Сигнализатор напряжения

Союз Советски кСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ1874407(23) Приоритет -СССР по дедам изюбретеиий и етермтий(72) Авторы изобретения Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(54) СИГНАЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯИзобретение относится к электрическому транспорту и может быть использовано преимущественно в устройствах сигнализации опасных напряжений над подвижным средством электрифицированного транспорта.Известен сигнализатор напряжения контактной сети над подвижным средством, содержащий датчики, выполненные в виде антенн, исполнительные блоки и блоки конт-. роля 11.Однако эти устройства не обеспечивают требуемой надежности.Известен также сигнализатор напряжения, содержащий приемник сигнала, установленный на подвижном средстве и соединенный через усилитель и преобразователь с основным реле и с блоками непрерывного и периодического контроля неисправности, источник питания, лампы контроля.и сигнализации 2,Однако это устройство не обеспечивает надежности из-за возможности выхода обслуживающего персонала через люк подвижного средства.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей известного устройства,Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено решеткой, установленной на направляющих и шарнире у выходного люка, дополнительным реле, контактами, поджатыми с помощью пружины к оси колесной пары и рычагом, связанным посредством направляющих, с решеткой, соленоидами, обмотки которых и лампы контроля и сигнализации подключены к источнику питания через последовательно включенные размыкающие и замыкающие контакты основного и дополнительного реле, причем указанные реле подключены через контакты, поджатые к оси колесной пары к источнику питания, а сердечники соленоидов соединены с рычагами,На фиг, 1 показана структурная схема устройства; на фиг. 2 - принципиальная схема сигнализатора. Сигнализатор напряжения состоит изблока 1 непрерывного контроля исправности, приемника сигнала, выполненного в виде 20 антенны 2, блока 3 периодического контроля исправности электрометрического усилителя 4, преобразователя 5 основного реле 6 с контактом и дополнительного реле 7 с кон3тактом обмоток 8 соленоидов с сердечником 9, лампочек 10, контактов 11 и 12, поджатых с помощью плоских пружин 13 и 14 к оси колесной пары 15, рычага 16, решетки 17, закрепленной на шарнире 18 и имеющей направляющую 19,.контакты 20 реле 6 и 21 реле 7.Устройство работает следующим образом, При отсутствии напряжения контактной сети сигнал, поступающий от блока 1 непрерывного контроля исправности, проходит без искажения от помех, возникающих в антенне 2, через электрометрический усилитель 4 на преобразователь 5. При этом сигнал на выходе преобразователя 5 недостаточен для того, чтобы сработало основное реле 6.Контакты 20 реле 6 разомкнуты и обмотки 8 обесточены. Для проверки работоспособности элементов в данном случае служит блок 3 периодического контроля исправности.При движении подвижного средства, например слева направо (фиг. 1), контакт 11, закрепленный на плоской пружине 13, под действием силы инерции отклоняется от оси колесной пары 16, покрытой по периметру в месте контакта токопроводящей средой. Электрическая цепь источника питания 11 пв, содержащая контакты 11 и 12, размыкается и реле 7 обесточивается, Контакты реле 7 размыкаются и обмотки 8 соленоидов обесточиваются.Таким образом, при движении подвижного средства, а также на стоянках в отсутствии напряжения контактной сети над вагонами обмотки 8 соленоидов обесточены,На стоянке подвижного средства контакты 11 и 12 плотно прилегают к оси колесной пары 15, обмотка дополнительного реле 7 находится под током и его контакты 21 замкнуты. При наличии напряжения контактной сети над подвижным средствоми на соседних путях в этом случае сигнал на выходе преобразователя 5 достаточен для того, чтобы сработало реле 6. Контакты20 реле 6 замыкаются и через обмотки 8 протекает ток. При этом подвижные сердечники 9 под действием электромагнитных сил притягиваются к неподвижным (не показаны). Выход подвижных сердечников 9 за нижнюю плоскость обмоток 8 соленоидов увеличивается. Возникающее при этом усилие передается через рычаг 16 к решетке 17, закрепленной нй шарнире 18 у крыши торцовых стенок грузовых вагонов. Вращение решетки 17 вокруг оси шарнира 18 происходит от скольжения правого конца рыча 4га 16 по направляющей 19. Угол поворотарешетки 17 определяется профилем направляющей 19 и соотношением плеч рычага 16.Таким образом, на стоянках подвижногосредства при наличии напряжения контакт 5 ной сети над ним и на соседних путях автоматически поднимаются решетки, расположенные у крыши торцовых стенок грузовыхвагонов. В результате обеспечивается сигнализация о наличии напряжения контактной сети и ограждение в виде решеток отнепроизвольного подъема человека вышеуровня крыши вагона, Для сигнализации,например в ночное время, можно дополнительно использовать подсветку с помощью,лампочек 10, расположенную на внутренней15 стороне решеток,Изобретение имеет существенныи социальный эффект за счет ограничения места расположения человека по отношению к контактной сети.20Формула изобретенияСигнализатор напряжения, преимущест- .венно в контактной сети над подвижнымсредством, содержащий приемник сигнала.установленный на подвижном средстве исоединенный через усилитель и преобразователь с основным реле и с блоками непрерывного и периодического контроля неисправности, источник питания, лампы конт 30 роля и сигнализацииотличающийся тем,что, с целью расширения функциональныхвозможностей, он снабжен решеткой, установленной на направляющих и шарнире увыходного люка, дополнительным реле, контактами, поджатыми с помощью пружин коси колесной пары и рычагом, связаннымпосредством направляющих с решеткой,соленоидами, обмотки которых и лампы контроля и сигнализации подключены к источнику питания через последовательно вклю 40 ченные размыкающие и замыкающие контакты основного и дополнительного реле,причем указанные реле подключены черезконтакты, поджатые к оси колесной пары,к источнику питания, а сердечники соленоидов соединены с рычагами.45 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Екимовский И. П. Эксплуатация и техническое обслуживание рефрижераторногоподвижного состава. М., Транспорт, 1978,50 302. Авторское свидетельство СССРМо 419932, кл. С 08 В 1/08, 1972 (прототип).84407 фиг.1 Составитель А. Н Техред А. Бойкас Тираж 735 ПИ Государственного коми делам изобретений и о Москва, Ж - 35, Раушская П Патент, г. Ужгород, фере едактор Н. Рогуличаказ 9152/26ВНИИп113035,Филиал ПП аумовКорректор АПодписноетета СССРткрытийнаб д. 4/5ул. Проектная, 4