Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 119) 111 52687 А 51) Е 01 Р 702 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(71) Сибирский ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожный институт им. В. В. Куйбышева(54) (57) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая контур циркуляции охлаждающейжидкости через двигатель, радиатор, жалюзи, установленные перед радиатором, механизм поворота жалюзи, подключенный,к системе сжатого воздуха и снабженный пневматическим приводом с органом управления,отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности двигателя путем автоматического поддержания оптимального теплового состояния при работе на различных режимах и в разных климатических условиях, орган управления механизмом поворота выполнен в виде пневморедуктора следящего действия, корпус которого разделен подпружиненной диафрагмой на две части, в первой из которых расположены соединенные между собой при помощи штока поршень и термочувствительный элемент и пружина, заключенная между поршнем и диафрагмой, причем термочувствительный элемент отделяет в этой части корпуса дополнительную полость, снабженную входным и выходным отверстиями для охлаждающей жидкости или масла из системы смазки, а во второй части на полом седле установлен золотник двустороннего действия для подсоединения пневмопривода к источнику сжатого воз. духа.15 Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и, в частности к регулированию потока охладителя.Известна система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая контур циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор, жалюзи, установленные перед радиатором, механизм поворота жалюзи, подключенный к системе сжатого воздуха и снабженный пневматическим приводом с органом управления. Известная система обеспечивает эффективное охлаждение двигателя при различных режимах работы наддувного двигателя. Однако регулирование температуры охлажлающей жидкости осуцествляется в широком интервале температур жидкости и система не обеспечивает качественного регулирования температуры в различных климатических условиях.Цель изобретения - повышение надежности двигателя внутреннего сгорания путем автоматического поддержания оптимального теплового состояния при работе двигателя на различных режимах и в разных климатических условиях.Поставленная цель достигаетсн тем, что в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащий контур циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель, ра диатор, жалюзи, установленные перед радиатором, механизм поворота жалюзи, подключенный к системе сжатого воздуха и снабженный пневматическим приводом с органом управления, последний выполнен в виде пневморедуктора следящего действия, корпус которого разделен подпружиненной диафрагмой на две части, в первой из которых расположены соединенные между собой при помощи штока поршень и термочувствительный элемент и пружина, заклоченная между поршнем и диафрагмой, причем термочувствительный элемент отделяет в этой части корпуса дополнительную полость, саохкенную Входным и выходым отверстиями для охлаждающей жидкости или масла из системы смазки, а во второй части на полом седле установлен золотник двухстороннего действия для подсоединения пневх.опривода к источнику сжатого воздуха.На фиг. 1 показа а предлагаемая система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, общий вид; на фиг. 2пневмопилиндр с радиатором и жалюзи; на ф:.г 3 пневморедуктор следящего дейстьия с термочувствительным элементом.Система состоит из пневморедукгора 1 следящего действия с термочувствительным элементом, соединенным трубкой 2 с источником сжатого воздуха, пнев,оцигиндра 3, соединенного с помощью трубки 4 с пневморедуктором 1. Шток пневмоцил-ндра ме 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 ханически связан со створками жалюзи 5. Полость термочувствительного элемента шевморедуктора 1 связана с полостью системы охлаждения трубками 6 и 7, врезанными в подводящий 8 и отводящий 9 патр бки радиатора 10. Трубкой 11 полость и свморедуктора соединена с атмосферой.Пневмоцилиндр 3 вклочает корпус 12 фиг. 2), в котором имеется отверстие 13 для сообщения его полости с полостью А фиг. 3) пневморедуктора 1. Через отверстие 14 пневмоцилиндр крепися к двигателю В корпус 12 ввинчен стакан 15, внутри которого установлены поршень 16 со штоком 17 и возвратной пружиной. Шток 17 связан через лвуплечий рычаг 18 и тягу 19 со створками жалюзи 5 фиг. 1). Поршень 6 по внутренней поверхности стакана 5 уплотнен манжетой 20. Пневморедуктор 1 состоит из большого 21 и малого 22 корпуссв (фиг. 3), между которыми болтами 23 зажата диафрагма 24. Центральная часть диафра.гмы 24 закреплена на седле 25 при помощи гайки 26. Седло 25 установлено по скользящей посадке в корпусе 21, выполнено полым и с одной стороны имеет радиальные: выходящие в наружную кольцевую проточку отверстия 27 для выпуска воздуха. Неподвижная втулка 28 закреплена на о.орной шайбе 29 болтом 30 и имеет радиальные отверстия 31 для впуска воздуха, выходящие в наружную кольцевую проточку, Опорная шайба 29 закреплена в корпусе 2 резьбовой пробкой 32 и штуцером 33 для впуска воздуха. 1 еодвижная втулка 28 имеет бутик, ограничивающий ход двухстороннего золотника 34. Последний по скользящей посадке установлен на седло 25 и втулку 28. Со стороны вту;к 28 з золотнике 34 выполнены впускные отверстия 35, а со стороны седла 25 -- выпускные отверстия 36. Между отверстиями 35 и 36 выполнены отверстия 37 лю снятия демпфирующих усилий. На наружной поверхности золотника 34 имеется упорныи бчртик под пружин, 38.Полость Л, образованная корпусом 21 и диафрагмой 24, через штуцер 39 и трубку 4 соединена с полостью пневмоцилиндра 3, Со стороны корпуса 21 диафрагма 24 поджата пружиной 40 с целью увеличения ее жесткости. Со стороны корпуса 22 через седло 25 па диафрагму 24 действует пружина 41, которая другим концом входит в шток 42. Последний церез хвостовик связан с термочувствительным элементом, выполненным в виде термосилового датчика 43 с твердым наполнителем. матчк 43 установ,ен между корпусом 22 и колпаком 44 через кольцо 45 и прокладки 46 Через подводящий 47 и Отводящий 48 "туцеры полость колпака соединена с системой охлаждения трубками 6 и 7 фиг. 1). Полость В, образованная корпусом 22 и диафраг 1052687мой 24, сообщена через штуцер 49 и трубку 11 с атмосферой.При запуске непрогретого двигателя охлаждающая жидкость, выходящая из двигателя, подается через трубку 6 из подводящего патрубка 8 в полость термосилового датчика 43, а шток датчика 43 находится в крайнем левом положении, которое определяет низкая температура охлаждающей жидкости, При этом выпускные отверстия 27 седла 25 и выпускные отверстия 36 золотника 34, впускные отверстия 35 золотника 34 и впускные отверстия 31 втулки 28 разобщены и поршень 16 пневмоцилиндра 3 под действием пружины находится в крайнем левом положении. В результате створки жалюзи, блокированные со штоком 17 через двуплечий рычаг 18 и тягу 19, полностью прикрыты.По мере прогрева двигателя и повышения температуры охлаждающей жидкости шток датчика 43 начинает выдвигаться вправо, пружина 41 сжимается, и под ее воздействием диафрагма 24 с седлом 25 также перемещается вправо.Выпускные отверстия 27 седла 25 и отверстия 36 золотника 34 еще разобщены. В результате перемещения седла 25 преодолевается усилие пружины 38, двухсторонний золотник 34 сдвигается, отверстия 35 и 31 совмещаются и сжатый воздух через трубку 2, штуцер 33 и болт 30 подается в полость А пневморедуктора 1 и далее под поршень 16 пневмоцилиндра 3. Жесткостью пружин 41, 40 и 38 действующих на диафрагму 24, и упругостью самой диафрагмы 24 определяется давление воздуха, поступающего под поршень 16 пневмоцилиндра 3. Сила упругости пружины 41 зависит от положения датчика 43. При равенстве усилий, воздействующих на диафрагму 24 с левой и правой сторон, отверстия 35 разобщаются с отверстиями 31 и подача сжатого воздуха в полость А прекращается.По мере увеличения давления воздуха на поршень 16 последний, преодолевая усилие возвратной пружины, через шток 17,рычаг 18 и тягу 19 поворачивает створки жалюзи 5 в приоткрытое положение.Дальнейшее повышение температуры охлаждающей жидкости приведет к еще большему перемещению штока датчика 43 вправо, что вызовет увеличение давления воздуха в полости А пневморедуктора 1 и большее открытие створок жалюзи 5 радиатора системы охлаждения.10 При понижении температуры охлаждающей жидкости шток датчика 43 перемещается влево, сила упругости пружины 41 уменьшается, диафрагма 24 под воздействием силы давления воздуха из полости А прогибается, перемещая седло 25 влево, отверстия1527 и 36 совмещаются (впускные отверстия31 и 35 в это время разобщены) и частьвоздуха из полости А сбрасывается в полость В и далее в атмосферу, Сила давления воздуха на диафрагму 24 уменьшается,все воздействующие на нее силы уравновешиваются, но уже при меньшем давлениивоздуха. Под действием возвратной пружины поршень 16 перемещается влево и створки жалюзи 5 прикрываются.Необходимый закон изменения положе 25 ния створок жалюзи 5 задается исходя изусловий эксплуатации двигателя, характеристикой термосилового датчика 43 и параметрами упругих элементов, входящих вконструкцию системы. При этом входной47 и выходной 48 штуцеры дополнительнойполости пневморедуктора могут быть соединены с системой смазки,Таким образом, предлагаемая системаохлаждения значительно ускоряет процесс прогрева двигателя после пуска, обеспечивает достижение оптимального температурного режима и поддержание его при работе двигателя на режимах холостого хода и частичных нагрузок в различных условиях эксплуатации, что приводит к улучшению 4 О таких характеристик двигателя как экономичность и долговечность.СолтаниТехред И.Тираж 535 суда рственного комизобретений и о а, Ж - 35 Раушска тен , г. Ужгород,тель А. СВерес Редактор Заказ 88 илак ВНИИПИ Г по дел 1 3035, Моск илиал ППП П. Стащишина26 Корректор ОПодписноетета СССРткрытийна 6., д. 4/5ул. Проектная, 4