Ходовое шасси

ТОР СКОМУ За- сон ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(72) Г. В. Бурмага, Н. И. Гузйк, П. А, вадский, С. И. Рокашевич и В. Л. Шиеер (71) Проектно-конструкторское бюро Министерства сельского строительства БССР (53) 629.114.3 (088.8)(56) 1, Ходовая часть ХЧ 8. Паспорт технический ХЧ 8-00000 ПС. Ворошиловград, 1975.2. Ходовая часть модели 8726. Чертеж 8726-00000010 СБ, разработанный Ворошиловградским автосборочным заводом, 1976.(54) (57) ХОДОВОЕ ШАССИ, содержащее переднюю управляемую и заднюю тележки .с элементами крепления к транспортируемой конструкции, отличающееся тем, что, с целью повышения удобства эксплуатации, рамы тележек снабжены кронштейнами, в кронштейнах задней тележки шарнирно установлены с возможностью фиксации в двух положениях скобы, выполненные с пазами, взаимодействующими с пальцами соответствующих с кронштейнов передней тележки.40 45 50 55 Изобретение относится к транспортным средствам, применяемым для перевозки, например, инвентарных бытовых помещений контейнерного типа,Известна ходовая часть ХЧ 8, состоящая из двух тележек - передней и задней, на которые при транспортировке устанавливается вагон-домик. Соединение вагона-.домика и ходовой части осуществляется с помощью болтовых соединений. Передняя тележка имеет основную раму, раму поворотную, ось тележки, подвеску и дышло. Задняя тележка состоит из рамы, оси и подвески. При порожнем пробеге заднюю тележку прикрепляют к передней 11.Недостатками известной хо:,овой части ХЧ 8 являются дополнительный износ резины задней тележки при порожнем пробеге, ухудшение маневренности и увеличение влияния иа безопасность движения. Кроме того, рамы тележек выполнены под перевозку вагонов-домиков и имеют ширину 3100 мм. При сцепке задней тележки с передней не обеспечивается допустимый габарит транспортного средства по ширине, равный 2500 мм.Наиболее близким к изобретению является ходовое шасси, содержащее переднюю управляемую и заднюю тележки с элементами крепления к транспортируемой конструкции 2.Недостатками указанной ходовой части являются необходимость наличия кантователя и усложненное совмещение отверстий, предназначенных для закрепления тележек между собой после кантования.Целью изобретения является обеспечение удобства эксплуатации,Указанная цель достигается тем, что в ходовом шасси, содержащем переднюю управляемую и заднюю тележки с элементами крепления к транспортируемой конструкции, рамы тележек снабжены кронштейнами, в кронштейнах задней тележки шарнирно установлены с возможностью фиксации в двух положениях скобы, выполненные с пазами, взаимодействующими с пальцами соответствующих кронштейнов передней тележки.На фиг. 1 показано ходовое шасси, рабочее положение; на фиг. 2 - то же, при установке в транспортное положение при порожнем пробеге; на фиг. 3 - то же, в транспортном положении при порожнем пробеге; на фиг, 4 - вид А йа фиг. 2; на фиг5 - разрез Б-Б на фиг. 4; на фиг 6 - то же, положение после кантования; на фиг. 7 положение поворотной скобы при транспортировке изделия. Ходовое шасси состоит из двух тележек - передней 1 и задней 2, на которые устанавливается транспортируемая конструкция 3. Передняя тележка 1 выполнена в виде одноосной тележки, имеющей соеди 5 10 15 20 25 30 35 иенные при помощи вертикальной оси верхнюю 4 и нижнюю 5 11 амы, ось 6 с колесами и ступицами и дышло 7. К раме 5 тележки 1 крепятся откидные опорные стойки 8, обеспечивающие устойчивость тележки после съема транспортируемой конструкции 3. К задней поперечине 9 поворотной рамы 4 передней тележки 1 жестко . прикреплены кронштейны 10 с пальцами 11 и фиксаторами 12. Передняя тележка 1 снабжена стопором для временной блокировки поворотной рамы 4 с нижней рамой 5, во время порожнего пробега при, транспортировке задней тележки 2 на передней тележке 1, а также для удобства маневрирования при подаче автопоезда задним ходом.Задняя тележка 2 выполнена одноосной, состоящей из рамы 13, оси 14 с колесами и ступицами. К раме 13 Тележки 2 крепятся откидные опорные стойки 8, обеспечивающие устойчивость тележки 2 после съема инвентарного бытового помещения 3. На передней поперечине 15 рамы 13 закреплены кронштейны 16, на которых установлены поворотные скобы 17 посредством осей 18. Поворотная скоба 17 выполнена с профильным пазом 19 и отверстиями для фиксации ее в двух положениях: при транспортировке изделия иа ходовом шасси и в транспортном положении при порожнем пробеге. Фиксация поворотной скобы 17 в кронштейне 16 осуществляется пальцем 20 с фиксатором 21. На задней поперечине рамы 13 жестко закреплена скоба 22. Опорные поверхности поворотной рамы 4 передней тележки 1 и рамы 13 задней тележки 2 имеют отверстия для закрепления на них транспортируемой конструкции 3 или для закрепления задней тележки 2 на передней 1 в транспортном положении при порожнем пробеге. После доставки на объект транспортируемой конструкции 3 снимают болты, крепящие его на поворотной раме 4 передней тележки 1 на раме 13 задней тележки 2 ходового шасси. Откидывают стойки 8, обеспечивающие устойчивость. тележек 1 и 2. Краном снимают с ходового шасси транспортируемую конструкцию 3 и устанавливают ее иа объекте. После этого снимают фиксаторы 12 и 21, вынимают пальцы 11 и 20 соответственно из кронштейнов 10 и 16 передней 1 и задней 2 тележек. Переводят по- воротные скобы 17 из положения при транспортировке изделия, когда верхняя кромка поворотной скобы 17 находится не выше опорной поверхности рамы 13, в положение кантования, стопорят пальцами 20, которые фиксируют фиксаторами 21, Тележки 1 и 2 подкатывают друг к другу таким образом, чтобы поворотные скобы 17 вошли в соответствующие им кронштейны 10 передней тележки 1. Каждую поворотную скобу 17 соединяют с кронштейном 10 через профильЭный паз 19 пальцем 11 и фиксируют фиксатором 12. Убирают откидные опорные стойки 8 на задней тележке 2. Заднюю тележку 2 поднимают храном на скобу 22. Поворотная скоба 17 перемещается профильным пазом 19 относительно пальцев 11 передней тележки 1. Поворотная скоба 17 зафиксирована в кронштейнах 16 задней тележки 2, поэтому задняя тележка 2 перекантовывается и укладывается опорной поверхностью рамы 13 на опорную поверхность рамы 4 1 О передней тележки 1. Наличие не менее двух кроншгейнов 10 и 16 на тележках 1 и 2 обеспечивает точное совпадание отверстий на опорных поверхностях рам 4 и 13, через которые тележки 1 и 2 при помощи болтов соединяются друг с, другом Поворотную раму 4 с закрепленной на ней задней тележкой 2 поворачивают но 90., чем обеспечивается допустимый габарит ходового шасси поширине при порожнем пробеге, и блокируют стопоры с нижней рамой 5,Переднюю тележку 1 дышлом цепляют за крюк тягового автомобиля, убирают опорные стойки 8, подключают электро- и пневмооборудование, и ходовое шасси готово к . порожнему пробегу. Подготовка тележек 1 и 2 ходового шасси к транспортировке инвентарного бытового помещения и погрузка на них происходит в обратной последовательности.Данная конструкция позволяет уменьшить трудоемкость процесса подготовки ходовой части к порожнему пробегу и улучшает удобство эксплуатации ходовой части.1054138 8 ид А иг Составитель В. УгоТехред И. ВересТираж 675И Государственного комитделам изобретений и отосква, Ж - 35, РаушскаяПатент, г. Ужгород,. у ар дактоказ 9 Л. Повхан1/19ВНИИПпо113035,Филиал ПП еловКорректор ЮПодписноеета СССРрытийнаб., д. 4/5Проектная, 4