Четырехступенчатая коробка передач

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК а 60 К 17 0 ПИСАНИ БРЕТЕНИ К АВТОРСК го ОСУДАРСТВЕККЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ У СВИДЕТЕЛЬСТВ(54)(57) ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, содержащая два концентрично расположенных первичных ваЛа с приводом от двух сцеплений, ведущие шестерни, расположенные на первичных валах и зацепленные с шестернями вторичного вала, снабженными муфтами,я(,) 10605 и синхронизаторами для связи их с вторичным валом, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью упрощения конструкции, уменьшения габаритов и массы коробки передач, две шестер-, ни вторичного вала выполнены в виде блока, снабженного муфтой и синхронизатором для связи с вторичным валом, при этом одна иэ шестерен упомянутого блока зацеплена с ведущей шестерней одного иэ первичных валов, а вторая шестерня блока сопряжена с дополнительной шестерней, свободно установленной на другом первичном валу и снабженной муфтой и синхронизатором для связи с первичным валом.йЖИзобретение относится к транспортному машиностроению, в частности ккоробкам передач транспортных машин,Известны четырехступенчатые двухвальные коробки передач, содержащиепервичный и вторичный вал с шестернями постоянного зацепления междупервичным и нторичным валом, снабженными муфтами с синхронизаторамидля связи шестерен с налами Г 1 3Зти коробки передач имеют следукщие недостатки: конструктивную сложность из-за большого числа шестерени муфт с синхронизаторами (четыреряда шестерен плюс ряд заднего ходаи четыре синхронизатора), увеличенное межосеное расстояние между валами, которое определяется необходимостью обеспечения передаточного отношения на первой (низшей) передачеи, следовательно, увеличенные габариты и массу; переключение передачс разрывом потока мощности, в процессе которого ухудшаются динамические и скоростные качества, а такжетопливная экономичность, КРоме того,и таких коробках передач затрудненаавтоматизация переключения,Известна четырехступенчатая коробка передач, содержащая дна концентрично расположенных первичныхнала с приводам от двух сцеплений,ведущие шестерни, расположенные напервичном валу и зацепленные с шестернями вторичного вала, снабженнымимуфтами и синхронизаторами для связиих со вторичным валом. Зта коробка 35передач облегчает автоматиэацию ипозволяет производить переключениебез разрыва потока мощности, так какпри включенном одном сцеплении мож- Ено замкнуть кинематическую цепь к 4другому сцеплению с последующим планным переключением с перекрытием содного сцепления на другое без изменения подачи топлива к двигателю,что улучшает эксплуатационные качест за и экономичность 2 1,Однако указанная коробка передачхарактеризуется сложностью конструкции и увеличенными габаритамитак как число пар шестерен равно числу передач и число синхронизаторовтакже равно числу передач, а межосевое расстояние определяется передагочным отношением на низшей передаче.Целью изобретения является упрощение конструкции, уменьшение габаритов и массы коробки передач,Цель достигается тем, что в коробке передач, содержащей два концентрично расположенных первичныхвала с приводом от двух сцеплений, 60ведущие шестерни, расположенные напервичных валах и эацепленные с щестернями вторичного вала, снабженными муфтами и синхронизаторами для-вязи их с вторичным налом, две шестерни вторичного вала выполнены ввиде блока, снабженного муфтой исинхронизатором для связи с вторичным валом, при этом одна из шестерен упомянутого блока зацеплена сведущей шестерней одного из первичных валов, а вторая шестерня блокасопряжена с дополнительной шестерней, свободно установленной надругом первичном валу и снабженноймуфтой и синхронизатором для связис первичным валом,На фиг.1 приведена кинемтическая схема коробки передач, первыйвариант; на фиг.2 - то же, второйвариант.Четырехступенчатая коробка передач содержит концентричные первичныевалы 1 и 2, на которых жестко посажены ведомые диски сцеплений 3 и 4и ведущие шестерни 5 и б, Шестерня5 вала 1 сопряжена с шестерней 7вторичного вала 8, несущего ступицу9 с муфтой 10 синхронизатора, сопряженной с блокирующим зубчатым венцом11 шестерни 7, Шестерня б вала 2сопряжена с шестерней 12 установленного на нторичном валу 8 блока 13шестерен, блокирующий зубчатый венец 14 которого сопряжен с муфтой15 синхронизатора, ступица .1 б которой установлена на нторичном валу 8.Вторая шестерня 17 блока 13 сопряжена с шестерней 18, свободно установленной на одном первичном валу,На валу 1 установлена ступица 19 смуфтой 20 синхронизатора, сопряженной с блокирующим зубчатым венцом21 шестерни 18. Шестерни 22 и 23заднего хода могут быть жестко установлены на перничном и вторичномвалах и сопряжены через паразитнуюшестерню (не показана) или одна изэтих шестерен может быть выполненана муфте 10 синхронизатора, Приводнилок (не показаны) муфт 10, 15 и20 синхронизаторов осуществляетсяот двухпозиционных гидроцилиндров(не показаны),Четырехступенчатая коробка передач работает следующим образом,В нейтральном положении муфты 10, 15 и 20 выведены из зацепления с блокирующими зубчатыми венцами 11, 14 и 21 шестерен 7, 17 и 18. Шестерня 7 свободно вращается на вторичном валу при включении сцепления 3, а блок 13 шестерен 12 и 17 свободно вращается на вторичном валу при включении сцепления 4,Для включения перной передачи муфты 10 и 20 вводятся в зацепление с блокирующими зубчатыми венцами 11 и 21 шестерен 7 и 18 и замыкается сцепление 4, Поток мощности передается от сцепления 4 через вал 2, шестерни б, 12, 17, 18, 5, 7 на вто1060510 ричный вал 8, Передаточное отношение на первой передаче определяется произведением отношения чисел зубьев трех пар шестерен.Для переключения на вторую передачу не требуется производить ка- . 5 ких-либо дополнительных переключений муфт синхронизаторов . Достаточно лишь произвести плавное переключение с перекрытием со сцепления 4 насцепление 3. Это упрощает систему 10 управления переключением муфт синхронизаторов. Поток мощности на ьторой передаче передается от сцепления 3 через вал 1 и пару шестерен 5-7 на вторичный вал 8. 15 ервая х тор Третья етвертая 3 адни Задний ход 11 лючения со сцепления 3 на сцепление4 и наоборот, Вторая реверсивная передача позволяет получить большоепередаточное отношение при маломмежосевом расстоянии, так как редукция осуществляется через три рядазубчатых зацеплений,5 Эффективность предлагаемого изобретения заключаетсяв упрощении конструкции коробки передач, так какуменьшается число шестерен и муфтсинхроннэаторов. Кроме того, уменьО шается межосевое расстояние и, следовательно, снижаются габариты,масса, металлоемкость, Увеличиваютсякинематические возможности, так какодин ряд заднего хода обеспечиваетдве Реверсивные перЕдачи,6 В процессе движения на второй передаче (перед переключением на третью) муфта 20 выводится из зацепления с блокирующим зубчатым венцом 21, а муфта 15 вводится в зацепление с блокирующим зубчатым венцом 14, После этого для переключения на третью передачу достаточно произвести плавное переключение с перекрытием со сцепления 3 на сцепление 4. Поток мощности передается от сцепления 4 через вал 2 и пару шестерен б и 12 на вторичный вал 8,Первая реверсивная передача осуществляется от сцепления 3 через ряд заднего хода при всех отключенных муфтах.Вторая реверсивная передача осуществляется от сцепления 4 при замкнутой муфте 20, Поток мощности передается от сцепления 4 через вал 2, шестерню б, блок 13 шестерен, шестерню 18, замкнутую муфту 20, вал 1, ряд шестерен 22-23 заднего хода на выходной вал 8. Движение на обеих реверсивных передачах может произв водиться при замкнутой муфте 20 и отключенных муфтах 10 и 15, а переключение с первой реверсивной на вторую и обратно производится без разрыва потока мощности путем перекВ процессе движения на третьейпередаче (перед переключением на четвертую) муфта 10 выводится из зацепления с блокирующим зубчатымвенцом 11, а муфта 20 вводится в зацепление с блокирующим зубЧатым венцом 21, Для включения четвертой передачи производится переключение сперекрытием со сцепления 4 на сцепление 3, Поток мощности передаетсяот сцепления 3 через вал 1 и парушестерен 18 - 17,Переключения вниз производятсяв обратном порядке. Переключениес четвертой на третью передачу производится при замкнутых муфтах 15и 20 синхронизаторов переключениемсо сцепления 3 на сцепление 4. Дляпереключения с третьей. на вторуюпередачу предварительно выключаетсямуфта 20 и включается муфта 10, затем выключается сцепление 4 и включается сцепление 3. Для переключениясо второй на первую передачу предварительно выключается муфта 15 ивключается муфта 20, а затем выключается сцепление 3 и включаетсясцепление 4,Указанный порядок переключенияприведен в таблице,1060510Составитель А, Хабаров Редактор М, Бандура Техред О,Неце Корректор Г, Решетнике Закаэ 9940/20 Тираж 675 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо деламмизобретений и открытий113035, Москва, Ж-Э 5, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. ужгород, ул. Проектная, 4