Система управления трансмиссией транспортного средства

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАКИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 ц 948707г(5)М. Кд. В 60 К 41/06 Ьеударетвенцй квинтет СССР но йвлаи язобретеняй н открытяЯ(72) Авторы изобретения Московский автомобильный завод им. 4. А. Лихачева(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА1Изобретение относится к транспортной технике, а именйо к системам управления трансмиссиями транспортных средств.Одной из главных задач, решаемых системами управления трансмиссиями, является обеспечение изменения величины линейного давления системы в зависимости от скорости движения транспортного средства. Так, например, при применении в трансмиссиях фрикционных муфт переключения большого диаметра по мере уве; 1 О личения скорости транспортного средства необходимо уменьшить величину линейно-, го давления в системе с тем, чтобы тем . самым полностью или частично скомпенсировать увеличение центробежного давления в полости фрикционных муфт.Из основного авт. св. М 850418 известна сис тема управления трансмиссией транспортного средства, содержащая2 о источник давления рабочей жидкости, дат чик скорости транспортного средства и клапан линейного давления, имеющий кор пус с полостями, размещенный в нем под 2.пружиненный золотник с хвостовиком, образующий с корпусом две смежные замкнутые камеры, при этом полости корпуса сообщены с источником давления рабочей жидкости, фрикционными муфтами переключения и гидробаком, а замкнутая камера между хвостовиком и золотником сообщена с датчиком скорости транспортного средства 11 .В известном решении поставленная задача - "разгрузка" линейного давления ттри увеличении скорости движения транспортного средства обеспечивается путем силового воздействия давления датчика скорости на разность площадей ( Р - х ) золотника и хвостовика клапана линейного давления.При этом давление источника рабочей жидкости воздействует на торец хвостовика и устанавливает в системе исходную величину линейного давления Рлйо где Йо - исходное усилие пружины клапана. Таким образом, точность работы известных систем, колебание ф Фрлинейканалом 23 с дополнительной полостью 19 корпуса 7.Датчик 2 скорости каналом 24 сообщается с замкнутой камерой 17 корпуса 7,а смежная с ней замкнутая камера 18 и полость 15 сообщается с гидробаком,Система работает следующим образом.При стоящем нв месте транспортном средстве и работающем двигателе начинается подача давления от источника 1 к клапану 3 линейного давления. При этом через канал 23, дополнительную полость 19 корпуса 7 клапана 3 и сквозные сверления 20 давление источника 1 воздействует на плошадь Го глухого отверстия 1 1 хвостовикв 9, равную площади , сечения плунжерв 12, В системе создается максимальное (исходное линейное давление, соответствующее стоящему нв местетранспортному средству, т, е. при скорости движения, равной нулю;оф тсх у0С помощью клапана 4 йроисходит включение фрикционной муфты 5 понижающей ступени трансмиссии и транспортное средство трогается с места, При движении давление Рдс датчика скорости воздействует на разность площадей золотника 8 и хвостовика 9, уменьшая величину максимального линейного давления Р+р, (р-)Уменьшение величины линейного давления компенсирует увеличение центробежного давления в полостях фрикционных муфт 5 и 6 при высоких скоростях движения. Усилие пружины .Я может быть выбрано значительно меньшим, чем в известных системах, поскольку Я СЯ, вследствие чего повышается точность работы системы. Кроме того, применение предлагаемой системы упрощает и конструкщпо клапана линейного давления поскольку в нем может быть применена одна пружина вместо двух, которые требуются для создания такой же величины линейного давления в известных системах, Применение двух пружин вместо одной, как это имеет место в известных системах объясняется конструктивными соображениями, поскольку при одной пружине с большим усилием Яо значительно увеличивается длина клапана линейного давления.Размеры конструктивных элементов клапана (Юо и Е ) линейного давления могут быть получены из уравнений равновь 3 948707 4ного давления непосредственно зависитот погрешности усилия ЬОО пружиныклапана линейного давления, При этомчем больше усилие пружины Яо, тембольше величина йогрешности в Йо, аследовательно и Фр, и соответственноменьше точность работы системы.Величина усилия Яр зависит от параметров: Р, расчетной величины линейного давления, обеспечивающей трога оние с места и Е - плошади сеченияхвостовикв золотника клапана линейногодввгения. Величина Е определяет степеньразгрузки линейного давления д Р% щцх-дрцп при максимальной скорос15ти транспортного средства.В тех случаях, когда величина Е малоотличается от Р, как это имеет местов известных системах, величина Яо достигает величины, при которой погрешность ор, может достигать 10- 15% отР з, что существенно снижает точностьработы этих систем и является их недостаткомм.Бель изобретения - повышение экономичности работы системы.Поставленная цель достигается тем,что в известной системе клапан линейного давления снабжен плунжером, расположенным в глухом продольном отверстии,выполненном в хвостовике золотнйкв упомянутого клапана, при этом полость упомянутого отверстия связана магистральюс источником давления, а вторая замкнутая камера упомянутого клапана - с гид-.робвком.35Нв чертеже показана предложеннаясистема управления трансмиссией.Она содержит источник 1 давлениярабочей жидкости, датчик 2 скорости4 Отранспортного средства, клапан 3 линей"ного давления, клапан 4 переключенияфрикционных муфт 5 и 6.Клапан 3 линейного давления содержиткорпус 7, золотник 8 с хвостовиком 9,45на противоположном конце которого установлена пружина 10. В хвостовике 9выполнено глухое отверстие 11, в котором размещен плунжер 12. Корпус 7клапана 3 содержит полости 13 - 16, атакже смежные замкнутые камеры 17и 18. В корпусе 7 выполнена также дополнительная полость 19, которая сообщается сквозными отверстиями 20 с глухим отверстием 11 хвастовика 9.Источник 1 каналом 21 сообщен черезполости 14 и 13 корпуса 7 с клапаном 4управления фрикционными муфтами 5 и 6,каналом 22 с полостью 16 корпуса 7 иПодписное ираж ул. Проектная,Филиал ППП Патент го 5 9487 сия золотника 8 клапана 3, соответствующих нулевой и максимальной скорости движения. Для этого необходимо, чтобы входящие в эти уравнения величины Я, ф.л лп 3 сх Л ) и С были выбраны за 5 ранее Изобретение позволит повысить точность работы системы управления трансмиссией транспортного средства, о Формула изобретения Система управления трансмиссиейтранспортного средства по авт. св,НИИПИ Заказ 6092 07 6850418, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с цепью повышения экономичности работы системы, клапан линейногодавления снабжен плунжером, расположенным в глухом продольном отверстии, выполненном в хвостовике золотника упомянутого клапана, при этом цолость упомянутого отверстия связана магистралью систочником давления, а вторая замкнутаякамера упомянутого клапана - с гидробаком. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР850418, кл. В 60 К 41/06,27.09,79 (прототип).