Мотор-колесо

СОЮЗ СОВКТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) (1 А 10 51)В 60 К 7 ч РЕТЕНИЯВУ ОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР делАм ИзОБРетений и ОткРытий ОПИСАНИЕ ИЗОК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(71) Ленинградский экскаваторный завод(54) (57) МОТОР-КОЛЕСО, содержащееопору колеса с закрепленными на ней тормозным устройством и гидромотором, ступицуколеса с закрепленным на ней редуктором,механизм отключения, состоящий из двухнеподвижных в осевом направлении зубчатых полумуфт и подвижной полумуфты, находящейся с ними в зацеплении, элемент сцепления и гидроцилиндр управления, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, сокращения габаритных размеров и массы, в опоре колеса образована полость для размещения муфты отключения и гидроцилиндра управления, соединенного с муфтой через элемент сцепления, выполненный в виде шарикового подшипника, причем наружная дорожка качения выполнена на подвижной полумуфте, а внутренняя - на полом подпружиненном поршне цилиндра управления, рабочая полость которого образована опорой колеса и поршнем иимеет канал для соединения с управляющим устройством, одна из неподвижных полумуфт закреплена на валу гидромотора и имеет центрирующую опору для другой неподвижной полумуфты, выполненной совме- Е стно с входным валом редуктора.1049272Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в колесныхдвигателях транспортных, строительных идругих машин,Известно мотор-колесо экскаватора, содержащее опору колеса с закрепленным наней тормозным устройством и гидромотором,ступицу колеса с закрепленным на ней редуктором, механизм отключения, состоящийиз двух неподвижных в осевом направлениизубчатых полумуфт и подвижной полумуфты, находящейся с ними в зацеплении, элемент сцепления и гидроцилиндр управления 1.Недостатками известной конструкции являются ее сложность, большие габариты имасса.Цель изобретения - упрощение конструкции, сокращение габаритных размеров имассы.Поставленная цель достигается тем, чтов мотор-колесе, содержащем опору колесас закрепленными на ней тормозным устройством и гидромотором, ступицу колеса с закрепленным на ней редуктором, механизмотключения, состоящий из двух неподвижных в осевом направлении зубчатых полумуфт и подвижной полумуфты, находящейсяс ними в зацеплении, элемент сцепления игидроцилиндр управления, в опоре колесаобразована полость для размещения муфтыотключения и гидроцилиндра управления,соединенного с муфтой через элемент сцепления, выполненный в виде шарикового подшипника, причем наружная дорожка качения выполнена на подвижной полумуфте, авнутренняя - на полом подпружиненномпоршне цилиндра управления, рабочая полость которого образована опорой колесаи поршнем и имеет канал для соединенияс управляющим устройством, одна из неподвижных полумуфт закреплена на валугидромотора и имеет центрирующую опорудля другой неподвижной полумуфты, выполненной совместно с входным валом редуктора.На фиг. 1 показано мотор-колесо, общийвид; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1 (муфтаотключения) . 2Мотор-колесо транспортного средства содержит опору 1 с закрепленным на ней тормозным устройством 2 и гидромотором 3, опирающуюся на опору 1 посредством подшипников 4 и 5 ступицу колеса 6 с закрепленным на ней редуктором 7. В полости 8 опоры 1 размещена муфта отключения, состоящая из двух неподвижных в осевом направлении зубчатых полумуфт 9 и 1 О.Полумуфта 9 закреплена на валу гидро- мотора 3 и имеет центрируюшую опору 11 для полумуфты 10, выполненную совместно с входным валом редуктора 7. Подвижная полумуфта 12 находится в зацеплении с полумуфтами 9 и О. Элемент 13 сцепления выполнен в виде шарикового подшипника, причем наружная дорожка качения выполнена на подвижной полумуфте 12, а внутренняя - на полом поршне 14 цилиндра управления. Поршень 14 подперт пружиной 15 и совместно с опорой 1 образует рабочую полость 16 гидроцилиндра управления, которая через канал 17 соединяется с управляющим устройством.Мотор-колесо работает следующим образом. 25 В рабочем положении под действием пружины 15 поршень 14 через элемент 13 сцепления толкает подвижную полумуфту 12 в крайнее левое положение. Вращение от гидромотора 3 через полумуфты 12" и 10 соответственно передается входному валу ре- ЗО дуктора 7. При отключении редуктора 7 от гидромотора 3 через канал 17 в опоре колеса 1 подается давление в полость 16 гидроцилиндра управления. Поршень 14 сдвигается вправо, сжимая пружину 15, и расцепляет подвижную полумуфту 12 с полумуфтой 10 входного вала редуктора 7. Упрощение конструкции, сокращение га) баритов и массы достигается тем, что муфта отключения и гидроцилиндр управления расположены непосредственно в полости опоры колесаи элемент сцепления муфты выполнен в виде шарикового подшипника.РедакторЗаказ 832 Козориз4 ВНИИПИ Гпо дел113035, Моск Филиал ППП П Составитель С. ПанкратовТехред И. Верес Корректор М. ШарошиТираж 675 Подписноеосударственного комитета СССРам изобретений и от крытийва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5атент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4