Несущие поверхности для летательных аппаратов

одной поперечной балки, к которой прикрепляются упомянутые выше ,раскосы. Продольная балка присоединяется; прп этом к корпусу летательного аппарата либо непосредственно, либо через цосредство конструкции в виде фермы, между тем как поперечная батка опирается на нижнюю часть этого, корпуса описанным выше образом при помощи двух раскосов, Служащие для передачи воздушных сил на продольную балку, выполняемые общеизвестным образом ребра, соедипяются с этой балкой жестким образом.Так как дня поддержки каждой половины крыла требуется только трп точкиопоры, то наряду с обеими опорными точками, устроенным п ва поперечной балке, необходима еще третья точка опорыкоторая целесообразно расп лагается на к рпусе аппарата пли же пад,ним. Поддерживающий каждую половину крыла, балочный крест, получает таким образом опору по обоим концам поперечной балки и у внутреннего конца продольной балки. Для того, чтобы при этом избежать слишком высокой нагрузки ребер, .1 рпдаюших крылу . определенную форму и поддерживавших его поверхность, является целесообразным с точки зрения статики выполнять каждую половину крыла пе в виде прямоугольника, а с сильным закруглением углов для понижения вагрузкн ребер, далеко удаленных от йоперечпой балки, так что каждан половина крыла преет в плане, встщ ственных чертах, эллиптическую форму. Вопреки обычным Воззрециям, сО гласно аэродинамических исследона пй, оказывается, что это не вызьвает никаких существенных неудобств, Наряду с достигаемою при этом статическою выгодою подуя,ется еще и то дальнейшее пре 1 мущество, что полезрения пилота почти совершенно не суживается крылом. Далее, при одаомотораых .ъ.тательных аппаратах, вследствие иезначительного протяжения лежащей в прополлерной струе чйсти летательного аппарата, получается лищь слабое нарушение прриль ности струи, Благодаря этому, в подобных летательных аппаратах можно достигнуть более высокого коэффициента полезного действия, про пеллера. Соответствующие исследования показали также, что при этом оказывается весьма благоприятное влияние на всю, картину, создаваемого течения воздуха.Для некоторой. разгрузки лонжв. ронов является целесообразным выполнять переднюю кромку крыла в виде опорной балки, При известных условиях рекомендуется производить также усиление задней кромки крыльев, так что в этом случае весь остов крыл, вместе с образованйыми продольными поперечными балками крестом, представляетсобой жесткую ферму.На. приложенном чертеже представлено несколько примерных форм выполнения предлагаемых несущих поверхностей при чем фиг, 1 изображает 1 плане половину крыла, согласно предлагаемого изобретения; фиг. 2 - поперечный разрез по середние крыла в-направлении движенпя, соответственно линпп А,А. ва фиг. 1; фиг.3 - разрез крыла по линии В,В на фиг. 1;, фиг, 4 - вид сверху навесь летательный аппарат в уыеньщепном масштабе сравнительно с фиг. 1 - 3; фиг, Ь - , другую форму выполнения, соответствующую в существенных чертах на фиг, 1; фиг, 6 - вид спереди одной половины летательного аппарата; фиг. 7 в поперечный разрез крыла по ливии С,С на фпг, 5.При выполнении по фиг. 1 - 4 остов крыла состоит из одной единственной продольной балки а, соединенной жестким в смысле изгиба образом с поперечноД балкой, Ь, Обе эти балки представлены выполненными в виде двойных коробчатых балок, Ребранакрепко соединены с продольной, балкой а. У концов поперечной брелки Ь при помощи шарниров Ы присоединеныраскосы е, которые у своего нижнего конца соединяются с корпусом аппарата при помощи шарниров е. Половина крыла 4: на одном из, своих концов й снабжается е показанным подробнее на чертеже шарниром, предназначенным для присоединения к корпусу, Передняя кромка крыла выполняется усиленной, благодаря чему она со. здает разгрузку продольной балки.При форме выполнения по фиг. 4 обе половинки крыла Й , сходятся в одной точке, так что с места сидения й пилота открывается хорошее поле зрения, Можно также усмотреть, что влияние, производимов половинками крыла на со. здаваемую пропеллером г воздушную струю, в этом случае оказывается значительно меньшим, чем .при других конструкциях.:, Крыло, изображенное на фиг,5 - 7, снабжено двумя продольными балками а; асвязанными жестким в смысле изгиба образом с поперечною балкою Ь, По концам этой последней балки опять-таки при.соединены два раскоса с, Крыло А выполняется при ртом, в противопо. ложность конструкции по фиг. 1 - 4, идущим непрерывно на всем протяжении размаха и связывается с корпусом еще посередийе при помощи раскосов и.Предмет патента.1, Несущие поверхности для летательных аппаратов, характеризующиеся применением связанной с каждой поверхностью поперечной балки, ковцы которой выведены соответственно за переднюю и заднюю кромки поверхности и, соединены с корпусом аппарата при помощи раскосов.2. форма вйполненио охарактеризованных в и; 1 несущих поверхностей, отличающаяся тем, что каждая йз двух отдельных йоверхностей снабжена лишь одним лонжероном Ь иг. 1 - 3) и имеет в плане приблизительно эллиптическое очертание (фиг. 4), при чем обе поверхности соединейы между собою шарниром, предназначенным для прикрепления их к корпусу аппарата.3. форма выполнения охаракте ризованных в и, 1 несущих поверхностей, отличающаяся тем, что поверхности выполнены в виде одного общего крыла, идущего на всем протяжении размаха и снабженного двумя лонжеронами (фиг. б - 7).