3 акселератора, происходитрастяжение эластичной оболочки 251176101 в большей или меньшей степени,обеспечивая плавное открытие дроссельной заслонки 6, а изменение сопротивления гидромагистрали в зависимости от степени открытия дроср Р 5 ру Составитель Л. СинРедактор М, Дылын Техред А,Бабинец ректор Е, Ро с о дарственного комитета Сизобретений и открытийЖ, Раушская наб.,4 5 Проектная,ППП "Патент", г. Ужгород и Заказ 5327/37 Тираж ВНИИПИ Го по делам13035, Моск сельной заслонки 6 осуществляетсяперекрытием части отверстий 27 полымэлементом 28 вследствие его вдвижения во внутрь первой гидравлическойкамеры 7.