Устройство для управления разгрузкой вагонов-самосвалов

) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РАЗГРУЗКО ВАГОНОВ-САМОСВАЛОВ 1де вл случаеатичесИзобретение относится к железнодорожному трнаспорту и касается устройств двтя управления разгрузкой ваго нов-самосвалов.Известно устройство для управления разгрузкой вагонов-самосвалов, содержащее размещенные в корпусе основной поршень и связанные с ним впускной и выпускной клапаны, перепускной клаан электропневматический вентиль, причем полость над выпускным клапаном сообщена с атмосферой, полость над впускным клапаном сообщена с зарядной магистралью и разобщена этим клапаном и перепускиым клапаном от полости, сообщенной с цилиндрами наклона кузова и атмосферы, а полость под норвнем сообщена с зарядной магистралью или с атмосферой Г 13 Недостатком этого устройствется сложность перехода с дисонного управления на ручное взасорения каналов электропневм кого вентиля при примерзании толкателя в зимних условиях.Цель изобретения - повышение нажности устройства путем обеспечения ручного управления независимоот дистанционного.Поставленная цель достигается темчто в нижней части корпуса под основным поршнем размещен дополнительный 1 Епоршень со штоком, связанным с основным поршнем, причем полость поддополнительным поршнем сообщена сзарядной магистралью и с атмосферойчерез электропневматический вентиль.)1 а чертеже изображено устройство,общий вид.Устройство содержит корпусснижней частью 2, в которой находитсядополнительный поршень 3 и шток 4,включающий поршень 5 с выпускным клапаном 6, поддерживающим через шток 7впускной клапан 8, расположенный вполости 9 н перепускной клапан 10,расположенный в полости 11. Канал 1286 25 соединен с цилиндрами наклона кузова (не показаны), каналы 13- 15,соединены с зарядной магистралью (не показана), а канал 16 - с атмосферой,К нижней части 2 жестко прикреплен электропневмовентиль 7, состоящий из электромагнита 18, включенного в электрическую цепь (не показана), сердечника 19, толкателя 20 и золотника 21. Полость 22 сообщена с зарядной магистралью через канал 23, а полость 24 - с полостью под поршнем 3 через канал 25 и с атмосферой - через канал 26. При зарядке магистрали воздух поступает через канал 13 в полость 9, клапан 8 разобщает полость 9 с полостью 11 сообщенной с атмосферой через клапан 6,Золотник 21 прижат к седлу воздухом, поступающим из зарядной магистрали через каналы 15 и 23 в полость22, а полости над и под поршнем 3сообщены с атмосферой.При дистанционном управлении разгрузкой под. напряжение ставится катушка электропневматического вентиля 18(при этом кран ручного управлениянаходится в закрытом положении, аполость над поршнем 3 через канал 14и, кран управления (не показан) сообщается с атмосферой, сердечник 9 через толкатель 20 поднимает золотник21 и воздух из зарядной магистраличерез каналы 15 и 23, полости 22 и 24и"канал 25 поступает в полость, расположенную под поршнем 3,Сжатый воздух, очищенный в фильтре-влагоотделителе,поднимает поршень 3, шток которого толкает поршень5. Клапан 6 разобщает полость 11 с атмосферой и воздух из магистрали через.,канал 13, полости 9 и 11, открытый перепускной канал 1 О и канал 12 поступает в цилиндры наклона кузова,При отключении электромагнита 18сердечник 19 и толкатель 20 опускаются и воздух из зарядной магистраличерез каналы ) 5 и 23 и полость 22 прижимает золотник 21 к седлу, воздухиз полости под поршнем 3 через канал25 полость 24 и канал 26 выходит ватмосФеру,Клапан Ц давлением воздуха в полости 9 через шток 7 перемещает внизпоршень 5, который опускает поршень 774143, Открывается выпускной клапан 6и сообщает полость 11 с атмосферой.Воздух из цилиндров наклона кузовавыходит в атмосферу через канал 2,перепускной клапан 10, полость 11и канал 16.При необходимости ручной разгрузки думпкара рукоятку крана поворачивают из поездного в положение раз груэки, При этом сжатый воздух из магистрали от крана управления черезканал 14 свободно поступает к поршню 5, производя его подъем. Устройство срабатывает.При повороте рукоятки крана в исходное поездное положение воздух изполости под поршнем 5 уходит в атмосферу через канал 14 и кран управления.Использование предлагаемого устройства позволяет повысить надежностьработы системы при дистанционномуправлении. Экономическая эффективность составит 300 руб. в год на одинвагон-самосвал. Формула изобретения Устройство для управления разгрузкой вагонов-самосвалов, содержащееразмещенные в корпусе основной поршень и связанные ним впускной н выпускной клапаны, перепускной клапан,электропневматический вентиль, причем полость над выпускным клапаномсообщена с атмосферой, полость подвпускным клапаном сообщена с зарядной магистралью и разобщена этиМклапаном и перепускным клапаномот полости, сообщенной с цилиндраминаклона кузова и с атмосферой, а полость под поршнем сообщена с зарядной магистралью и с атмосферой, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью повышения надежности путем обе.45спечения ручного управления устройством, независимо от дистанционногов нижней части корпуса под основнымпоршнем размещен дополнительный поршень со штоком, связанным с основнымпоршнем, причем полость под допол 50нительным поршнем сообщена с зарядной магистралью и с атмосферой черезэлектропневматический вентиль,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРВ 523824, кл, В 61 0 9/12, 1976.Составитель Редактор А. Власенко Техред Л. П За Тираж 554твенного комитета СССретений и открытийЖРаущская наб,4/ 1А т , г. Ужгород, ул. илиал ППП "Па ктная каз 8197/21 ВНИИПИ Госуда по делам из 13035 Москв