Ведущий мост транспортного средства

пц 814794 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(51) М. Кл.зВ 60 К 17/00 В 60 К 17/32 Гооудеротеенный комитет СССР па делан изобретений и открытий(53) УДК 629.113- -585 (088.8) Дата опубликования описания 28.03.81(7Заяв ВЕДУ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к их трансмиссиям.Известны ведущие мосты гусеничных тракторов с главной и конечными передачами, содержащие двойной дифференциальный механизм поворота 11.Недостаток известного моста - большие размеры, несмотря на ограниченность выполнения им функций.Известен также ведущий мост, содержащий размещенные в корпусе главную передачу, конечные передачи, двойной дифференциальный механизм, имеющий общее водило, соединенное с ведомым элементом главной передачи, две солнечных шестерни и два выходных элемента, связанных с соответствующими ведущими элементами конечных передач, и элементы управления, состоящие из двух тормозов, связанных с соответствующими солнечными шестернями, и двух фрикционных муфт, причем упомянутые тормоза связаны с соответствующими солнечными шестернями двойного дифференциального механизма 2.К недостаткам устройства относится выполнение выходных элементов дифференциала в виде солнечных шестерен, причем 2фрикционные муфты соединяют между собойобщее водило и выходные солнечные шестерни, что определяет большие габариты мостапо длине и некомпактность устройства в целом,Цель изобретения - повышение компактности ведущего моста с двойным блокируемым дифференциальным механизмом поворота.Поставленная цель достигается тем, чтов устройстве выходные элементы упомянутоо го дифференциального механизма выполнены в виде коронных шестерен, связанныхпосредством фрикционных муфт с соответ-.ствующими солнечными шестернями механизма, при этом связь коронной шестернис ведущим элементом конечной передачивыполнена в виде полого вала, а связь тормозов с соответствующими солнечными шестернями выполнена в виде вала, расположенного внутри упомянутого полого вала,Кроме того, полый вал снабжен зубча 20 тым венцом, а каждая коронная шестернявыполнена в виде кольца с внутреннимизубьями одинакового профиля по всей длине, посредством которых она связана с фрикционными элементами упомянутых муфт, с5105 сателлитами соответствующего рядаобщего водила и зубчатым венцом пологовала.На чертеже схематически изображенаконструктивная схема ведушего моста, продольный разрез,Предлагаемое устройство содержит размешенные в корпусе 1 главную передачу сведущей 2 и ведомой 3 шестернями, конечные передачи с ведущей 4 и ведомой 5 шестернями и двойной дифференциальный механизм с обшим водилом 6, на осях 7 которого расположены сателлиты 8 и 9 первого и второго планетарного ряда, которыев средней части водила находятся попарнов зацеплении друг с другом, а последовательно через один с солнечными колесамито одного, то другого ряда. Солнечное колесо 10 каждого ряда, выполненное заодно сбарабаном 11 посредством вала 12, соединено с вращающимися элементами тормозов 13. Выходные элементы дифференциального механизма выполнены в виде коронныхшестерен 14, которые посредством полыхвалов 15, внутри которых проходят валы 12,связаны с ведущими шестернями 4 соответствуюших конечных передач,Каждый полый вал имеет зубчатый венец 16, а коронная шестерня 14 - внутренние зубья одинакового профиля по всейдлине, посредством которых она находитсяв соединении с сателлитами 9 своего рядаи венцом 16 полого вала, а также с элементами фрикционной муфты - опорным диском 17, фрикционными дисками 18 и нажимным диском 19, имеюшими наружные зубья.С фрикционными дисками 20, имеющимивнутренние зубья, соединен барабан 11солнечного колеса 10, имеющий зубчатыйвенец. Диски фрикционной муфты разжимает пружина 21, воздействующая на нажимной диск 19.Работа ведугцего моста транспортногосредства осуществляется следуюшим образом.Врашательное движение от шестерни 2передается ведомой шестерне 3 главной передачи и, следовательно, водилу 6 дифференциального механизма, Если не сжатыдиски 17 - 20 фрикционных муфт и не затянугы тормоза 13, на выходных элементахкоронных шестернях 14, обеспечивается равенство крутящих моментов при любом соотношении угловых скоростей коронных шестерен, а следовательно и ведущих колестранспортного средства, связанных с ними посредством валов 15 и шестерен 4 и 5конечных передач. Этот режим позволяетосушествлять движение колесной машинына повороте.Поворот гусеничной машины осушествляется также при разжатых дисках фрикционных муфт известными способами путемзатягивания тормоза 13 левого или правогоборта транспортного средства,20 25 30 35 40 45 50 4При движении транспортного средства, преимущественно трактора, с эксцентричной нагрузкой или на склоне при различных крутяших моментах на левых и правых ведущих колесах, а следовательно, и на коронных шестернях ведущего моста, сжимают диски фрикционных муфт перемешением нажимного диска в продольном направлении, например путем подачи к нему рабочей жидкости, При этом коронные шестерни 14 соединяются с солнечными и все элементы двойного дифференциального механизма вращаются как одно целое, обеспечивая ведушим колесам левого и правого борта равную угловую скорость и прямолинейное движение транспортному средству. Формула изобреетения 1. Ведущий мост транспортного средства, преимущественно трактора, содержаший раз мешенные в корпусе главную передачу, конечные передачи, двойной дифференциальный механизм, имеющий общее водило, соединенное с ведомым элементом главной передачи, две солнечных шестерни и два выходных элемента, связанных с соответствую- шими ведущими элементами конечных передач, и элементы управления, состоящие из двух тормозов и двух фрикционных муфт, причем упомянутые тормоза связаны с соответствующими солнечными шестернями двойного дифференциального механизма, отличающийся тем, что, с целью повышения компактности ведущего моста, выходные элементы упомянутого дифференциального механизма выполнены в виде коронных шестерен, связанных посредством фрикционных муфт с соответствующими солнечными шестернями, при этом связь коронной шестерни с ведушим элементом конечной передачи выполнена в виде полого вала, а связь тормозов с соответствуюшими солнечными шестернями выполнена в виде вала, расположенного внутри упомянутого полого вала,2. Мост по п. 1, отличающийся тем, что полый вал снабжен зубчатым венцом, а каждая коронная шестерня выполнена в виде кольца с внутренними зубьями одинакового профиля по всей длине, посредством которых она связана с фрикционными элементами упомянутых муфт, с сателлитами общего водила и с зубчатым венцом полого вала,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, К. Вцгпептза 1, Тгас 1 огеп, ЪЕВ НегзадТесзпК Вегп 1971, Ь. 312, В 1 с 8.29; 5. 474,В 1 с 17.25. 2. Патент США2883026, кл. 192 в , 1959 (прототип).81479450Составитель В. Ухнин Редактор А. Шишкина Техред А. Бойкас Корректор О. Билак Заказ 586/28 Тираж 732 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4