Грузовой вагон бункерного типа для транспортирования раскаленного кокса

(51) М.КлВ 61 Р ем заявки -с присо осударствеииын комитет СССР о делам изобретеиий и открытий: -ли летень45) Дата опубликования описания 07.12(72) Авторы изобретения иченко2 лов и В,насов, А,проектирораиию,сти ГипрЖттксъ 71) Заявитель Государственный всесоюзный институт и предприятий коксохимической промышлен ОГО ТИПАЕННОГО КОКСА БУНКЕ РАСКА(54) ГРУЗОВОИ ВАГОЯ ТРАНСПОРТИРОВАН ении х шахт при ляющих подъемнькузова по ним.Целью изобретдолговечности и нции вагона.Для этого несвиде прямоугольнпо периметру раков. ения является увеличение дежности при эксплуатаполнен в ывающей стие люии элемент рамы, ох узочное отстан- соеди- анови налиИзобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции грузовых вагонов бункерного типа для транспортирования раскаленного кокса на установки сухого тушения.5Известен грузовой вагон бункерного типа для транспортирования раскаленного кокса, содержащий раму с вертикальными направляющими, на которой установлен съемный каркасный кузов с нижними раз грузочными люками, в днище которого расположен несущий элемент, соединенный с каркасом кузова 111.Однако известная конструкция обладает недостатками. В результате воздействия высоких температур раскаленного кокса несущий элемент подвергается большой деформации, что влечет за собой также деформацию торцовых стен кузова вагона. Кроме этого, при выгрузке из печей в кузов раскаленного кокса несущий элемент воспринимает большую динамическую нагрузку, Футеровочные плиты, предохраняющие элемент от динамических нагрузок и температурных воздействий, трескаются и вы ходят из строя. В результате этого элемент деформируется, нарушая при этом связи с откидными затворами, и выгрузочный механизм кузова выходит из строя. Происходит заклинивание роликов кузова и направ- з 0 На фиг. 1 схематически изображен коксовозный вагон, вид сбоку; на фиг. 2 -то же, вид спереди; на фиг. 3 - разрезА - А на фиг. 2.Вагон состоит из экипажной части 1 исъемного каркасного кузова 2.Экипажная часть 1 состоит из двухдартных железнодорожных тележек,ненных одна с другой рамой 3 с устленными на ней двумя вертикальнымправляющими 4.На раме 3 установлен кузов 2, которыйфиксируется в заданном положении посредством направляющих роликов 5 и 6и вертикальных направляющих 4,Направляющие ролики жестко соединены с каркасом кузова 2,Каркас кузова 2 выполнен из профированного проката, внутри плоскости кузова облицованы футеровочнымп плитами 7.Нижняя часть кузова 2 выполнена в виде бункера, обрамленного по всему периметру прямоугольной несущей рамой 8, к которой приварены все элементы каркаса кузова.Таким образом, каркас кузова и несущая рама 8 создают единое целое с каркасом кузова 2. Несущая рама 8 одной своей плоскостью обращена наружу, что создает условия ее охлаждения окружающей средой.Разгрузочное отверстие на дне кузова 2 перекрывается снаружи двумя откидными затворами 9. Затворы 9 с одной стороны закреплены на шарнирах 10, а с другой - соединены подвесками 11 с тягами 12, расположенными по оси торцовых стенок кузова 2.Работа коксовозного вагона происходит в следующем порядке.Из коксовой печи в кузов вагона выгружается раскаленный кокс, Вагон транспортируется электровозом к установке сухого тушенля кокса и устанавлвваепся в подъемной шахте под подъемником. Подъемник своими крюками захватывает за тяги 12 ку. зов 2, снимает его с экипажной части 1, поднимает на верх камер и устанавливает на опорные тумбы над загрузочным устройством. После установки кузова на тумбы натяжение канатов ослабляется, крюки опускаются вместе с тягой 12 и за счет мас сы кокса в кузове затворы 9 открываются до заданной величины и кокс из кузова че. рез воронку загрузочного устройства выгружается в камеру тушения. После вы.грузки из кузова кокса происходит натяжение канатов, крюки поднимают тяги 12 и посредством их и подвесок 11, соединяю.щих затворы 9 с тягой 12, затворы 9 за.крываются. После закрытия затворов 9 происходит подъем кузова с опорных тумб загрузочного устройства камер тушения. По рожний кузов возвращается к подъемнойшахте, опускается и устанавливается на экипаж вагона.Формула изобретения15Грузовой вагон бункерного типа длятранспортирования раскаленного кокса, содержащий раму с вертикальными направляющими, на которой установлен съемный 20 каркасный кузов с нижними разгрузочнымилюками, в днище которого расположен .несущий элемент, соединенный с каркасом кузова, отличающийся тем, что, с целью увеличения его долговечности и на дежности в эксплуатации, несущий элементвыполнен в виде прямоугольной рамы, охватывающей по периметру разгрузочное отверстие люков.30 Источник информации, принятый вавнимание при экспертизе:1. Теплицкий М. Г. и др, Сухое тушениекокса, изд. Металлургия. М 1971, с. 54