Воздухораспределитель

. РЕСПУБЛИК 151) 4 В 60 Т 15 ЕТЕНИЯ Трудовог нический тлугин,ство СССР20, 1970 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ОПИСАНИЕ ИЗО Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(22) 25,1284 (46) 30.06.86. Бюл, 9 24 (71) Белорусский орденаКрасного Знамени политех институт (72) А.З.Павлович, Ю.А.В(54)(57) ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ, содержащий корпус с торцовыми крьппкамии перегородкой, разделяющей его надве камеры, в которых установленыпоршни следящего механизма, соединенные между собой штоком, проходящим через отверстие в перегородке,между первой торцовой крьппкой и первым поршнем образована полость управляющего давления, между первым поршнем -и перегородкой - полость питающе- .го давления, во второй торцовой крьппке - полость, подключаемая к ресиверу прицепа, в корпусе - полость, подключаемая к тормозным камерам, причемпоследняя полость подключена к полос 801240660 ти, подключаемой к ресиверу и атмосферному отверстию перепускным клапаном, имеющим внутреннее и наружноеконцентричные седла, в штоке выполнено сквозное осевое отверстие, постоянно связанное с внутренней полостьюперепускного клапана и атмосфернымотверстием, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повь 1 шения быстродействия срабатывания, в первом поршне защемлена диаФрагма с диаметромзащемления, равным диаметру внутреннего концентричного седла перепускного клапана, полость в первом поршне,ограниченная указанной диафрагмой,сообщена,с полостью, подключаемой ктормозным камерам, указанным сквозным отверстием штока, которое выполнено дроссельным, причем под вторымпоршнем установлен третий, в которомвыполнено дроссельное отверстие, сообщающее полость, подключаемую к ресиверу, с полостью образованной вторым и третьим поршнями, а перемещение укаэанной диафрагмы с одной стороны ограничено первым поршнем, а сдругой - упором верхней торцовойкрьппки.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к агрегатам пневматических тормозныхсистем прицепов.Пель изобретения - повышение быстродействия срабатывания.Иа чертеже схематически показан воздухораспределитель, общий вид.Воэдухораспределитель содержит корпус 1 с торцовыми крышками 2, 3 и прегородкой4, разделяющей его на две камеры, в которых .установлены пластмассовый поршень 5, диафрагма 6, соединенные между собой штоком 7. Шток 7 проходит через отверстие в перегородке 4, В воздухораспределителе. образованы полости А и Б питающего и управляющего давления, полости В, Г и Д, подключаемые к ресиверу 8, и полость Е, подключаемая к тормозным камерам 9 прицепа. Полость Е подключается к полости Г и атмосферному отверстию 10 посредством перепускногоклапана 11, имеющего концентричные внутренние и наружные седла 12 и 13. В штоке 7 выполнено сквозное осевое отверстие 14, постоянно связанное с полостью Е и ат- . мосферным отверстием 1 О.В поршне 5 защемлена диафрагма 15 с диаметром защемления, равным диаметру внутреннего концентричного седла 12 перепускного клапана 11. Полость Ж в поршне 5, ограниченная диафрагмой 15, сообщена с полостью Г посредством сквозного отверстия 14 штока 7, которое выполнено дроссельным. Под диафрагмой 6 установлена диафрагма 1 б, в которой выполнено дроссельное отверстие 17, сообщающее полость Д с полостью И, Перемещение диафрагмы 15 с одной стороны ограничено поршнем 5, а с другой - упором 18 верхней торцовой крышки 3. В крышке 3 установлен кран 19 ручного растормаживания с лепестковой манжетой 20, разделяющей полость Б, подключаемую к ресиверу 8, и полость К, подключаемую к питающей магистрали 21 через соединительную муфту 22. В крышке 3 выполнено отверстие 23, сообщающее полость А с полостями В и К. Полость Б управляющего давления сообщена с управляющей магистралью 24 (в случае соединения по двухпроводной схеме) через соединительную муфту 25.Воздухораспределитель работает следующим образом. При соединении по однопроводной схеме сжатый воздух от пневмосистемы тягача подается по питающей магистрали 21 в полость К, Отжимая лепестокманжеты 20 воздух поступает в ресивер 8 прицепа и полость Г, а также через дроссельное отверстие 17 в полость И. Одновременно через отверстие 23 сжатый воздух поступает и в полость А. Благодаря наличию разности давлений на поршень 5 со стороны полостей А Д и И он находится в нижнем положении. При этом тормозные камеры 9 и полости Е,Ж,Г и Б сообще.ны с атмосферой через атмосферноеотверстие 10. Поэтому прицеп расторможен,При торможении прицепа или рас,соединении муфты 22 (в случае затормаживания одиночного прицепа настоянке или в случае отрыва прицепаот тягача) происходит выпуск сжатоговоздуха из магистрали 21 и полостиК в атмосферу. В результате падениядавления лепестки манжеты 20 прижимаются к стенкам полости В, аредотвращая утечку воздуха иэ этой полости, ресивера 8 и полостей И,Д;Г, Одновременно сжатый воздух удаляетсяв атмосферу и из полости А. За счетразницы давлений, действующих напоршень 5, последний перемещаетсявверх, садится на внутреннее седло12 перепускного клапана 11 И открывает его от наружного седла 13. Сообщение тормозных камер 9 и полостейЖ.и Е с атмосферой прекращается.Сжатый воздух поступает из полостиГ в.полость Е и тормозные камеры.Прицеп затормаживается,При служебном торможении (плавное нарастание давления в камерах 9) сжатый воздух проникает в полость Ж через осевое отверстие 14 штока 7. К действию воздуха на диафрагму 15 и поршень 5 со стороны полости Ж добавляется усилие на поршень 5 за счет того, что диафрагма 15 упирается в упор 18. В результате компенсируется усилие, которое устраняется в результате посадки поршня на седло 12 клапана 11 (ппощадь, ограниченная седлом 12 со стороны отверстия 10)Это способствует реализации давления в тормозных камерах 9, равного давлению в ресивере 8. При экстренном торможении - резкое нарастание давления в камерах 9 - после того, как поршень5 входит в контакт с седлом 12, резко уменьшается активная площадь диафрагмы 6 со стороны полости Е. В результате в тормозных камерах 9 резковозрастает давление по сравнению с 5темпом падения давления в питающеймагистрали 21, Быстродействие воздухораспределителя увеличивается, Дроссельное отверстие 14 связывает полость Е с полостью Ж и в конце про Оцесса торможения добавляет усилие,которое исключается поршнем 5 при.контакте с седлом 12. Кри экстренномторможении быстродействие воздухораспределителя также увеличивается за 15счет применения дополнительной диафрагмы 16, в которой имеется дроссельное отверстие 1, В этом случаешток 7 резко идет вверх, объем полости И увеличивается, давление в ней 2 О(пока не уравняется через отверстие17 с давлением полости Д) уменьшается и появляется дополнительное усилие за счет разницы давлений в полостях И и Д, которое быстрее открывает 25клапан 11, соединяя полость Г с полостью Е и тормозными камерами 9, Вконце торможения давление в полостяхИ и Д через отверстие 17 выравнивается, диафрагма 6 возвращается в исходное положение,При оттормаживании сжатый воздухподают в магистраль 21 и полость К.Сжатый воздух воздействует на поршень 5, заставляя его переместитьсявниз. Поршень 5 отрывается от седла12, клапан 1 своим седлом 13 садит-ся в корпус 1, полости Г и Е разобщаются с атмосферой, Происходит оттормаживание прицела. Лри соединениивоздухораспределителя по двухпроводной схеме в случае торможения сжатыйвоздух подается в магистраль 24 и полость Б, а при оттормаживании удаляется из них. Кроцесс работы воэдухораспределителя в этом случае аналоги"чен работе его по однопроводной схеме,В случае растормаживания прицепа, находящегося на стоянке, воздействуют на кран 19 ручного растормаживания. Полость К разобщается с полостью А, которая сообщается с полостью Б и ресивером 8. Поршень 5 перемещается вннэ. Полость Е н тормозные камеры 9 сообщаются с атмосферой.Прицеп растормаживается.1240660 Состав:.гге 1 п. О.АлексеевРеДактор И: Щ зь.дкая Техред Н. Хсданкч Коррект ираж 64 нн рс изоб и 1 о ква.,Прокзводственио"но:1 итоаыкческое предпОиятие, Г Ужтород Проектная, ч ф РррщПт Госулаи етении и откры (-35, Раунская ПодписнСССР