Прицеп

Союз СоветскихСоциалистическихРеспттблии ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 948748(5 )М. Кл. В 622 63/08 Ркударстееяяйк комнтет СССР яо делаю яаооретеник и открытий(53) УДК 629. , 114.3 (088. 8) Дата опубликования описания 09.08.82 т бко, Ю, М, Жуковский, В. И. и А. И, Скуртул) Авторыизобретения П Белорусский ордена Трудового Краснбо Зй политехнический институт витель 4) ПРИЦЕ ого 2 о Изобретение относится к прицепам,имеющим поворотную тележку.По основному авт. св. М 878642известен прицеп, поворотное устройствокоторого содержит поворотный круг, ав- .томатически блокирутошийся при аварийном отрыве прицепа от тягача 11,Недостаток известного прицепа заключается в невозможности устранения опускания дьппла поворотной тележкп на поверхность дороги, которое имеет местопри аварийном отрыве пртцепа от тягача.Взаимодействие дышла с дорогой приводит к повреждению дорожного полотна иможет являться причиной поломки и опрокндыванИя прИцепа,Цель изобретения - повышение беэопасности эксплуатации прицепа:Для этого он снабжен закрепленнымна дышле и соединенным с нижним говоротным кругом допаттщтельным силовымцюпщдрсм и подпружиненным пневматическим золотником, при этом рабочаяполость допоттнительного силового пипиндра сообщена через золотник с магистралью тормозной системы прицепа, сообщающей тормозные камеры прицепа стормозным краном, а управляющая полость золотника сообщена со штоковой 5попостью силового пилитщра механизмастопорения тележки прицепа.На чертеже изображена пневматическая схема прицепа.Прицеп содержит поворотное устройство, состоящее из верхнего поворотикруга 1, связанного с рамой прицепа, сзакреплЕнным на нем зубчатым сектором2 и нижнего круга 3, имеющего выступ 4Нижний круг 3 посредством шарнира 5соединен с тележкой, имеющей дьпдло 6.На выступе 4 закреплен силовой цилиндр 7, на штоке 8 которого имеется зубчатый фиксатор 9.На дышле 6 размещен дополнительныйшаговый цилиндр 10, шток 11 которогосоединен с нижним кругом 3.Рабочая полость 12 дополнитвтьного: силового цилиндра 10 связана трубопро Э 94водом 13 с пневматическим золотником14, который в первом положении сооб-.шает полость 12 с атмосферой, во втором - посредством трубопровода 15 смагистралью 16, сообщающей тормозныекамеры 17 прищепа с тормозным краном18. Золотник 14 подпружинен пружиной19 и связан трубопроводом 20 со штокоьвой полостью 21 силового цилиндра 7.Пневмосистема прицепа содержит также питающую 22 и управляющую 23 магистрали, ресивер 24, обратный клапан25, кран 26 ручного растормаживанияи магистраль 27,Устройство работает следуюшим образом.При агрегатировании прицепа с тягачом сжатый воздух из питающей магистрали 22, поступая в рабочую полость21 силового цщппщра 7 через кран ручного растормаживания 26, вовдействуетна поршень, связанный штоком 8 с фиксатором 9, и выводит последний из зацепления с зубчатым сектором 2 верхнего поворотного круга 1. В результатеповоротное устройство оказывается разблокированным. Одновременно рабочаяполость 12 цилющра 10 через золотник14, находящийся под воздействием сжатого воздуха из магистрали 20 в первомположении, сообщается с атмосферой,обеспечивая тем самым возможность качания поворотной тележки и дьшцта 6 нашарнире 5 в вертикальной плоскости относитепьно нижнего поворотного круга 3.При отрыве прицепа от тягача питаюшая 22 и управляющая 23 магистралиобрываются, и сжатый воздух из полости21 силового цюппщра 7 через трубопровод 20 и кран 26.выходит в атмосферу,прукина силового цилиндра 7 через штоквоздействует на фиксатор 9, который, церемешаясь в правое (по чертежу) положение, входит в зацепление с зубчатымсектором 2 верхнего поворотного круга1, бпокируя тем самым поворотное устройство прицепа. Золотник 14 под воздействием пружины 19 занимает второеположение. В результате рабочая полость12 цилиндра 10 через трубопровод 15сообщается с магистралью 16, связывающей тормозные камеры 17 с тормознымкраном 18. Сжатый воздух из ресивера8748 4 ЭО 5 10 15 20 25 35 4 45 50 24 через кран 18, срабатывающий при отрыве щицепа от тягача вследствие падения давления и управляющей 23 и . пргаюшей 22 магистралях, поступает в тормозные камеры и рабочую полость цилиндра 10. В результате прицеп затормаживается, а дышло 5 перемешается в направлении по часовой стрелке (в соответствии со схемой). Тем самым предотвращается взаимодействие дышла с поверхностью дороги.Лля раэблокировки поворотнсио устройства прицепа кран 26 ручного растормаживания переводится в верхнее (по схеме) попожение. При этом воздух из ресивера 24 через магистраль 27 и кран 26 ручного раствормаживания поступает в полость 21 силового цилиндра 7 и, воздействуя на поршень, связанный штоком 8 с фиксатором 9, выводит последний из зацепления с зубчатым сектором 2 верхнего поворотного круга.Таким образом устройство позволяет повысить безопасность движения многозвенных транспортных средств вследствие предотвращения взаимодействия дышла поворотной тележки с поверхностью дороги при отрыве прицепа от тягача. формула изобретения Прицеп по авт. св. Ы 878642, о тл и ч а ю щ и й с я тем, чго, с цельюповышения безопасности эксплуатации,он снабжен закрепленным на дышле исоединенным с нижним поворотным кругом дополнительным силовым цилиндроми подпружиненным пневматическим золотником, при этом рабочая полость допопнитепьного силового цилиндра сообщена через золотник с магистралью тормозной системы, сообщающей тормозныекамеры прицепа с тормозным краном, ауправляющая полость золотника сообщенасо штоковой попостью силового цилиндра:механизма стопэрения тележки прицепа.Источники информации,пронятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке Ж 2878791/27-11,кл, В 62 3 63/08, 05.02.80 (прототип),ИИПИ Заказ 6096/20 иливл ППП Пате 882 город, ул. Проектная