Цистерна-полуприцеп

по делам изобретений н открытий(54) ЦИСТЕРНА-ПОЛУПРИЦЕП Изобретение относится к средствам для перевозок по автомобильным дорогам жидкостей, в том числе к автоцистернам и автотопливозаправшикам, и может быть использовано в автотранспортном машиностроении.Известна цистерна-полуприцеп, включающая корпус с элементами жесткости, шкворневое устройство (для сцепления с седлом транспортного тягача) и заднюю ходовуютележку 11При такой конструкции цистерны-полу- прицепа седло транспортного тягача и колеса ходовой тележки испытывают определенные нагрузки от массы транспортируемой жидкости. Известна и другая цистерна-полуприцеп, содержащая корпус, разделенный перегородками с проемами на отсеки, при этом отсеки, расположенные над шкворневым устройством и ходовой тележкой, сообщены со смежными отсеками через проемы, выполненные в нижних частях перегородок цистерны, и через трубопроводы, связывающие наджидкостные. пространства указанных и смежных им отсеков 12. Данное устройство наиболее близко кпредложенному.Недостатком его является то, что в процессе эксплуатации необходима стыковка его с разнотипными транспортными тягачами и ходовыми тележками, у которых допустимые нагрузки соответственно на седло, и колеса тележки могут отличаться. Перегруз же хотя бы одного из таких элементов авто- поезда, как тягач и ходовая тележка (а для седельного тягача - и недогруз), существен но влияет на ходовые качества автопоездав целом.Устранить эти нежелательные явленияпутем уменьшения общего уровня налива транспортируемой жидкости экономически нецелесообразно (особенно при дальнейших перевозках), так как в неполной мере будет использоваться эксплуатационная вместимость цистерны-полуприцепа и грузоподъемность одного из элементов автопоезда.Цель изобретения - повышение эксплуатационных характеристик путем обеспечено ния возможности регулирования нагрузокна седло тягача и на ходовую тележку,Поставленная цель достигается тем, чтов частях указанных трубопроводов, размещенных в соответствующих отсеках цистерны, выполнены распределительные по высоте отверстия, перекрываемые заглушками, а конец каждого трубопровода опущен до уровня проема в перегородке.На фиг. 1 изображена цистерна-полуприцеп; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1,Цистерна-полуприцеп состоит из корпуса 1 и ходовой тележки 2. Корпус 1 оснащен шкворневым устройством с листом наката 3 для сцепления с седлом 4 транспортного тягача 5.Корпус 1 расчленен перегородками на отсеки. В отсеках 7 и 8, находящиХся в зонах седла тягача 5 и ходовой тележки 2, перегородки 6 являются сплошными и только у дна корпуса имеют проемы 9. В отсеках 7 и 8 в наджидкостном пространстве установлены патрубки 10, в натрубив 10 разъемно вставлены трубы 11, нижний конец которых достигает проемов 9.Верхняя часть труб 11, выступающая за пределы корпуса 1, соединена разъемными трубками 12 с патрубками 13, находящимися в отсеках, смежных с отсеками 7 и 8.В той части труб 1, которая расположена в полости отсеков 7 и 8, выполнены равномерно расположенные по длине до предельного уровня эксплуатационной вместимости корпуса отверстия 14. Эти отверстия снабжены герметичными заглушками 15,Когда производится первый налив жидкости, его осуществляют до достижения в корпусе 1 эксплуатационной вместимости в зависимости от удельной плотности жидкости, При этом отсеки 7 и 8 заполняются беспрепятственно, и уровень жидкости в них не отливается от уровня в других отсеках, так как жидкость, заполняя отсеки 7 и 8 через проемы 9, вытесняет из них воздух через отверстия 14 в трубах 1 и далее трубки 12 в остальную часть корпуса, где воз.дух сбрасывается посредством дыхательного клапана (не показан) в атмосферу .Если после контрольного взвешивания цистерны-полуприцепа оказывается, что для примененного типа ходовой тележки ее перегруз составляет, например 0,5 т, жидкость из корпуса сливается, трубка 12 отсоединяется от находящейся в отсеке 8 трубы 11, последняя извлекается из патрубка 10 и последовательно часть отверстий 14, начиная от самого верхнего, герметично перекрываются заглушками 15. Труба 11 и трубка 12 устанавливаются на свои места. Затем повторяется операция налива корпуса жидкостью. Теперь уже в отсеке 8 уровень жидкости Б будет ниже уровня жидкости в 5 остальной части корпуса из-за того, чтовоздух в пространстве Г не может быть куда- либо вытеснен. Следовательно, масса жидкости в этом отсеке будет уменьшена (при сохранении эксплуатационной вместимости), а значит, будет уменьшена нагрузка на ходовую тележку.Аналогично достигается требуемый результат и в отсеке 7 при перегрузке седла тягача.Использование изобретения уменьшаеториентировочно на 50/, простои цистернполуприцепов, возникающие в процессе эксплуатации из-за неисправностей тягачей и ходовых тележек: всегда можно применить имеющиеся в наличии любые (для тягача - с достаточным тяговым усилием) транспортные средства, отрегулирован конкретно для выбранных допустимые нагрузки на седло и колеса ходовой тележки.Формула изобретения25Цистерна-полуприцеп, содержащая корпус, раздел нный перегородками с проемамина отсеки, при этом отсеки, расположенныенад шкворневым устройством и ходовой30 тележкой, сообщены со смежными отсекамичерез проемы, выполненные в нижних частяхперегородок цистерны, и через трубопроводысвязывающие наджидкостные пространствауказанных и смежных им отсеков, отличаю 35шаяся тем, что, с целью повышения эксплу-атационных характеристик путем обеспечения возможности регулирования нагрузокна седло тягача и на ходовую тележку, вчастях указанных трубопроводов, размещенных в соответствующих отсеках цистерны,4 О выполнены распределенные по высоте отверстия, перекрываемые заглушками, а конец каждого трубопровода опущен до уровняупомянутого проема в перегородке.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США2163387, кл. 220-71,1939.2. Патент США3310070, кл. 137-637.,1967 (прототип).. ТауберКорректор ЛПодписноемитета СССРоткрытийая наб., д, 4/5ул Проектная 4 Составитель ЮТехред А. БойкасТираж 732осударственного коам изобретений ива, Ж - 35, Раушсатент, г. Ужгород Редактор Н. Бушаева Заказ 6207/21 ВНИИ ПИ Г по дел 113035, Моск Филиал ППП П