Устройство для дистанционного управления многодвигательной судовой гребной установкой

(54) (57) У НОГО УПРАВЛСУДОВОЙ ГРЕБНОЙщее центральнуюрукоятки, свобо ми втулками на чески связанные подачи, а также ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) 1. Горин А.Ф.Конструкция системуправления главным ных теплоходов. М, 1968, с. 11, рис. ТВО ДЛЯ ДИСТАНЦИОНМНОГОДВИГАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКОЙ, содержа- и соседние с ней но насаженные своибщую ось, кинематис системой топливос системой реверса каждого двигателя в отдельности иснабженные гребенками с пружиннымизащелками, удерживающими рукояткиот самопроизвольного смещения, о.т -л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью упрощения ручного управлениядвигателями при необходимости аварийного торможения судна, в нем втулка центральной рукоятки выполненас расположенными на ее торцах пазами, а втулки соседних с ней рукоятокснабжены расположенными на одном изих торцов выступами, взаимодействующими с пазами втулки центральной рукоятки, гребенка которой снабженанесимметричными зубьями для перемещения центральной рукоятки в сторонусброса оборотов без воздействия напружинную защелку этой рукоятки.Изобретение относится к судостроению, в часгности к устройствам для дистанционного управления многодвигательной судовой гребной установкой.Известно устройство для дистан ционного управления многодвигательной судовой гребной установкой, содержащее центральную и соседние с ней рукоятки, свободно насаженные своими втулками на общую ось, кине матически связанные с системой топливоподачи, а также с системой реверса каждого двигателя в отдельности и снабженные гребенками с пружинными защелками, удерживающими рукоятки от 15 самопроизвольного смещения И .Недостатком известного устройства является сложность ручного управления двигателями при необходимости аварийного торможения судна из-за 20 того, что перестановку рукояток в нужное положение можно осуществить только последовательно, что ведет к соответствующей потере времени и удлинению тормозного пути судна.Цель изобретения - упрощение ручного управления двигателями при необходимости аварийного торможения судна.Для достижения указанной цели в 30 устройстве для дистанционного управления многодвигательной судовой гребной установкой, содержащем центральную и соседние с ней рукоятки, свободно насаженные своими втулками на общую ось, кинематически связанные с системой топливоподачи, а также с системой реверса каждого двигателя в отдельности и снабженные гребенками с пружинными защелками, удерживающими рукоятки от самопроизвольного смещения, втулка центральной рукоятки выполнена с расположенными на ее торцах пазами, а втулки соседних с ней рукояток снабжены рас положенными на одном из торцов выступами, взаимодействующими с пазами :т втулки центральной рукоятки, гребен" ка которой снабжена несимметричными зубьями для перемещения центральной 50 рукоятки в сторону сброса оборотов без воздействия на пружинную защелку этой рукоятки.На фиг. 1 изображено устройство для дистанционного управления судо 55 вой гребной установкой с тремя главными двигателями, общий вид; на Фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. Устройство содержит полые рукоятки 1-3, свободно насаженные своими втулками на общую ось 4, закрепленную в корпусе 5. Рукоятки имеют кинематическую связь 6 с органами управления системой топливоподачи и системой реверса двигателей. В стержне каждой рукоятки предусмотрена прорезь, через которую заведена соответственно гребенка 7 или 8, а на торце установлена кнопка пружинной защелки 9 пропущенной через полость рукоятки и взаимодействующей с зубьями гребенки.Зубья гребенок рукояток двигателей, которые чаще других используются цля маневрирования либо прежде всего необходимы для отработки заднего хода в аварийной ситуации, имеют обычную симметричную форму. В рассматриваемом конкретном примере это гребенки 7 рукояток 1 и 3 управления двумя бортовыми двигателями.Гребенки остальных рукояток, в данном случае гребенка 8 рукоятки 2 управления двигателем форсированного хода, имеют зубья несимметричной формы (типа храповое колесо), чтопозволяет этим рукояткам перемещаться в сторону сброса оборотов двигателя (фиг. 2) без воздействия на кнопку защелки.Втулки рукояток 1 и 3, гребенки которых имеют симметричные зубья,снабжены торцевыми выступами 10, а втулка рукоятки 2, находящаясямежду ними, имеет пЬ торцам взаимодействующий с выступами элемент, например впадину с передней и заднейграницами,Взаимное расположение выступови впадин выполнено таким образом,что при нахожденйи осей всех взаимодействующих рукояток в одной плоскости каждый выступ 10 упирается вграницу своей впадины, причем этаграница находится со стороны переме"щения рукояток 1 и 3 в направлениисброса оборотов переднего хода (фиг. 2).Протяженность впадины, т.е. другая ее граница должна быть удалена от первой на угол /3, превышающий угол перекладки рукояток К . Этим определяется возможность работы двигателей, обеспечивающих маневрирование, во всем диапазоне подачи топлива и их реверсирование, когда остальные31436 рукоятки, в данном случае рукоятка 2 форсажного реверсивного агрегата, . занимает крайнее исходное положение, соответствующее режиму "Стоп".Исходным положением рукояток 1 5 и 3 управления двигателями с ревер-сивными устройствами в пультах кулачкового типа, как известно, является среднее. Перемещение этих рукояток вперед либо назад последователь О но включает в нужном направлении реверс-редуктор, а затем уже воздействует на подачу топлива для повышения частоты вращения от холостых оборотов до номинальных. При этом 5 пуск таких двигателей и их прогрев на холостых оборотах осуществляется в среднем положении рукояток отдель.ным стоп-рычагом (не показан).20Для пуска и прогрева двигателя, управляемого рукояткой 2, при работающих на холостых оборотах бортовых двигателях указанная рукоятка перемещается в пределах угла , который оп ределяется сектором возможного перемещения рукояток 1 и 3 до границы постоянных холостых оборотов, т.е.до риски "Вперед". При наборе оборотов в ходовом ре. жиме сначала перемещаются рукоятки 1 и 3, а затем рукоятка 2.Уменьшение оборотов и остановка двигателей в нормальной эксплуатации производится в обратной последовательности,В случае необходимости экстренного торможения судна рукояткии 3 отводятся в положение заднего хода и одновременно с собой перемещают рукоятку.2, что достигается благодаря описанньк особенностям гребенки и взаимосвязи рукояток через выступы и впадины.Наличие указанной взаимосвязи н несимметричная форма зубьев гребенки позволяют в общем случае одной ру" кояткой осуществлять аварийную остановку и реверсирование трех двигателей, поскольку втулка указанной ру- . коятки, снабженная с обеих сторон выступами, способна с их помощью перемещать две соседние рукоятки. Таким образом, одним человеком возможно достаточно быстрое дистанционное воздействие на шестидвигательную гребную установку в аварийной ситуации е1аказ 834/17 Тираж 435ВНИИПИ Государственного комитета ССпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д писк 4/ иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Составитель Ю. Сероведактор О. Юрковецкая Техред О.Ващишина Корректор И. Мус3