Устройство для определения момента вредных сопротивлений в двигателе внутреннего сгорания

( Класс 421, 29 и СССР ИСАНИЕ ИЗО АВТОРСКОМУ СВИ ТЕНИЯ ЕЛЬСТВ А. П. ЧерновУСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОМЕНТА ВРЕДНЫХОПРОТИВЛЕНИЙ В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ аннаево 7 марта о 50 г. аа Ха 413549 в Гостехнину ССС сгор итси- фланец 4,трелочный у мощи котодь 15 пп з аз Предметом изобретения является устройство для определения момена вредных сопротивлении в двигателе внутреннего ания.Ооычно определение потерь в двигателе производ прокручиванием его посредством электромотора.Описываемое устройство имеет то преимущество по сравненио с определением потерь прокручиванием двигателя, что позволяет установить температурный режим двигателя более близким к действительным условиям его работы и, кроме того, дает возможность определить потери двигателя при сравнительно малых числах оборотов.Устройство выполнено в виде маховика, соединенного упругой кулачковой х фтой с валом двигателя, вращаемого с момента выключения зажигания, или подачи в двигатель горючего за счет сил ннерции маховика.Момент вредных сопротивлений в двигателе определяется по величине осевого смещения дисков муфты, скользящих по профилю кулачков.На фиг, 1 показана схема устройства; на фиг. 2 - вид зацепления.Устройство для определения момента вредных сопротивлений двигателя состоит из маховика 1 соответствующего момента инерции, вращающегося в подшипниках 5. На цапфе этого маховика укреплен 5 ри помоши гайки 7 диск 8, нмеюший на своем торце выступы-кулачки. С этим диском сочленяется диск 2 с такими же выступами-кулачками, При провертывании одного диска относительно другого происходит скольжение скосов кулачков (фиг. 2) и диски отходят друг от друга.Диск 2 укреплен на валу 9, на конце которого имеется муфта 8, сж 5 ма 0 цая торцом пружип 1 б. Пружина б номецена в выточке цапфы маховика 1. Гайка 10 при ее повороте относительно винтового конца вала 9 перемещает по шпонкам 11 муфту 3, что обеспечивает регулировку упругой силы пружины б.На шлицевом конце муфты 3 посаже при порого прибор соединяется с двигателем. С к ате8944ла 13 которого предварительно тарируется приложением различных моментов к фланцу 4, служит для показания величины момента сопротивления двигателя. Поворот стрелки указателя происходит за счет перемещения диска 2 вдоль оси врагцения вследствие скольжения кулачков этого диска по профилю кулачков диска 8.Работа устройства протекает следующим образом.Двигатель внутреннего сгорания, момент вредных сопротивлений которого предполагается замеригь, соединяется с прибором при помогци фланца 4, после чего двигатель запускается. Фланец 4, будучи соединен с валом двигателя, ведет за сооой муфт 1 3, а вместе с ней вал 9 и диск 2, а через кулачковос соц зепепие с диском 8 приводит во вращение маховик. Обороты двигателя, а следовательно, маховика доводятся до требуемых, при которых предполагается провести замер момента вредных сопротивлений, после чего выключается зажигание двигателя (карбюраторный двигатель) плн прекращается подача горючего (дизель) .Маховик, обладая инерцией, будет продолжать вращаться и вращать с собой диск 8. Вращсни жс диска 2, соединенного через вал 9, муфту 3 и фланец 4 с двигателем, будет тормозиться моментом врсдпых сопротивлений последнего. Диски 8 и 2 вследствие этого будут стремиться повернуться олин относительно другого. Относительный поворот дисков вызывает вследствие скольжения косых профилей кулачков их оти осевое перемешение, а следовательно, и сжатие пружины 6. Очевидно, что деформация пружины пропорциональна приложенному к фланцу 4 моменту. Соответствующим образом подобранная пружина уравновесит момент, а ос вое движение диска 2, соединенного со стрелочным указателем, покакет на шкале 13 величину момента вредных сопротивлений.Предмет изобретенияУстройство для определения момента вредных сопротивлений в двигателе внутренпего сгорания, отл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью определения вредных потерь в двигателе на разных числах оборотов, оно выполнено в виде маховика, соединенного упругой кулачковой муфтой с валом двигателя, вращаемого с момента выключения зажигания или подачи в двигатель горючего, за счет сил инерции маховика, при этом момент вредных сопротивлений в двигателе определяется по величине осевого смещения дисков муфты, скользящих по профилю кулачков.