Система регулирования транспортного дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН А аэ Г 02 Р 230 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ЯР ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ленинградский ордена Ленина институтин женеров железнодорожного транспортаим. акад. В. Н. Образцова(54) (57) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ, напримертепловозного, содержащая по меньшей мереодин регулируемый узел дизеля, соединенный с исполнительным механизмом, связанным через программный блок управления,включающий пульт управления и шаговыйрегулятор, с органом контроля расхода топЯО 1092292 лива, вьполненным в виде двух измерителеи, установленных в наполнительном и сливном трубопровода низкого давления топливной системы дизеля, причем эти измерители соединены с двумя входами сумматора, выход которого связан с шаговым регулятором блока управления, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы, система дополнительно снабжена счетно- решающим устройством с тремя входами, датчиком положения органа дозирования подачи топлива и датчиком температуры охлаждающей жидкости дизеля, причем первый вход счетно-решающего устройства подключен к выходу сумматора, второй и третий входы - соответственно к датчику положения органа дозирования подачи топлива и датчику температуры охлаждающей жидкости, а выход - к шаговому регулятору блока управления.Изобретение относится к автоматРцсс.- му регу,шрованию транспортных дизелей.Известна система регулирования тра:спортцец о дизеля, например тепловоз РоХ), со;ер)каца 51 по меньшей мере Один ре".Н- руемьй хзел дизеля, соединенньй с исп),: - цц"ьцым механизмом, св 5 заеным е)з .рог;ы)мшаи блок управления, Вклцочао: й и, льт управления и шаговый регулято с органом коироля расхода топлива,;Ь- пхшснным в виде двух изчерителей, уста- ) цовлснных в наполнитльном и сливном трубопроводах низкого давления топливцс,й системы дизеля, причем эти измерители соединены с двумя входами сумматора, выход которого связан с шаговым рс гулятором блока управления 1.Недостатками извест;юй системы рс,- лирования являются широкая зона поиска оптимального положения органа дозирования топливоподачи, наличие колебательно:о режима регулирования подачи топлива и связанных с этим температурных и других перегрузок дизеля, а также низкая точность регулирования топливоцодачи. 1(олебытсль - ный процесс регулирования подачи топлив 1, температурные и другие перегрузки дизеля снижают надежность работы системы, Вызывают увеличение длительности переходных процессов и следовательно, перерасход топлива, а также приводят к повышенному износу элементов цилиндро-поршневой гру:1 ы дизеля.Цель изобретенияповышение на екности работы.Поставленная пель достигается тем, ггс система регулирования рансцортного лизеля, напри:ер тепловозного, содержаНая по меньшей мере один регулируемь.и уз.: дизеля, соединенный с исполнительным х:еханизмом, связанным через программный блок управления, вкл ючаюц 1 ий пульт уп раз ления и шаговый регулятор, с органом ко;и- роля расхода топлива, выцолценцьм В ви Ге 4 П двмх измерителей, установленных в цацолннтельноч и сливном трубопроводах низкого давления топливной системы;изля, причем эти измерители соединены с двумя Входами сучматора., выход которого связан с:паоным регулятором блока управления, доОл-нительно снабжена счетно-решаюц 1 им уст ройством с тремя Входачи, датчиком поо жения органа дозирования подачи топливы и датчиком температуры охлаждаюцей жидкости дизеля, причем первый вход счетнорешающего устройства подключен к выходу сумматора, второй и третий Входы соответственно - к датчику положения орга:а дозирования пода и топлива и датчику температуры охлаждающей жидкости, а выхо к шаговому регулятору блока управления. 5На чертеже схематически представлена система регулирования транспортного дизеля. например тепловозного. Система регулирования транспортного д)зеля, например тецловозно о, содержит ПО меньшси:е 1)Один регли 1 ех;ый узел 1 дизеля 2, соединенный с исполнительным 51 ханРмом связанным через программный блп к 4правлени 5. содержаций пмльт О ) пэавпни 5. Иа ОНЫ и 1)с 5 Ляо р 6, С Ор. ано), кон роля расхода топ,ива, вы:олненны) В Виде дв;х измерителейи 9, О.а 5 овленных в наполнит(льном 10 и сливном 11 труоо;роводах низкого давления топливной системы 2, црггчем наговый реулятор 6 подключен своих входом к органу 7 контроля расхода топлива при помоши сумматора 13,Выходомк ис:олцитсльнохх механизм 3, счетно решающее утроиГБО 14, датчик 16 положения оргаг позирования пода:н тогива и дачик 16 темпе)атмры Ох.аж- .1 ошейй жидкое)и дизея, П 1)и этох Первый вход счетно-)ешаюшего устройства 14 подключен к Вь,ходу сумматора 13, второй и трс.ии входь -- к ьыходам датчика 1 О положения органа дозирования подачи топлива и датчика 16 температуры охлаждаОцей жидкости дизеля, а Выход - к входу шаГО- НОГО реГмлятора 6 ГрОГраммног Олока 4 уппавлсция.Регулируемый узел 1 дизеля может быть вьполнен, например, в виде поворотного соплового аппарата туроокомпрессора.Система работает сгедмюци, образом.При раооте дизе.я - сиГцал Ру Давление сжатого воздуха, ропорциональцый расхсду топлива, поступает от органа 7 контроля расхода топлива через сумматор 13 цы первый Вход счетно-решающего устройстВа 14. ,.)ДНовр)ецио сигна,ы От датчиков 16 и 1 О Г)Стуцын)т на второй и третий входы счет но-реп аюшего устройства 14. Счетнорпзаюцее устройстьо ьыдает на вход шагового регулятора 6 сиг:ал Р 1 )ткорректировацньй с у;етом цо;равки цо:оложецию органа дозирования юдач; топл;Ва,сигЦаДВТЧИК 1 11 И ГЕХЦ 1 Е а Г Р. ОХ ЫЖДВЮЦЕЙ )кидкос 1 Р Диз(л 5 - сРНа;1,атчикы 16 1 ПО- с.едний характеризует тецлонапряженцость дизеля). Шаговый регулятор 6 осушествляет запоминание сигнала управления Ру, и на основании поступаюшей ин(рормации вырабатывает командный сигнал Р 1 поступаюций на Вход испо.1 нитсльнОГО мхдц изма 5. При этом исполительный механизм 3 отрабатывает командный сигнал и) установке лспаток соплового аппарата турбокомпрессра в поло)кение, например, уменьшения :ьчоццади его проходного сечения, вследствие ч( го возрастает частота врац.ения ротора турбокомпрессора и количество подаваемого в дизель воздуха, что в свою очередь может повысить индикаторный КП 1, дизеля и уменьшить расход топлива, поскольку частота врашеция и крутяший момент дизеля опредсляю 1 ся регулятором скорости Р 1 услоВиями РР р; женин и Остак)тся нсизхснцы)1 Н. Изме1092292 Составитель С. Березин Техред И. Верес Корректор 11. Эрдейи Тираж 524 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и о 1 крытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Н. ГорватЗаказ 3225/22 нение расхода топлива приводит к изменению положения органа дозирования топливо- подачи и вызывает изменение сигнала датчика 15 и органа контроля 7 расхода топлива. Увеличение количества воздуха, поступающего в дизель, вызывает повышение его температуры, а следовательно, изменение сигнала датчика 16. Таким образом на вход шагового регулятора 6 с выхода счетно- решающего устройства 14 поступает новый сигнал управления Р 1 с уцетом поправок для новых значений положения органа дозирования подачи топлива и температуры охлаждающей жидкости дизеля. Шаговый регулятор 6 сравнивает запомненное в предыдущем шаге значение сигнала Ру, с сигналом Р 1 гдля нового положения регулируемого узла дизеля. Если расход топлива уменьшился (Ру, с Р, ), то на выходе шагового регулятора 6 формируется новый командный сигнал Рт, поступающий на ц: од исполнительного механизма 3, который обеспечивает 20 выполнение второго поискового шага в том же направлении - уменьшения площади сечения соплового аппарата турбокомпрессора. Указанный цикл работы системы повторяется.В случае увеличения расхода топлива при новом положении регулируемого узла 1 дизеля (Ру) Р, ) шаговый регулятор 6 формирует командный сигнал Рт, поступаю 1 ций на вход исполнительного механизма 3 и вызывающий реверс последнего. Система регулирования продолжает поиск поло.кения регулируемого органа, соответствукзщего его минимальному расходу топлива в противоположном направлении перемещения испол и ительного м еха низ ма 3. П ри этом количество поисковых шагов системы строго ограницено величинами сигналов датчиков 15 и 6.Система регулирования отрабатывает минимум шагов по условиям ограничения положения органа дозирования подачи топлива и температуры охлаждающей жидкости дизеля для данного режима работы. Тем самым уменьшается зона поиска оптимального положения органа дозирования подачи топлива, сокращается длительность и амплитуда колебательного процесса регулирования, повышается надежность работы системы.При переходе дизеля на другой режим работы система регулирования повторяет цикл шагового поиска значения регулируемого параметра, которому соответствует наименьший расход топлива. Предложенная система регулирования транспортного дизеля, например тепловоз- ного, позволяет предохранить цилиндропоршневую группу дизеля от чрезмерного перегрева и тем самым исключить возможность преждевременного выхода из строя ее элементов, а также повь 1 сить точность регули рова ния топливоподаци.