Многодисковая фрикционная муфта

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 24, 02, 81(21) 3250712/25-27 51 М. КЛ. Р 16 Р 25/063Г 16 Р 13/52 с присоединением заявки Мо(23) Приоритет Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытийОпубликовано 15,1032. Бюллетень Мо 38 Дата опубликования описания 15.10,82(7 г) Авторизобретения В.Н.Ксендзов и Г.А.ДыкоИнститут проблем надежности и долгове ности машин АН,Белорусской ССР(54) МНОГОДИСКОВАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в трансмиссиях тяговых и транспортных машин.Известна многодисковая фрикцион. ная муфта, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, пакет фрикционных дисков, установленный между полумуфтами и сжатый между нажимным поршнем и упорным диском, отжимные пружины, служащие для возвращения поршня в первоначальное положение после включения муфты 11Недостатками этой муфты являются сложность конструкции и низкая надежность работы.Наиболее близкой к предлагаемойявляется многодисковая фрикционная муфта, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, пакет фрикционных дисков, установленный между полумуфтами и сжатый между нажимным поршнем и упорным диском, отжимные пружины, которые установлены между поршнем и упором, выполненным на ступице ведущего вала 2 3.Недостатком данной конструкции является увеличение рабочего хода поршня в процессе эксплуатации изза износа фрикционных дисков, что вйзывает рост динамических нагрузок на элементы трансмиссии в момент переключения, снижает плавность переключения трансмиссии, кроме того, увеличивается время включения муфта.Цель изобретения - повышение надежности путем автоподжатия пакетафрикционных дисков при их износе.Поставленная цель достигаетсятем, что многодисковая фрикционнаямуфта, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, пакет фрикционныхдисков, размещенный между полумуфтами, поршнем и упорным диском, отжимные пружины, распОложЕнные между поршнем и упором, выполненнымна ступице корпусаведущей полумуфты, и образованную поршнем и корпусом ведущей полумуфты поршневуючасть с отверстием для подвода и слива рабочей жидкости, выполненным вступице корпуса ведущей полумуфты,снабжена пальцами, установленными 25 с натягом в сквозных отверстияхпоршня, и выполненным в ступице корпуса ведущей полумуфты дополнительным отверстием для подвода и сливарабочей жидкости, причем выход дополЗ 0 нительного отверстия полностью перекрыт боковой поверхностью поршня при сжатом пакете неизношенных фрикционных дисков, а усилие запрессовки пальцев в поршень определяется следующим неравенством:Р Р РОпру опальц асети5 где РопРуясуммарное осевое усилие, развиваемое отжимными пружинами;Ревальцсуммарное осевое усилие, которое могут выдержать прессовые соединения пальцев с порш.нем;Расети- максимальное осевоеусилие, создаваемое 15давлением рабочей жидкостьюНа чертеже изображена многодисковая фрикционная муфта, продольныйразрез, 20. Муфта состоит из корпуса ведущей полумуфты 1 и ведомой полумуфты 2. Между полумуфтами размещен пакет 3 фрикционных дисков, сжатый между нажимным поршнем 4 и упорным диском 25 5. Иежду уйором 6, установленным на ступице корпуса ведущей полумуфты 1 и поршнем 4, выполнены отжимные пружины 7 сжатия, служащие для возвращения поршня 4 в исходное поло жение. В ступице корпуса ведущей полумуфты 1 выполнены основное 8 и дополнительное 9 отверстия, соединяющие силовую поршневую полость 10 с источником давления, причем дополнительное отверстие выполнено таким образом, что при неизношенных дисках оно всегда перекрыто поршнем 4, и в дальнейшем, когда начи- . нают изнашиватьсядиски, оно открывается тем больше, чем больше из О нос дисков Фрикционного пакета 3, Для ограничения рабочего хода порш" ия 4, для сохранения его постоянным даже при износе Фрикционных дисков в. его корпусе установлены паль цы 11, одни концы которых выполнены по посадке с натягом в сквозных отверстиях поршня, а другие, свободные концы, обращены к упору 6. Но" :минальные значения посадки соеди О нения натягф, выбирают из условияОру Опал ьц О сети1где Фо- суммарное осевое усилие, создаваемое отжимными пружинамиуР - суммарное осевое усиОоальцлие, которое могут выдержать прессовые соединения пальцев с порш 60нем;Р - максимальное осевое усиО сетилие, создаваемое давлением рабочей жидкости в жидкости муфты. 65 Это условие необходимо для того, чтобы при неиэношенных дисках. пальцы 11, только касаясь упора 6, оставались бы на своих местах в сквозных отверстиях поршня, т.е. выполняется условие когда РРпруж аоальц ф и при износе Фрикционных дисков, упираясь в упор 6, смещались бы (тем больше, чем больше износ фрикционных дисков) в сторону силовой поршневойполости, тем самым Фиксируя постоянным в любое время эксплуатации муфты рабочий ход поршня, время включения муфты и, обеспечивая постоянство сжатия Фрикционного пакета 3, при этом выполняется условие, когда РРО пальц ОсетиМуФта работает следующим образом.1(огда Фрикционные диски не изношены, рабочая жидкость через основное отверстие 8 заполняет силовую поршневую полость 10, что заставляет поршень 4 двигаться вправо до полного сжатия пакета 3 фрикционных дисков. При этом, когда поршень находится в крайнем правом положении, пальцы 11 только касаются упора 6, и дополнительное отверстие 9 полностью перекрыто поршнем 4. Муфта включена. При выключении муфты давление сбрасывается, поршень 4 под действием отжимных пружин 7 сжатия возвращается в исходное положение, и рабочая жидкость сливается из силовой поршневой полости 10 через основное отверстие 8,При износе фрикционных Дисков рабочий ход поршня 4 увеличивается на величину их износа. Увеличившийся ход поршня 4 заставляет не коснуться пальцами 11 упора 6, а упереться в него. При этом посадка ффнатяг соединения пальцев 11 с поршнем 4 не выдерживает давления в гидросети, что позволяет пальцам 11 сдвинуться влево на величину износа фрикционных дисков, Для того, чтобы время включения выключения) муфты оставалось бы постоянным, в ступице корпуса ведущей полумуфты 1 данной муфты выполнено дополнительное отверстие 9 по которому поступает дополнительное количество рабочей жидкости, и ее поступление тем больше, чем больше износ Фрикционных дисков, чем больше поршень 4 сдвинется вправо, чем больше он .откроет это отверстие при своем движении.Использование предлагаемой многодисковой фрикционной муфты позволяет автоматизировать процесс подналадки во время своей эксплуатации, снизив тем самым время простоев на осуществление подобной операции, продлить срок службы. муФты и снизить динамические нагрузки на элементы трансмиссии транспортных средств во время966353 Формула изобретения каз 7812/ Подпнсно НИИПИираж 99 переключения передач так как в пред-лагаемом устройстве обеспечиваетсяпостоянство передающего крутящего момента в процессе их полной эксплуатации.Многодисковая фрнкционная муфта, содержашая ведущую и ведомую полумуфты, пакет Фрикционных дисков, размещенный между полумуфтами, поршнем и упорным диском, отжимные пружины, расположенные между поршнем и упором, выполненным на ступице кор" пуса ведущей полумуфты, и образован ную поршнем и корпусом ведущей полумуфты поршневую полость с отверстием для. подвода и слива рабочей жидкости, выполненным в ступице корпуса ведущей полумуфты, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повьыения надежности путем авто- ,поджатия пакета Фрикционных дисков, она снабжена пальцами, установлен" ными с натягом в сквозных отверстиях поршня, и выполненным в ступице корпуса ведущей полумуфты дополнительным отверстием для подвода и сливарабочей жидкости, причем выход дополнительного отверстия полностью перекрыт боковой поверхностью поршняпри сжатом пакете неизношенных фрик 5 ционных дисков, а усилие загрессовки пальцев в поршень определяетсяследующим неравенством:Р Р (Рпрюя опальц осетигде Р- суммарное осевое усилие, развиваемое отжимными пружинами;Ро - суммарное осевое усийальцлие, которое могутвыдерживать прессовыесоединения пальцев споршнем;Ро. - максимальное осевоеусилие, создаваемоедавлением рабочей жид 20 .костьюИсточники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1 Авторское свидетельство СССРМ 662764, кл. Р 16 Э.25/063, 1977,2. Львовский К.Я., Черпак Ф.А.,Серебряков И.Н. и Шельцын Н.А. 1 ранс-.миссии тракторов. Машиностроение,М 1976, с. 48, рис. 37 (прототип). илиал ППП "Патент", Ужгород, ул, Проектная,4