Привод управления муфтой сцепления транспортного средства

ОП ЙСАНИЕИ 306 РЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 998153 Союз СоветскихСоциалистическихРеслубликвв дядям нзябрятеннй н еткрмтнйпециализированнбе конструкторское бюро по с ециальйьмыгусеничным тракторам класса 2 Т таге) Заявитель 4) ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИзобретение относится к машиностроению, в частности к приводу управления муфтой сцепления транспортного средства. Известен привод управления муфтой сцепления транспортного средства, преимущественно свекловодческого трактора, содержащий педаль сцепления, через подпружиненную тягу связанную с рычагом выключения муфты, гидравлический демпфер, включающий в себя закрепленный на неподвижном элементе транспортного средства силовой цилиндр, поршень которого выполнен с отверстиями, а шток соединен с педалью сцепления при помощи пальца, расположенного в продольном пазу на конце штока 1 1Недостатком данного привода является наличие двухстороннего клапана, которое снижает темп включения муфты сцепления после выборки продольного паза. Однако пониженный темп включения приводит к тому, что диски муфты сцепления, перегреваясь, изнашиваются, а переходной процесс трогания транспортного средства затягивается. Цель изобретения - повышение надежности работы привода управления муфтой сцепления.Указанная цель достигается тем, что в приводе управления муфтой сцепления, демпфер дополнительно снабжен дросселем, включающим в себя цилиндрические стержни с конусными концами, установленные с возможностью перемещения в крышке силового цилиндра, причем их концы с конусами расположены напротив отверстий поршня, а другие концы соединены кинематически с педалью сцепления. Кроме того, кинематическая связь упомянутых стержней с педалью сцепления содержит винтовую пару, один элемент которой связан со стержнем, а другой через двуплечий рычаг и тягу - с педалью сцепления.Данная конструкция привода обеспечиваает, после выборки продольного паза, такое изменение проходных сечений в поршне цилиндра, что в начале включения муфта сцепления имеет высокий темп включения и экспоненциальное его уменьшение к концу процесса включения муфты сцепления.На фиг. 1 изображена кинематическаясхема привода; на фиг. 2 - гидравлический демпфер и его соединения с остовоми педалью, горизонтальный разрез; на фиг. 3 вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - вид Б нафиг. 2.Привод управления содержит шарнирноукрепленную на остове педаль 1, связаннуюпосредством тяги 2 с рычагом выключения3 муфты 4. Нижнее плечо 5 педали 1 связано с возвратной пружиной 6 и гидравлическим демпфером 7. Кроме того, нижнее плечо 5 педали 1 связано кинематически, посредством тяги 8, рычага 9 и пальца 10, размещенного в пазах 11, с цилиндрическимистержнями 12. Гидравлический демпфер 7состоит из цилиндра 13 и укрепленного наштоке 14 поршня 15, разделяющего полостьцилиндра на камеры 16 и 17. При этом впоршне 15 выполнены калиброванные сквозные отверстия 18, напротив которых в отверстиях крышки цилиндра 13 подвижноустановлены цилиндрические стержни 12,уплотненные относительно крышки цилиндра 13 уплотнениями 19. Для регулировкиположения стержней 12 вдоль оси, они выполнены из двух, соединенных резьбовымсоединением частей, на одной из которыхимеются лыски 20.Цилиндр 13 демпфера 7 шарниром 21связан с кронштейном 22 остова. Внешнийконец штока снабжен наконечником 23,имеющим продольный паз 24, с торцами 25и 26, в котором расположен палец 27, укрепленный в отверстиях вилки 28 на конце плеча 5,При включенной муфте под действиемвозвратной пружины палец 27 сопрягаетсяс торцом 25, паза 24, расположенным со стороны цилиндра 13, а цилиндрические стержни 12 частично перекрывают отверстия 18.При выключении муфты палец 27 перемещается по пазу 24, а цилиндрические стержни 12, двигаясь влево, за счет кинематической связи с педалью 1 к моменту взаимодействия пальца 27 с торцом 26 выходятиз отверстий 18. Дальнейшее перемещениепальца 27 приводит к перемещению поршня15 вправо. Под действием увеличенногодавления в камере 17 жидкость через отверстия 18 свободно перетекает в камеру 16,а так как отверстия 18 не перекрыты, то осуществляется быстрое выключение муфтысцепления. При включении муфты палец 27 и стержни 12 перемещаются в обратном направлении и к моменту соприкосновения пальца 27 с торцом 25 стержни 12 частично перекрывают отверстия 18. Поворот педали на этом участке хода ускоренный. После соприкосновения пальца 27 с торцом 25 поршень 15 движется влево. Жидкость через кольцевые сечения, образованные поверхностями отверстий 18 со стержнями 12, дросселирует из камеры 16 в камеру 17, при этом 10 по мере включения муфты величина кольцевых сечений уменьшается, обеспечивая экспоненциальное включение муфты.Предлагаемый привод обеспечивает оптимизацию параметров трогания транспортного средства за счет оптимального закона включения муфты сцепления.Формула изобретения20 1. Привод управления муфтой сцеплениятранспортного средства, преимушественно тяговых машин, содержащий педаль сцепления, через подпружиненную тягу, связанную с рычагом выключения муфты, гидравлический демпфер, имееющий закрепленныи на неподвижном элементе транспортного средства силовой цилиндр, поршень которого выполнен с отверстиями, а шток соединен с педалью сцепления при помощи пальца, расположенного в продольном пазу на конце штока, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, демпфер дополнительно снабжен дросселем, включающим в себя цилиндрические стержни с конусными концами, установленные с возможностью перемещения в крышке силового ци линдра, причем их концы с конусами расположены напротив отверстий поршня, а другие концы соединены кинематически с педалью сцепления.2. Привод по п. 1, отличающийся тем, чтоки нем атическая связь упомянутых стержней с педалью сцепления содержит винтовую пару, один элемент которой связан со стержнем, а другой через двуплечий рычаг и тягу - с педалью сцепления.45 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР759768, кл. Г 16 0 23/12, 1976 (прототип) .998153 Ю 2 рыков 4/5 ая, 4 Редактор А. ШандорЗаказ 1035/27ВНИИПИпо де113035, Мосфилиал ППП Составитель А. БТехред И. ВересТираж 673Государственного комиам изобретений и ова, Ж - 35, РаушскаяПатент, г. Ужгород,ета ССкрытийнаб., дл. Проек рректор А. ФеренцдписноеСР