Устройство управления главными судовымидвигателями

и 839853 Союз СоветскинСоциалистическикРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51) . Кл. В 63 Н 21/220 05 С 1/00 Государственный комитет по делам изобретений н открытий(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМИ СУДОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам управления главными судовыми двигателямиИзвестно устройство управления главными судовыми двигателями, содержащее маховик. ручного управления, ки 5 нематически связанный посредством ва-. ла, на котором установлены храповое колесо, с электромагнитным стопором, рычаг, рукоятку запуска и выходнойО вал с исполнительным механизмом пуско-топливной аппаратуры 11. Однако устройство не обеспечивает экстренного запуска двигателя не 5 обходимого при резком забросе топлива выше допустимой величины, надежность работы пуско-топливной аппаратуры при ручном управлении. Кроме того, отсутствие запрета набора мощности двигателя в любом режиме работы приводит к аварийным ситуациям.Цель изобретения - обеспечение экстренного запуска двигателей и за щита двигателей и пуско-топливной аппаратуры от поломки.Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено храповым механизмом регулирования порога резкого заброса топлива, состоящим из дополнительного храпового колеса, установленного на выхбдном валу вместе с основным храповым колесом, полукольца, смонтированного на дополнительном храповом колесе, и собачки, со. единенной с рычагом. Кроме того, маховик ручного управления снабжен смонтированной на ием фрикционной муфтой.На чертеже изображено предлагаемое устройство, общий вид.Устройство управления главными судовыми двигателями состоит из маховика 1 ручного управления с фрикционной муфтой 2 и зубчатым колесом 3, которое входит.в зацепление с зубчатым колесом 4. Червяк 5 соединен с зубчатым колесом 4 и входит в зацепление с червячным колесом 6, установленным наФормула изобретения 3 83985выходном валу 7. Червячное колесо 6соединено с храповым механизмом регулирования порога резкого заброса топлива, состоящим из дополнительногохрапового колеса 8, на котором установлено полукольцо 9, имеющее возможность поворота с последующим стопорением, и собачки 10 с пружиной 11,которая установлена на рычаге 12. Рычаг 12 одним концом соединен с рукояткой 13 запуска, имеющей кнопку 14и:упор 15, входящий в зацепление счервячнымколесом б, а другим концом -,свыходным валом 7. Храповое колесо 16установлено на валу 7 и входит в зацепление с электромагнитным стопором,состоящим из электромагнита 17 и собачки 18, На конце выходного валаустановлен задатчик 19, который, например, тросом 20 соединен с исполнительным механизмом пуско-топливнойаппаратуры (на чертеже не показан),Устройство управления установленона пульте управления и соединено сисполнительным механизмом, управляющим расходом топлива,Устройствд работает следующим образом. 3 аПри аваийных ситуациях устройство управления обеспечивает запрет набора мощности. Для этого по сигналу из системы управления (на чертеже не показана) срабатывает электромагнит 17 и собачкой 18 стопорит храповое колесо 16. При этом блокируется устройство управления и исключается возможность увеличения мощности двигателей, но сохраняется возможность. снижения режима из любого положения.На чертеже в качестве задатчика 19 показан шкив, который управляет топливо регулирующей аппаратурой при помощи троса 20. В качестве задатчика может быть примен пневматический или гидравлический задатчик, который управляет пуско-топливной аппаратурой при помощи пневматического исполнительного механизма.Таким образом, использование предлагаемого устройства управления обеспечивает экстренный запуск двигателей,защиту их от аварии, а также надежностьработы пуско-топливной аппаратуры.30Изменение режимов работы двигателей осуществляется при вращении маховика 1 ручного управления и от рукоятки 3 запуска, Вращение маховика1 ручного управления через фрикционную муфту 2, зубчатые колеса 3 и 4, червяк 5 и червячное колесо 6 передается через упор 15 рукоятке 13 запуска и рычагу 12, Рычаг 12 через выходной вал 7 передает вращение задат О чику 19, который тросом 20 соединен с исполнительным механизмом. Выходной вал исполнительного механизма кинематически связан с пуско-топливной аппаратурой двигателя.45Экстренный запуск обеспечивается "рукояткой 13 запуска. Оператор, нажимая на кнопку 14, выводит упор 15 из зацепления с червячным колесом 6 и, перемещая рукоятку 13 запуска, изменяет положение задатчика 19. При этом собачка 10 скользит по полукольцу 9 и, дойдя до среза полукольца 9, упирается в оцин из зубьев храпового колеса 8, препятствуя тем самым дальнейшему повороту рукоятки 13 запуска на заброс топлива, Дальнейший набор мощности возможен только при перемещении маховика 1 ручного управления. 1, Устройство управления главнымисудовыми двигателями, содержащее маховик ручного управления, кинематически связанный посредством вала, накотором установлены храповое колесо,с электромагнитным стопором, рычаг,рукоятку запуска и выходной вал и исполнительным механизмом пуско-топливной аппаратуры, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью обеспеченияэкстренного запуска двигателей и защиты двигателей и пуско-топливной аппаратуры от поломки, оно снабжено храповым механизмом регулирования порога резкого заброса топлива, состоящимиз дополнительного храпового колеса,установленного на выходном валу вместе с основным храповым колесом, полуюкольца, смонтированного на дополнительном храповом колесе, и собачки,соединенной с рычагом.2. Устройство по п.1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что маховик ручного управления снабжен смонтированнойна нем фрикционной муфтой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРУ 412066, кл. В 63 Н 21/22, 4,09.71илиал ППП "Патент", г,ужгород, ул.Проектная, 4 Тираж 489 ИИПИ Государственного к по делам изобретений 035, Москва, Ж, Рауш