Колодочный тормоз

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗЬВРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 962691(51) М. Кл. с присоелинением заявки М Г 16 0 51/00 Ьоударствкииый комитет СССР ао делам иаобретеиий и открытий(51) КОЛОДОЦНЫП ТОРМОЗ Изобретение относится к машин строению и может быть использовано на транспортном средстве.Известен колодочный тормоз, содержащий тормозной барабан, установленный в нем опорный диск с направляющи 5 ми штырями, смонтированные на нем тормозные колодки с цилиндрическими фрикционными поверхностями и направляющими пазами под штыри, а также привод в виде эксцентрикового кулачка, расположенный на оси тормоза между тормозными колодками 1 . ЖОднако в колодочном тормозе на сопрягаемых поверхностях колодок и барабана реализуется ограниченный ко" эффициент трения скольжения, который в зависимости от условий работы (наличия воды, попадания смазки) значиго тельно меняет свою величину, что снижает величину тормозного момента и ухудшает эффективность работы тормоза. Кроме того, недостатком колодочного тормоза является несимметричное распределение давлений по рабочим поверхностям колодок, так как при повороте эксцентрикового кулачка сегментные колодки перемещаются вдоль паза в радиальном направлении на пальце, поворачиваются и смещаются больше одной стороной колодки к барабану, цто приводит к неравномерному износу колодок и снижает его долговечность. Цель изобретения - повышение эф-, фективности торможения, путем увеличения тормозного момента.Поставленная цель достигается тем, цто в колодочном тормозе, содержащем тормозной барабан установленный в нем опорный диск с направляющими штырями, смонтированные на нем тормозные колодки с цилиндрицескими фрикционными поверхностями и направляющими пазами под штыри, а также привод3 96269в виде эксцентрикового кулачка, рас=поломенный на оси тормоза между тормозными колодками, каждая из тормозных колодок выполнена в виде сегмен. та со срезанной симметрично центральной частью, при этом касательные ккрайним точкам цилиндрической фрикционной поверхности на каждой из тормозных колодок составляет угол неболее 45 , а длина дуги, образующейфрикционной поверхности каждой из тор-мозных колодок, определяется из сле"дующей зависимости;- : (0,2-0,7),где- длина дуги направляющей цилиндрической фрикционной поверхности;В - радиус барабана.На чертеже представлен поперечныйразрез колодочного тормоза.Колодочный тормоз состоит из тормозного барабана 1, соединенного соступицей колеса (не показано), опорного диска 2 с закрепленной втулкой 3,дна которой установлен свободно двусторонний эксцентриковый кулачок 4,на поверхностях кулачка установленытормозные колодки 5, выполненные сцилиндрическими Фрикционными участками, расположенными под угло 4 неболее 45 о друг к другу и зафиксированные концентрично относительно барабана 1 штырями 7, закрепленными вопорном диске 2, Штыри 7 расположе 35ны в криволинейном пазу тормознойколодки 5, выполненной по радиусу 1,равному эксцентриситету кулачка 4.Для регулировки зазора между барабаном 1 и поверхностью колодок 5, помере износа фрикционного материала,предусмотрен эксцентриковый палец 8при повороте которого происходитповорот эксцентрикового кулачка 4и соответственно, одновременное сме"щение колодок 5 в радиальном направлении. Управление тормозом осуществляется с помощью пальца 9 гидравлическим или пневматическим цилиндром(не показано) и стяжными пружинами 10.30Тормоз работает следующим образом.При воздействии на тормозную педаль тормозная жидкость создает уси.лие на поршне гидроцилиндра, кОторыйповорачивает через палец 9 эксцентриЯковый кулачок 4 на втулке 3, а тот 1 4воздействует своей поверхностью на тормозные колодки 5, смещая и прижимая их цилиндрическими Фрикционными участками 6 к барабану 1Происходит торможение, при этом Фиксаторы 7 воспринимают частично реактивный момент и удорживают колодки 5 концентрично поверхности барабана 1. При снятии усилия с тормозной педали пружины 10 возвращают колодки 5 и эксцентриковый кулачок 4 в исходное положение, прижимая его к пальцу 8.Расположение Фрикционных цилиндри" ческих поверхностей тормозных колодок под углом 345 позволяет получить повышенный приведенный коэффициент трения, при этом тормозноймомент увеличивается при твх же габаритах тормоза в 1,5-3 раза,формула изобретенияКолодочный тормоз, содержащийтормозной барабан, установленный внем опорный диск с направляющимиштырями, смонтированные на нем тор"моэные колодки с цилиндрическими Фрикционными поверхностями, соответствую"щими внутренней поверхности барабана,и направляющими пазами под штыри, атакже привод колодок в виде эксцент"рикового кулачка, расположенный наоси тормоза между тормозныии колодками, о т .л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения эффективноститорможения путем увеличения тормозно"го момента, каждая из тормозных колодок выполнена в виде сегмента со срезанной симметрично центральной частьюУпри этом касательная к крайним точкам цилиндрической фрикционной поверхности на каждой иэ тормозных колодоксоставляет угол не более 45 , в длина дуги цилиндрической фрикционнойповерхности каждой из тормозных колодок связана следующим соотношением:(;где- длина дуги направляющей цилиндрической Фрикционной поверхности;В " радиус барабана,Источники информации,принятые во внимание.при эксгертизе1. Патент Германии У 260432,кл 35 С 3/10, 1903 (прототип),аз митета СССРоткрытии я наб, 8. 4/ д, ул. Проектная огонийаушс Уж Я ВНИИПИ по 3 15 л сиал ПППСостави ва Техое 8 АТираж 9 Государствен елам иэобрет сква Ж"Патейт , г. ель Е. Ахмато