Способ оценки технического состояния поршневого двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 150279 (21 2725176/25-06с присоединением заявки Нов(51)м, л,з С 01 М 15/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытийДата опубликования описания 0"709.81 г С.А.Иофинов, Г.А.Матыйчак и Ю.А.ЗуевЛенинградский ордена Трудового Красого Энамени сельскохозяйственный инстйщт(54) СПОСОБ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к областимашиностроения, в частности к двига-телестроению, и может быть использовано при испытании двигателя в процессе эксплуатации на транспортномсредстве для выявления общего технического состояния двигателя и отдельных его узлов и агрегатов.Известны способы оценки технического состояния поршневого двигателявнутреннего сгорания путем контроляприращения задросселированного давления 1),Однако для реализации известногоспособа необходимо нагрузочное устройство с точно контролируемой величиной передаваемого крутящего момента, что чрезвычайно сложно осуществить в эксплуатационных условиях.Кроме этого, контроль только лишьзадросселированного давления не может обеспечить возможность выявлениявсех имеющихся в двигателе неисправностей, так как некоторые из нихвлияют не на величину крутящего момента, пропорционально которому изменяется задросселированное давление,а на изменение частоты вращения ко,ленчатого вала или же на оба эти пораметра в совокупности. Поэтому выявление техническогососТояния только лишь по эадроссели-.рованному давлению сопряжено с большой трудоемкостью способа, связаннойс осуществлением всевозможных предварительных испытаний двигателя,Целью изобретения является сокращение трудоемкости способа.Это достигается благодоря тому,что приращение задросселированного.давления выявляют на режимах холостого хода и одновременно контролируютприращение частоты вращения вала15 двигателя при переходе с одного режима на другой, а затем по отклонениючастоты и давления от соответствующих эталонных параметров определяютсостояние двигателя,20 На чертеже приведена номограммадля выявления технического состояниядвигателя,На номограмме: Р 3 - величиназадросселированного давления; и ,25 обороты холостого хода; у - положе"ние органа управления подачей топлива. Сплошные линии на номограмме соответствуют технически исправномудвигателю, а штрих-пунктирные линии 30 технически неисправному двигателю.При оценке технического состоянияв эксплуатационных условиях испытывавший.двигатель запускают и на холостом ходу поочередно при полном и заданном частичном скоростных ре.жимах измеряют величину задросселированиого давления Рэ и Р и, сравнивая их с нормативными (эталонными) величинами Р.н 4 и Р 5,и 2 для данного типа двигателя и скоростных режимов холостого хода, выявляют отклонение задросселированного давления дРэ и ЬР на этих режимах раз, заботы двигателя.Сами по себе величины Р и дРЭ недостаточно характеризуют исправность или неисправность двигателя, так как они в значительной мере зависят от индивидуальных особенностей каждого двигателя. Но отношение ЬРэ, замеренное на двух скоростных режимах холостого хола двигателя, резко изменяетсй.при наличии той или иной неисправности В двигателе, Причем в зависимости от вида неисправности относительная величина (коэффициент) Кр дР(дР мо-. жет быть больше, меньше или (при наличии нескольких неисправностей) равна 1,При разных неисправностях изменяются и относительные частоты вращения коленчатого вала, если установку контрольных режимов работы двигателя на холостом ходу производить фиксированием положений органа управления подачей топлива, соответству; ющим: нормативным значениям измеряемых " величин технически исправного двигателя. В этом случае по аналогии с аР и ЬР можно .определить соответствующие приращения уменьшения час:,тоты вращения коленчатого вала на этих контрольных режимах ( ь и и Ь и)и относительную величину ( коэффициент) Ки дИ /ди,По двум обобщенным диагностическимпоказателям ( Кр и Ки ), полученным 5 при работе двигателя на холостом ходу без нагрузочного устройства, Определяют не только общее техническоесостояние (работоспособность) двигателя, но и отдельные неисправности 10 его агрегатов и узлов.Таким образом, реализация такогоспособа обеспечивает значительноесокращение трудоемкости сценки технического состояния роршневого двигателя внутреннего сгорания в эксплуатационных условиях, так как исключается серия экспериментов, связанная с конкретизацией неисправностей.Формула изобретенияСпособ оценки технического состсВяния поршневого двигателя внутреннегосгорания путем контроля приращения25,задросселированного.давления, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью сокращения трудоемкости, приращение давления выявляют на режимаххолостого хода и одновременно контро 30 лнруют приращение частоты вращениявала двигателя при.переходе с одногорежима на другой, а затем по отклонению частоты и давления от соответствующих эталонных параметров определяют состояние двигателя.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе.1. Авторское свидетельство СССРМ 504960, кл. 6 01 М 15/00,опублик,1978.852023 би,Составитель О.ГоловановРедактор Т.Загребельная Техред А, Бабинец рректорЕ, Рошк одписное каз б ектная, 4 Филиал ППП фПатентф 1, Г. Ужгород,. ул 38Н ИИП И Го с удар стпо делам иэо35,Москва, ЖТираж 907енного комитетретенйй и открыРаушакая наб