Система питания для двигателя внутреннего сгорания

союз соВетскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 02 О 1710 51) Р 02 М 13 О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГосудАРственный комитет сссР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(71) Азово-Черноморский институт механизации сельского хозяйства(56) 1. Патент США4348994, кл, 123-198,опублик. 1982. (54) (57) 1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯсодержащая карбюратор с двумя смесительными камерами, каждая из которых снабжена главной дозирующей системой, системой холостого хода с топливным жиклероми дроссельной заслонкой, причем дроссельные заслонки камер связаны между собойи с педалью акселератора при помощи кинематической цепи, два впускных коллектора подключенных соответственно к одной из смесительных камер и к группе цилиндров, и управляющее устройство, имеющее электромагнитный привод с питающей цепью и контактный блок, связанный с кинематической цепью дроссельных заслонок, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения технико-экономических показателей двигателя, главная дозирующая система одной из смесительных камер снабжена воздухоподводящим каналом с отсечным клапаном, снабженным запорным органом для топливного жиклера системы холостого хода и связанным с электромагнитным приводом, а питающая цепь последнего снабжена реле с управляющей цепью, причем контактный блок выполнен в виде переключателя, включенного в управляющую цепь реле1092293 2. Система по и. 1, отличиющаяся тем, что главная дози руюшая система друг.ой смесительной камеры снабжена электромагнитным приводом с питающей цеиьн), подклк)ченной к реле, воздушным каналом и отсечным клапаном, снабженным загирИзобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателя внутреннего сгорания.Известны системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержагцие карбюратор с двумя смесительными камерами, каждая из которых снабжена главной дозируюшей системой, системой холостого хода с топливным жиклером и дроссельной заслонкой, причем дроссельные заслонки камер1 О связаны между собой и с педалью акселератора при ггомоцги кинематической цепи, два впускных коллектора, подключен иьгх соответственно к одной из смесительных камер и группе цилиндров, и уиравляюгцее устройство, имеющее электромагнитный ири вод с иитаюгцей цепью и контактный блок, связанный с кинематической цепью дроссельиых заслонок 1.Однако такие системы питания конструктивно сложны вследствие установки в одном впускном коллекторе запорного элемента отклгочения от смесительной камеры и клапана подвода атмосферного воздуха. К тому же в таких системах обеспечивается отключение только одной группы цилиндров с подачей в иих воздуха с давлением, отличающимся от давления топливовоздушной смеси, подаваемой в другую группу цилиндров, что приводит к увеличению потерь в двигателе и к неравномерному износу цилиндров последнео, в связи с чем снижается экономичность работы и надежность дви- ЗОгателя.Целью изооретения является упроин)иие конструкции и повышение технико-экономических показателей двигателя.Поставленная пель достигается тем, что в системе питания для двигателя внутреннего сгорания, содержашей карбюратор с дву. мя смесительными камерами, каждая из которых снабжена главной дозируюи:ей системой, системой холостого хода с топливным жиклером и дроссельной заслонкой, причем дроссельные заслонки камер связаны между собой и с педалью акселератора при помощи кинематической пепи, два впускных коллектора, подключенных соответственно к одной из смесительных камер и к группе цилиндров, и уиравляюшее устройство, их)е. 45 ным органом для топливного жиклера системы холостого хода, а управляющее устройство снабжено дополнительным переключателем, зключенным в питающие цепи электромагнитных приводов и управляющую цепь реле. югцее электромагнитный привод с пытающей цепью и контактный блок, связанный с кинематической цепью дроссельных заслонок, главная дозируюшая система одной из смесительг)ь 1 х камер снабжена воздухоиодводягцим каналом с отсечным клапаном, снабженным запорным органом для топливного жиклера системы холостого хода и связанным с электромагнитным приводом, а питаюшая цепь последнего снабжена реле с упоавляюшей цепью, причем контактный блок выполнен в виде переключателя, включенного в уиравляюшую цепь реле.Кроме того, главная дозируюшая система другой смесительной камеры снабжена электромагнитным приводом с питаюшей цепью, подключенной к реле, воздушным каналом и отсечным клапаном, снабженным запорным органом для топливного жиклера системы холостого хода, а управляющее устройство снабжено дополнительным пере- ключ;пелем, вкл юченным в питающие цепи электромагнитных приводов и управляющую цепь реле.На чертеже схематически изображена система питания для двигателя внутреннего сгорания. Система питания для двигателя внутреннего сгорания содержит карбюраторс двумя смесительными камерами 2 и 3, первая из которых снабжена главной дозируюшей системой 4 с распылителем 5 и воздушным жиклером 6, системой 7 холостого хода с топливным жиклером 8 и дроссельной заслонкой 9, а вторая - главной дозируюшей системой 10 с распылителем 11 и воздушным жиклером 12, системой 13 холостого хода с топливным жиклером 14 и дроссельной заслонкой 15, два впускных коллектора 1617, первый из которых подключен к смесительнс)й камере 2 и соответствующей группе цилиндров двигатечя (не изображены), а второйк смесительной камере 3 и к ,гругой группе цилиндров, и управляюшее устройство, имеющее переключатель 18, дополнительный переключатель 19 и 20.Дроссельные заслонки 9 и 15 связаны между собой и с педалью акселератора (не изображена) при помоши кинематическойцепи 21, которая соединена с подвижнь 1 м контактом 22 переключателя 18.Главная дозирующая система 4 смеси- тельной камеры 2 снабжена воздухоподводяшим каналом 23 с отсечным клапаном 24, снабженным запорным органом 25 для топливного жиклера 8 системы 7 холостого хода и связанным с электромагнитным приводом 26, имеющим цепь 27 питания, а главная дозируюшая система 10 смесительной камеры 3 снабжена воздухоподводящим каналом 28 с отсечным клапаном 29, снабженным запорным органом 30 для топливного жиклера 14 системы 13 холостого хода и связанным с электромагнитным приводом 31, имеющим цепь 32 питания,Переключатель 8, кроме подвижного контакта 22, имеет два неподвижных контакта 33 и 34. Реле 20 имеет удерживающую, отключающую и включающую обмотки 35, 36 и 37, начала всех которых через общий выключатель 38 и замок 39 зажигания соединены с одним из полюсов батареи 40, другой полюс которой соединен с массой, и верхний контакт 41, который через дополнительный переключатель 19 подключен к питающим цепям 27 и 32 электромагнитных приводов 26 и 31. Управляющая цепь реле 20 состоит из проводов 42 и 43, подключенных соответственно к неподвижным контактам 33 и 34.Кинематическая цепь 21 обеспечивает одинаковое открытие дроссельных заслонок 9 и 15 в зависимости от положения педали а кселе рато ра.Система питания работает следующим образом.При пуске двигателя и в начале движения транспортного средства, приводимого двигателем, дополнительный переключатель 19 установлен на включение одной группы цилиндров, например, питаемых от смеси- тельной камеры 3, и при включенном общем выключателе 38 обеспечивает питание обоих электромагнитных приводов 26 и 31, в связи с цем отсечные клапаны 24 и 29 перекрывают воздухоподводящие каналы 23 и 28 и оставляют открытыми топливные жиклеры 8 и 14 систем 7 и 13 холостого хода. Поэтому топливовоздушная смесь образуется в обеих смесительных камерах 2 и 3, а обе группы цилиндров работают.При установившемся движении транспортного средства общий выключатель 38 включают, причем при промежуточном и равном открытии дроссельных заслонок 9 и 15 подвижный контакт 22 находится в промежуточном положении между неподвижными контактами 33 и 34, а отключающая и включающая обмотки 36 и 37 реле 20 обесточены, Удерживающая обмотка 35 не в состоянии разомкнуть верхние контакты 41, так что оба электромагнитных привода 26 и 31 питаются током, и работают обе группы цилиндров.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 При уменьшении сопротивления лвижению транспортного средства лроссельные заслонки 9 и 15 прикрываются и уменьшают нагрузку лвигателя., например, на легкой дороге. Одновременно кинематической цепью 21 замыкаются подвижный и неподвижный контакты 22 и 33. В результате этого отключаюцая обмотка 36 питается током, а вслелствие совпадения направления магнитных сил с удерживающей обмоткой 35 реле 20 размыкает контакты 41. Электромагнитный прпвол 26 обесточпвается и пол действием пружины отсецной клапан 24 перемещается, открыв запорным органом 25 топливный жиклер 8. Таким образом, через главную дозируюп 1 ую систему 4 и систему 7 холостого хода топливо не поступает, а в группу цилинлров, питаемую смесительной камерой 2, поступает атмосферный возду. Двигатель работает на неотклюценных цилиндрах, питаемых смесительной камерой 3.Если при работе лвигателя с отключенными цилиндрами нагрузка увелицивается, то лля этого педалью акселератора открывают дроссельную заслонку5, обеспечивая одновременно открытие дроссельной заслонки 9, и таким образом достигается одинаковое наполнение цилиндров обеих групп, в связи с чем повышается экономичность работы двигателя. При варьировании открытия дроссельпых заслонок 9 и 15 на легких дорогах контакты 22 и 33 разомкнуты, отключающая обмотка 36 обесточена, но верхние контакты 41 разокнуты, в связи с чем группа цилиндров, питаемая от смесительной камеры 2, отклюцена. При дальнейшем увеличении нагрузки двигателя и лальпейщем открытии дроссельных заслонок 9 и 5 кинематической цепью 21 замыкаются полвижный и неполвижный контакты 22 и 34, в связи с цем вклюцаюшая обмотка 37 питается током, и в резльтате ее противодействия улерживающей обмотке 35 контакты 41 замкнутся. Отсечной клапан 24 перекрывает воздухоподводяший канал 23, а запорный орган 25 открывает топливный жиклер 8. Главная лозируюгцая система 4 и система 7 холостого хола включаются в работу, и обе группы цилиндров питаются топливовозлушной смесью. При этом разрежение в распылителе 5 главной дозирующей системы 4 плавно увеличивается, в связи с чем до этого отключенные цилинлры плавно переходят на нагрузочный режим, а мощность двигателя возрастает, и обеспечивается требуемый режим движения транспортного средства. Работа двигателя на всех цилиндрах может продолжаться ло замыкания контактов 22 и 33, так как включающая обмотка 37 обесточена, а удерживающая обмотка 35 предотвращает размыкание верхних контактов 41. При снижении нагрузки происходит отключение одной группы цилиндров, как описано выше.1092293 Составитель Л. Синай Техред И. Верес Корректор Г. Огар Тираж 524 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Н. ГорватЗаказ 3225/22 5Дополнительным переключателем 19 обеспечивают выключение любой из групп цилиндров, т. е. достигается чередование нагрузки на группы цилиндров, в связи с чем обеспечивается равномерный износ и повышается надежность работы двигателя.Так как отключение группы цилиндров и подача в них атмосферного воздуха обеспечивается в описываемой системе карбюратором с двумя смесительными камерами без применения дополнительных устройств для перекрытия впускных трактов и связи их с атмосферой, то система имеет простое конструктивное выполнение, а подача атмосферного воздуха с изменяемым давлением и поочередно в обе группы цилиндров позволяет повысить топливную экономичность и надежность работы двигателя.