Автоматическая сцепка для тормозных рукавов

р Юссю)Д)САНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ й. Остро РМОЗНЫХ РУНА ВТОМАТИЧЕСНАЯ СЦЕПКА за1977,4512опбпения СССР аявяено 11 ноября 1954 в Министерство путей Атпмдтпч скн сцепки для тормо:н.х рук;впв, по,пдй кпрнуг которых нд одном конце сндбжен ндпрд 5.51 Оп(пмп рогами, рдгполж(ннымн, нод углом 45 к горизонтальной н.и( кп(тп, д нд другом ппршн и, вхпдпцнмся иод возд йствпгм нру;инны, ил 5(стн. )Орнус втой сцепки гогдннягтгя г корпусом тяговой автогцчп;и ппдш;кно 5 нредг,дх центрпровднпя Нгпппи двтогцгнки. гдп(тдткпм пантньх (иОмдтпгскпх гц(нпк Л;151 тор- ЗН ПЬ,) Ру К(15 Н и 5 1 Я(, ) ( Я 1 О 1 ГП Д 151цнлгнпя их г Олонкдуп тпрмпцньх рукинн гущсгтнуощгй конгрукцпи пшЛпт и ГДМПГтоГГГЛЬНДЯ г ЬЛПИЯ ГНГтЛИ, тдк и;и,пи мдя нгргхпдия исть, чтп вле(гт л(обпй усложнение конструкции.Лтоцпкд лля торвцных рукоп 5, со- Г.Н(нп плпбртгннп, гнпбплнд пт зтпи н(досгдткд.(ун(ппгт(, и,пр тгния .иклОч)п;тся тпм, чт корпус (цепки нд ндружнпй пп. 5(рхнпг(пнэж( н Г-обрдзпь 1 и ирнлиндми, рдпп(и;к(пными у отверстия для прону( кд и:55, кп мпй и кпрпугд головкипсдппптгльнпгп рукдвд при сцеплении днтпмдтнчг кпй гцгп;н г Оцпкп гущсствуянцгй кппгтрукцпи.Верхний рпгцгики нынп,и н ппво(птным н нирннрнп гпгдннеиклднднпм, двтомдти)н)скп перги)ыивнцпм отверстие и,пки прн р(гцн.Нных сц(икдх.Нд Фнг,Нлпбрдии и пид оку двтомдтичггкпйцепки ,1,5 тормозных рувдпн г )итинным рлрг:пм; пд )иг, 2 -вц сцепки с 5(рху; нд Фиг. 3 - вя ег . торц; нд Фиг. 1 - детдп соединения перекрывдвщей отверстие головки с поворотным рогом.Корму (1)цпн;и выпп.Нсн в виде полого цилиндрд с двумя ндпрдвлягощими рогами (2) и ) нд одном конце и поршнем (4) нд другом. 1)орпень (4) рдсположен в ци,пндрг (5) и нагружен пружиной (6). ) ци,5(ндру (5) придрев кроннггейндля кргпления к прп,шну нд Го,пня. тяГ 01 пи двтосцгпкп. Ндпрдвлпощп рпгд рдгшложсны ппд уг.Ом 1, к Гпрнзпнтдльной н;Оскостн. В(рхппп рп 2) 151 НО;игп пооротньм н и нижнй чтп рдздп(п, пордзуя ви.ьу (о),нобпдными концдми,(дкрснлснну нд оси 1(, поворотной в при;шве (,1(, устднов;и;пном нд корпусе. Между концдми вилки проходит хвостовик (11), несущий клапан (12). Хостоик осью (13) пирннрно соединен с вилкой (Й рога (2) и установлен поворотив нд оси (1 1) н приливе (1 5), устдновленном и корпусе сцепки. Внутри корпуса (1) рдсполпжеи цилнндрическдя нустотелдя плонкд (16) соединительного рукдвд, снбжсння пеевыми штуцердми (17) и (1 Ь). 1(5 одном из них здкрспляется родинови уплотнн- ТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО, Д НД ДРУГОМ - СОЕДИНИ- тельный рукдн (1. Нд ннняней поверхности Головки п 10)дн кол ьцс ной п 1(20), и который входит нодпружиненндя защелка (21), 11 еремещениг здщслки производится поворотом рукоятки (22), В кпрпугг двтпгцгнкн (брдзпнднв птнгрстнс123) г огью, црцсцликулярцнй иролольцнй н ц корпуса. Диаметр дтого отвер тия и;пи и лидаи тру пцовки соединитг.п Инго рукава. Гнаружи корпуса сцепки около этого Отверстия расположены Вд Г-онрдзцой Формы прилива (24) и ), ирссцдзцдченньс Лля закрепления головки соединительного рукава гуще твуощгй кон трукции.Действи описанной ;ьвтоматическойцепки Лля тормозных рукавов закпочд(т- СЯ В ГЛЕЛУЮЩЕМ.Прц гц(иэ нии Вагонов тяговой автоСЦСИКОй НПЦДВЛЯЮЩИГ РОГа антОМати И- гкнй сц ип Лля тнрмоппях рукавов цгц рируот Гн,овин, которьг, пнл Лгйгти-м пружин цд поршни подвижных корирои н( гп иваот илотног соеЛиигцш шОЛухоирнвоЛд тнрмнзд. В процессе гцгиэ цця инвнрнтцыи рнг гцеики, пюрачидясь Оцэ нц поворота, Воздействует ца хвнстовик лдидцд, перекрывающего воз- лухои 1 Ввнл и расцепленном состоянии и ирцпнлниаии.т гго. Значительныс иереещгиия к;иинд ири небольшом НОВОротг рОГд нигшчп)аотея зд чет м(слои и- ,1 ичины р(игтояци )ежду точко Нри;нжецця спл, к хвостовику и точкой го Вращения при зцдчитгльной вели(ппп мостовика.цгп;гци( рукавов двтоматичской гцгики г головкой существующей конструции Оуиггтвлягтгя Следующим образом.Поворотом рукоятки из паза Головки Выводится лапелка; и тормозной рукав выводится из корпуса сцепки путем перемещения головки в корпусе в осевом направлении, через цилиндр с пружиной. Головка вставляется в корпус сцепки через поперечное отверстие и закрепляется в корпусе защелкой. Головка существующей кнцсрукцци здволится асежлу Г- разными Высту(паап, которые при повороте головки плотно прижимают ее уи,отнительцог кольцо к уплотнитсльному кольцу головки автоматической гцгики тормозных руьаве.Прглмст изобретения. Автна(тичгск(5 Сцгикд Л 1 я тнрмн,- цых рукавов, иосияй корпус которой нд Олном конце снаожен нди 1)аВлпощими Гнгдми, расположенными ИОЛ углом 45 к горизонтальной ила;кости. д ца Лру- гом конце ИОЛиружицсци) поршнем, 1 ю- цоложецпям в цилиндре, соелинениом корпусом тяговой автосцеп;ц. о т л ц ч дю щ и я с я тем, чтн, с целью обггиг(и - иия сцгилеция двтомдти игской Сцепки с гущствувщей Гнэип;Ой тораО:)ного руедВд. В корпусе Гцсиеи, лля нзв.екемои из НОГО Гн,ОВЕН руедсю, ОбрдзОВЗИО ИОю- РГЧНО( ОТВСРСЗИ( Н(1 ЦДЯМИ ЬОТ(Ц)ОГО снаружи 1)дспцнжены диаметрально иротивои(цожцо лвд Г-ооразных прилива, выстуидющиг нал Отверстие)с, части которых при Сцеплении рукавов вздимоЛсйгтвунт г Существующей головкой тормн:)- ного рукава.2: Форма выи(цнения сцепки цо и. 1, отличающаяся тем, что, с целно Фиксирования Го,овки рукава относительно поЛвижного корпуса, на поверхности головки образован кольцевой пдз, В который вводится переставляемая поворотной рукояткой подпружпсснная защелка.3. Форма Выполнения автоматической сцепкц по и. 1, отличающаяся тем, что, с целью автоматического закрыания возЛуховровода при расцецлснци рукавов, верхний рог сцепки выполнен поворотным и соединен с хвостовиком поворотного клапана, перекрывающего отверстие тормозного рукава,