Система управления трансмиссией транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ ЛИК Н 9) Н 1) О ВбОК 41/О ОМИТЕТ СССР ИЙ И ОТНРЫТИ ОСУДАРСТВЕННЫО ДЕЛАМ ИЗОБРЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(прототий). рр 4 мобильный завод 88,8)ндетельство ССС41/Обр 1977.етельство СССР41/Об, 1982 1, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по М 948707 р о т л и ч а ю тем, что, с целью повыше- ности работы путем упрощеировки линейного давления корпус клапана линейного(54) (57 МИССИЕЙ авт. св щ а я с ния над ния регу в систем давленияс размещенным в нем ступенчатым золотником выполнен отдельноот рабочей камеры с плунжером, установленной соосно с воэможностью регулирования положения вдоль оси упомянутого клапана и фиксации выбранного положения, а пружин. установлена между золотником и корпусомрабочей камеры с радиальным отверстием, при этом полость упомянутого отверстия связана гидролинией с датчиком нагрузки двигателя,2. Система по п. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что клапан линейного давления снабжен шарниром с двумя д степенями свободы, посредством кото-.а рого золотник клапана соединен с хвос-" товиком, и втулкой, установленной в торце корпуса клапана, внутри которой размещен упомянутый хвостовик.Изобретение относится к транспортной технике, а именно к системамуправления трансмиссиями транспортных средств.В системах управления транспортными средствами одной из главных задач является регулирование линейного давления в магистралях в зависимости от двух параметров - скороститранспортного средства и нагрузкидвигателя. Указанная задача решает Ося с помощью клапанов линейного давления, выполненных чаще всего в виде переливных устройств золотникового типа, имеющих пружины и расположенные в торцовых камерах силовые 15элементы, находящиеся под воздейст-вием давления датчиков скороститранспортного средства и нагрузкидвигателя Г 1),Известные системы характеризуются недостаточной точностью работы,вызванной большими погрешностямиприменяемых в клапане линейного давления пружин с большой жесткостью.По основному авт, св. Р 948707 из вестна система управления трансмиссией транспортного средства, содержащая источник давления рабочей жидкости, датчик нагрузки двигателя,датчик скорости транспортного средства и клапан линейного давления,содержащий корпус с полостями, ккоторому примыкает торцовая камерас плунжером, находящимся под воздействием давления датчика нагрузкидвигателя, и размещенныэ в корпусе 35подпружиненный золотник с хвостовиком,имеющим продольное отверстие, в котором установлен силовой элемент,находящийся под воздействием давления датчика скорости, при этом хвостовик образует с корпусом клапаналинейного давления две замкнутые камеры, одна из которых связана с источником давления рабочей жидкости,другая - с гидробаком, а полости 45корпуса сообщены с источником давления рабочей жидкости, фрикционными муфтами переключения и гидробаком Е 21Недостаток известной системыуправления заключается в трудностирегулировки линейного давления Рл(настройки клапана на номинальнуювеличину Р, ), что усложняет его монтаж и сборку всей системы, Регулирование величины Р в известной системе связано с разборкой клапана иустановкой дополнительных регулировочных шайб, изменяющих длину пружины в сжатом состоянии, а следователь-но, и ее усилие, влияющее на величину Рд,Цель изобретения - повышение надежности работы путем упрощения ре"гулировки линейного давления в системе. 65 Указанная цель достигается.там,что в системе управления трансмиссией транспортного средства корпусклапана линейного давления с размещенным в нем ступенчатым золотникомвыполнен отдельно от рабочей камеры с плунжером, установленной соосно с воэможностью регулирования положения вдоль оси упомянутого клапана и фиксации выбранного положения,а пружина клапана установлена междузолотником и корпусом рабочей камеры с радиальным отверстием, при этомполость упомянутого отверстия связана гидролинией с датчиком нагрузки двигателя,Кроме того, клапан линейного давления снабжен шарниром с двумя степенями свободы, посредством которогозолотник клапана соединен с хвостовиком, и втулкой, установленной вторце корпуса клапана, внутри которой размещен упомянутый хвостовик.На фиг. 1 показана схематичнопредлагаемая система управления; нафиг. 2 - клапан линейного давлениявид сверху; на фиг. 3 - характеристи"ки давлений, создаваемые клапаномлинейного давления на различных рабочих режимах; на фиг. 4 и 5 - поперечные сечения А-А и Б-Б нафиг, 1.Система содержит источник 1 давления рабочей жидкости, датчик 2 нагрузки двигателя, датчик 3 скороститранспортного средства, клапан 4 линейного давления и клапан 5 переключения фрикционных муфт 6 и 7,Клапан 4 линейного давления содержит корпус 8, золотник 9, имеющий шейки 10 - 12 и шарнирно связанный с хвостовиком 13, Хвостовик 13размещен во втулке 14, установленной с упором в торец в отверстии 15,выполненном в торцовой камере 16корпуса. Корпус 8 содержит полости17-22,иэ которых две последних являются замкнутыми - образованными пространством между золотником 9,хвостовиком 13 и корпусом 8.В хвостовике 13выполнено сквозное продольное отверстие 23, заглушенное шариком 24, вкотором установлен плунжер 25 соснятыми на переднем конце его лысками 26, Давление датчика 3 скоростиканалом 27 подводится к торцу плунжера 25 последовательно через отверстие 28 корпуса 8, отверстие 29втулки 14 и отверстие 30 хвостовика 13. Пружина 31 клапана 4 установлена между золотником 9 и выполненной отдельно рабочей камерой 32 сразмещенным в ней плунжером 33, кторцу которого каналом 34 подводится давление датчика 2 нагрузки двигателя.,Клапан 4 и рабочая камера 32 закреплены на плите 35 с помощью креПри стоящем на месте транспортном средстве и работающем двигателе начинается подача давления от источ.ника 1 к клапану 4 линейного давле ния. При этом рабочая жидкость от , источника 1 попадает в замкнутую полость 21 и, воздействуя на разность площадей (Гь -1)ь ) золотника пежных элементов 36, при этом нофланце 37 рабочей камеры 32 отнерстия под крепежные элементы выполнены в виде прорезей 38, обеспечиваающих осевое смещение рабочей ка 5меры 32,Источник. 1 каналом 39 через смежные полости 18 и 17 корпуса 8 и далее каналом 40 через клапан 5 сообщается с фрикционными муфтами 6 и7. Источник 1 также сообщен с полостями 20 и 21 корпуса 8, а полости.19 и 22.корпуса 8 сообщены с гидробаком 41, Для стопорения рабочей камеры 32 в выбранном положении, обеспечивающем номинальное (расчетное) 15значение линейного давления Р , может быть предусмотрено дополнительное устройство, выполненное, например, н ниде прикрепленной к плите 535плайки 42, с расположенным н ней упором 43,Шарнирное соединение золотника 9,с хвостовиком 13 выполнено в видештифта 44, соединяющего концЫ обоихдеталей при установке его с зазором 2в отверсти( золотника 9 и хностовика13. На фиг. 2 показаны характеристики линейного давления Р, создаваемого вклапане 4 при движении тран-спортного средства в зависимости отизменения двух параметров - нагрузочного Р/Р. (степени нагрузки двигателя) и скоростного сМа - час/тоты вращения входного вала трансмиссии транспортного средства(корпуса фрикционных муфт 6 и 7), 35Прямая 1,1 является характеристикойначального (исходного) линейногодавления Рр , создаваемого в клапане 4 пружиной 31 при отсутствии силового воздействия на золотник 9 со 4(1стороны давлений датчиков 2 и 3,Прямая 1.2 является характеристикой максимального линейного давления Рлш , создаваемого н клапане 4при стоящем на месте транспортном 4средстве и максимальной нагрузкедвигателя. Кривые 2,1 и 2.2 показывают изменение линейного давлениявследствие его разгрузки со стороныдатчика скорости, взятые соответственно при минимальной и максимальнойнагрузке двигателя, ЕР: Р -Рлвеличина максимальной разгрузкилинейного давления при.любой нагруз,ке двигателя,Сйстема работает следующим образом 9 и хностовика 13, создает исходное(номинальное) линейное давлениефоц-6Очевидно, что настройка линейного давления на номинальную величину зависит только от усилияпружины 3, соответствующегоположению шейки 11 золотника 9, при котором начинается образовываться щель, соединяющая полости 18 и 19 корпуса 8. При стендовой отладкепанели управления в сборе величина Р легко устанавливается (корректируется) путем осевого смещения рабочей камеры 32, используя прорези 38 во Фланце 37 до положения, при котором усилие пружины достигает величины Э обеспечивающей номинальную величину Рм . Перемещение рабочей камеры 32 может осуществляться либо вручную, поскольку рас- четное усилие пружины 31 может бытЬвыбрано небольшим (Я. - 6-7 кг), либо с помощью подвижного резьбового упора 43После получения величины Р рабочая камера 32 фиксируется в выбранном положении крепежными элементами 36 и упором 43, После окончания регулировки величины Рд система, установленная на транспортное средство, работает по характеристикам, приведенным на фиг2: при трогании с места диапазон изменения Р определяется прямыми 1,1. и 1.2, а при движении транспортного средства кривыми 2,1 и 2,2.Размеры силовых элементов клапана 4 (сечения золотника 9, хвостоника 13, плунжеров 25 и 33) могут быть получены из уравнений равновесия золотника 9 клапана 4, соответствующих минимальной (нулевой) и макси" мальной скорости движения транспортного средства.При подводе давления источника 1 к торцу плунжера 25, а давления датчика 3 к замкнутой полости 21 корпуса 8 принципиально работа клапана 4 и его характеристики при выбранной величине ь Р-сооД, не изменяются. При этом несколько изменяются размеры хвостоника 13 и плунжера 25Изобретение облегчает регулировку величины номинального линейного дав" ления в системах управления транс" миссиями транспортных средств. При его использовании экономится время на сборку и регулировку панели управления в сборе, а также экономится металл при изготовлении клапана линейного давления, поскольку он выполнен отдельно от рабочей камеры и поэтому его корпус (примерно на 30-35) короче, чем в известных конструкциях клапана, где пружина размещена внутри корпуса клапана.