Регулятор скорости прямого действия для двигателя внутреннего сгорания

.-с 4 Х .Р С 6 Тб." - .,"ТР. Рс РЛКСМ(Р"С С н Вс 1 А;СРРЛ36": С";ЗЬ Е ВСТ ый о ок зо- оргаычага. 8 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЭОЬРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИОПИСАНИЕ ИЗН ВТСРСНСНУ СВИВВТТН(71) Киевский автомобильно-дорожиинститут им. 60-летия ВеликойОктябрьской социалистической революции и Каменец-Подольский сельскхозяйственный институт(54)(57) 1. РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт.св. СССРУ 648746, о т л и ч а ю щ и й с я ЯО 1143861 А тем, что, с целью увеличения моаности на неустановившихся режимах,катаракт снабжен механизмом еговыключения, расположенным в масляной ванне и кинематически связаннымс дозирующим органом.2, Регулятор по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что механизмвыключения выполнен в виде цилиндрас расположенным в нем золотникомсо штоком, причем в цилиндре выпопнены два канала, один из которыхсообщен с масляной ванной, а другой - с подпоршневой полостью катаракта,3. Регулятор по п.2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что штлотника связан с дозирующимном при помощи двуплечего рИзобретение относится к областиавтоматического регулирования двигателей внутреннего сгорания.По основному авт.св. В 648746известен регулятор скорости прямого действия для двигателя внутреннего сгорания, содержащий центробежный измеритель скорости, взаимодействующий с дозирующим органом,связанным с пружиной катаракта, вынолненного в виде установленногов масляной ванне корпуса с поршнем,нагруженным пружиной катаракта, идросселя, связывающего масляную ванну е подпоршневой полостью, котораядополнительно соединена с маслянойванной каналом при помощи подпружиненного перепускного клапана, а вканале установлен вспомогательныйДроссель 1 11.Известный регулятор обеспечиваетменьшее падение мощности тракторного дизеля при колебаниях моментасопротивления движению тракторапо сравнению с регулятором без катаракта, причем степень увеличениямощности дизеля с известным регулятором зависит от жесткости пружиныкатаракта.Однако при увеличении жесткостипружины катаракта происходит нежелательное изменение формы регуляторной характеристики,Цель изобретения - увеличениемощности на неустановившихся режимах.Поставленная цель. достигаетсятем, что в регуляторе скорости прямого действия для двигателя внутреннего сгорания катаракт снабжен механизмом его выключения, расположенным в масляной ванне и кинематически связанным с дозирующич органом,Механизм выключения выполнен ввиде цилиндра с расположенным в немзолотником со штоком, причем в цилиндре выполнены два канала, одиниэ которых сообщен с масляной ванной, а другой - с подпоршневой полостью катаракта.Шток золотника связан с дозирующим органом при помощи двуплечегорычага.На фиг, 1 приведены характеристики эффективного крутящего моментаИ двигателя в зависимости отчастоты вращения и (где кривая а -5 1 О 15 20 25 ,30 35 40 45 50 55 характеристика эффективного крутящего момента Ме при постоянном моменте сопротивления Мс двигателякривая б - нри колебаниях моментасопротивления М, кривая Ь - характеристика эффективного крутящего момента М с известным регулятором, кривая г - с предложенным регулятором), на фиг.2 - схема регулятора.Регулятор содержит рычаг 1, который через корректор 2 связан спромежуточным рычагом 3 и далее через муфту 4 - с центробежным измерителем 5 скорости, закрепленнымна оси 6. Пружина 7 регуляторашарнирно связана с рычагом 1, адозирующий орган 8 топливного насоса 9 - с рычагом 3. Шток 10 шарнирно соединен с одним плечом дву-.плечего рычага 1, второе плечо которого шарнирно связано с промежуточным рычагом 3. Механизм выключениякатаракта 12 выполнен в виде цилиндра 13 с расположенным на штоке10 золотником 14. В цилиндре 13вь 1 полнены каналы 15 и 16. Регулирую- .щая игла 17 предназначена для регулировки дросселирования масла между ванной 18 и подпоршневой полостью 19 цилиндра 20,Блаетина 21 перепускного клапана и гнездо 22 предназначены для перепуска масла из ванны 18 в подпоршневую полость 19 по каналу 23,интенсивность потока масла в ко-.тором определяется пружиной 24 и до"полнительным дросселем 25. Поршень26 катаракта шарнирно, через пружину 27, соединен с рычагом 3.Жесткость пружины 27 более чемв нять раз превьш 1 ает жесткость пружины 7, Жесткость пружины 24 в 30100 раз меньше жесткости пружины 7.Ход рычага 1 .ограничивается винтом 28.Регулятор работает следующимобразом.На установившихся режимах работыцентробежная сила измерителя 5 скорости уравновешивается восстанавливающей силой пружины 7 регулятора.При колебаниях нагрузки начинаютсяколебания частоты вращения коленчатого вапа. Когца в процессе колебаний нагрузка превышает .номинальноезначение крутящего момента дизеляфиг. 1 кривая б), частота вращенияколенчатого вала уменьшается и рычаги 1 и 3 под действием пружины 7 поворачиваются влево до упора рычага 1 в головку винта 28. После этого промежуточный рычаг 3 продолжает поворачиваться влево под действием пружины корректора 2, пере двигая дозирующий орган 8 топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива.Перемещение промежуточного рычага 3 передается через двуплечий рычаг 11 и шток 10 золотнику 14, который смещается вправо и перекрывает канал 15, Одновременно с этим промежуточный рычаг 3 через пружину 27 перемещает поршень 26 влево, в результате чего отсасывается масло из яодпоршневой полости 19 цилиндра катаракта, и клапан 21 открывается. Благодаря этому масло через клапан 23 и дроссель 25 с небольшим гидравлическим сопротивлением перетекает в подпоршневую полость 19; т,е. катаракт оказывает лишь незначительное сопротивление движению промежуточного рычага 3 и дозирующего органа 8 в сторону увеличения подачи топлива.В период уменьшения нагрузки частота вращения коленчатого вала возрастает, центробежная сила измерителя 5 увеличивается и через муфту 4 передается на промежуточный рычаг 3, который поворачивается вправо, постепенно сжимая пружину корректора 2 При этом золотник 14 смещается,влево, но канал 15 еще не открывается. Одновременно поршень 26 перемещается вправо, клапан 21 закрывается и масло из подпоршневой полости 19 через дроссель с иглой 17 с большим гидравлическим сопротивлением вытекает в ванну 18. В результате катаракт оказывает большое сопротивление движению промежуточного рычага 3 и рейки 8 всторону уменьшения подачи топлива,Когда шток коррекции 2 переместится на полный рабочий ход,вместе с промежуточным рычагом 3начинает поворачиваться рычаг 1,растягивая главную пружину 7 регуля"тора. В этот момент золотник 14 от крывает канал 15 и масло свободноперетекает через этот канал изпоцпоршневой полости 19 цилиндракататакта в ванну 18, т.е. катаракт выключается из работы.Золотник 14 соединяется с промежуточным рычагом 3 так, чтобыканал 15 открывался, когда дозирующий орган 8 топливного насоса, перемещаясь в сторону уменьшения пода 2 п чи топлива, не доходя до положенияноминальной подачи топлива на 0,010,05 мм. При работе дизеля на регу- .лярной характеристике золотник 14открывает каналы 15 и 16 и катаракт :25 на регулятор не воздействует. Этопозволяет использовать колебаниярейки топливного насоса для увеличения развиваемой им частоты вращения и среднего часового расхода топлива при работе на корректорной ветви характеристики (фиг.1, позиция ъ ). Тем самым уменьшаются потери мощности в зоне перехода срегуляторной ветви на корректорную.35Таким образом, упруго присоединенный катаракт эффективно действуеттолько на корректорном участке скоростной характеристики двигателя,автоматически выключаясь при переходе на ее регуляторный участок.Использование регулятора позволяет повысить мощность тракторного.дизеля при неустановившихся режимахработы на 2-4 Х.1143861 ставитель В. Ищенкохред С,Мигунова Корректор И. ЭрдейиФ +актор П. Кос Тираж 497 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 3035, Москва, 3-35, Раушская наб , д.