Предохранительное устройство преимущественно к роторным снегоочистителям

(51) Яф Т У ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ САНИЕ ИЗОБР К АВТОРГКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(54) (57) 1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ПРЕИМУЩЕСТВЕННО К РОТОРНЫМ СНЕГООЧИСТИТЕЛЯМ, содержащее ведомую полумуфту, ведущую полу- муфту с жестко установленным на ней упором, пакет фрикционных дисков, кинематически связанных с ведущей и ведомой полумуфтами, нажимной диск с наружными шлицами, установленный с возможностью осевого перемещения относительно ведомой полумуфты, и силовые пружины, расположен 043377 А ные между нажимным диском и упором, отличающееся тем, что, с целью повышения долговечности дисков путем автоматического их размыкания при перегрузках, оно снабжено подвижно установленным на ведомой полумуфте тормозным устройством барабанного типа и втулкой с внутренними шлицами и наружной резьбой, расположенной между тормозным устройством и пакетом фрикционных дисков с возможностью взаимодействия с нажимным диском, выполненным с внутренними шлицами, а ведущая полумуфта выполнена в виде шлицевого вала с установленным на нем упором и нажимным диском, при этом на внутренней поверхности, тормозного барабана выполнена резьба, соответствующая резьбе втулки. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно снабжено подшипником качения, тормозное устройство выполнено в виде ленточного тормоза с обхватывающими тормозной барабан тормозными лентами, закрепленными на ведомой полумуфте, причем между тормознымбарабаном и ведомой полумуфтой установлены подшипника качения.1Изобретение относистся к общему машиностроению, а именно к предохранительнымустройствам, применяемым в трансмиссиистроительных и дорожных машин, напримерротор ных снегоочистителей, эскаваторов,шнековых дробилок и др,Известно предохранительное устройство,включающее ведущую и ведомую полумуфты, замкнутые между собой предварительноприжатыми друг к другу фрикционными поверхностями 1 .Недостатком данного устройства является повышенный износ фрикционных поверхностей из-за длительности процесса буксования.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому эффектуявляется фрикционное предохранительноеустройство, содержащее упор, жестко связанный с ведущей полумуфтой, на шлицы которой посажены ведущие диски, ведомую полумуфту, связанную шлицевым соединениемс ведомыми дисками и с нажимным диском,силовые пружины установленные между нажимным диском и упором, причем нажимнойдиск установлен с возможностью осевогоперемещения 21,Недостаток известного устройства заключается в том, что оно является постояннозамкнутым, не снабжено узлом автоматического размыкания дисков при буксовании,и поэтому при срабатывании происходит чрез.мерный износ и нагрев поверхностей трениядисков, что приводит к преждевременномуих разрушению,Цель изобретения - повышение долговечности дисков путем автоматического ихразмыкания при перегрузках. Поставленная цель достигается тем, что предохранительное устройство, п реимущественно к роторным снегоочистителям содержащее ведомую полумуфту, ведушую полу- муфту с жестко установленным на ней упором, пакет фрикционных дисков, кинематически связанных с ведущей и ведомой полу- муфтами, нажимной диск с наружными шлицами, установленный с возможностью осевого перемещения относительно ведомой полумуфты, и силовые пружины, расположенные между нажимным диском и упором, снабжено подвижно установленным на ведомой полумуфте тормозным устройством барабанного типа и втулкой с внутренними шлицами и наружной резьбой, расположенной между тормозным устройством и пакетом фрикционных дисков с возможностью взаимодействия с нажимным диском, выполненным с внутренними шлицами, а ведущая полумуфта выполнена в виде шлицевого вала с установленным на нем упором и нажимным диском, при этом на внутренней поверхности тормозного барабана выпол 2иена резьба, соответствующая резьбе втулки.Кроме того, устройство снабжено подшипником качения, тормозное устройство выполнено в виде ленточного тормоза с об 5 хватывающими тормозной барабан тормозными лентами, закрепленными на ведомойполумуфте, причем между тормозным барабаном и ведомой полумуфтой установлены подшипники качения,На фиг. 1 показано предохранительноеустройство в рабочем положении, продольный разрез; на фиг, 2 - винтовая пара,втулка - торможной барабан; на фиг. 3 -тормозное устройство.Предохранительное устройство выполне 15 но постоянно замкнутого типа и содержитведущий вал 1, на шлицах которого сидятупор 2 и нажимной диск 3, имеющий возможность осевого перемещения, силовые пружины 4, опирающиеся, с одной стороны,в стаканы 5, ввернутые на резьбу в упор2, а с другой - на нажимной диск 3, ведущие диски 6 пакета фрикционных дискови нажимной диск 3, установленные на внутренних шлицах втулки 7. С другой сторонывтулки 7 расположен тормозной барабан 825 ленточного тормоза. Между барабаном ивтулкой выполнена винтовая пара с несамотормозящей резьбой. На ведомой полумуфте 9 выполнены внешние шлицы, на которыеустановлены ведомые диски 10 пакета фрикционных дисков. Подшипники 11 размещены между ведомой полумуйтой 9 и тормозным барабаном 8, а тормозные ленты 12,охватывающие барабан, шарнирно соединены с ведомой полумуфтой 9 пальцем 13и прижимаются к тормозному барабану 8слабой пружиной 14. Диск ведомой полумуфты 9 имеет смотровые окна 15, закрытые крышками 16.Предохрацительное устройство работаетследующим образом.При включении устройства ведущий вал40 1 передает крутящий момент ведомой полумуфте 9 через нажимной диск 3, втулку 7,фрикционные ведущие 6 и ведомые 10 диски,замкнутые при помощи силовых пружин 4.Все детали предохранительного устройства45 имеют одинаковую скорость вращения.Когда вел ичина переда ваемого крутя щего момента превосходит величину моментатрения между ведущими 6 и ведомыми 10дисками, на который отрегулирована муфта с помощью стаканов 5, ведущие диски 50 6 проскальзывают относительно ведомых дисков 10. Начавшийся процесс буксования вызывает снижение скорости вращения ведомой полумуфты 9, что, в свою очередь, приводит к притормаживанию тормозного барабана 8, к разности угловых скоростей между втул1043377 зкой 7 и тормозным барабаном 8, к прямолинейно-поступательному движению втулки 7 относительно нажимного диска 3 и ведущих дисков б за счет шлицевых соединений между указанными деталями и к вращательному движению тормозного барабана 8 относительно втулки, 7.Поступательное движение втулки 7 вызывает осевое перемещение нажимного диска 3, сжатие силовых пружин 4 и плавное разъединение ведущих б и ведомых 10 дисков пакета фрикционных дисков, т.е. к разьединению ведущего вала 1 и ведомой полу- муфты 9, к выключению. муфты. В выключенном состоянии тормозной барабан 8 ленточного тормоза свободно вращается в подшипниках 11 совместно с ведущими частями муфты. 4Устройство включается как описано выше, однако перед операцией включения выполняется настройка муфты: ведущий вал 1 поворачивают (например, от ручки) в сторону, противоположную направлению вращения при его работе. Процесс настройки заканчивается тогда, когда пакет фрикционных дисков сжимается между нажимным диском 3 и ведомой полумуфтой 9.Использование изобретения позволяет по О высить долговечность фрикционных дисков,так как за счет применения в устройстве автоматического выключения дисков при перегрузках уменьшается время их трения между собой (по сравнению с предохранительным устройством роторного снегоочистителя ДС). Экономический эффект составляет 500 руб. в год на одну машину.1043377 Фи озан Решетн Редактор С, СаенкоЗаказ 7307/38 ВНИИПИ по д 113035, Мо филиал ПППСоставитель ВТехред И. ВереТираж 925 Государственного лам изобретений ква, Ж - 35, Рау Патент, г. Ужго Корректоор ГПодписноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5род ул Проектная