Устройство для наддува двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциапистмческнхРеспублик и 800401(23)Приоритет аещйретаанныа кемнтют ььСР ае делам нзабретеннй и ютнр 9 ткй(72) Авторы изобретения Белорусская ордена Трудового Красного Знамени сельскохозяйственнаяакадемия(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАДДУВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобоетение относится к машиностроению,а именно двигателестроению в частности кустройствам для наддува двигателей внутрен., него сгорания с дополнительной подачей воздуха на переходных режимах.Известны устройства для наддува двигате. %ля внутреннего сгорания, содержащие турбокомпрессор, подсоединенный через воздухонапорную магистраль к ресиверу двигателя,источник сжатого воздуха, подключенныйк воздухопапорной магистрали через запориый ТОорган, снабженный золотником, установленнымв корпусе и соединенным с подпружиненнымсиловым поршнем, рабочая полость которогоподкшочена к газоприемной магистрали турбо.компрессора, и управляЮщий поршень, распо.ложенный в корпусе золотника и отделяющийв нем дополнительную полость 111,Однако эти устройства достаточно, сложны,имеют большое количество взаимосвязанныхдеталей, выполняющих функцию подачи допол. фнительного воздуха во время переходного лроцесса, когда подача воздуха вследствие инерционности турбокомпрессора запаздывает по 2сравнению с подачей топлива. Наличие боль.шого количества деталей приводит к сниже.нию надежности работы двигателя вследствиевозможных отказов и рассогласования взаимо.действия элементов устройства.Цель изобретения - упрощение конструкциии повышение надежности устройства для наддува двигателя внутреннего сгорания.Указанная цель достигается тем, что силовой и управляющий поршни жестко соединены между собой, а дополнительная полостьподключена к воздухочапорной магистраличерез жиклер,На чертеже схематически изображено предлагаемое устройство,Устройство для наддува состоит из турбокомпрессора 1, подсоединенного через воздухонапорную магистраль 2 к ресиверу (не показан) двигателя, и источника 3 сжатого воздуха, подсоединенного к воздухонапорной маги.страли 2 через запорный орган, который включает золотник 4, установленный в корпусе 5и соединенный с одной стороны с подпружи.ненным силовым поршнем 6, через шток 7,800401 3а с другой - с управляющим поршнем 8через шток 9, Пружина 10 передает усилиена силовой поршень б через управляющийпоршень В, штоки 7 и 9 и золотник 4. Рабочая полость 11 силового поршня 6 подключена к газоприемной магистрали 12 турбокомпрессора 1 через трубопровод 13, а дополнительная полость 14 управляющего поршня 8 подключена к воэдухонапорной магистрали 2 турбокомпрессора 1 через трубопровод 1015 и жнклер 16, установленный в регулиру.емой прокладками 17 гайке 18. Дополнительный воздух подается от источника 3 сжатоговоздуха по трубопроводам 19 и 20 через предохранительный клапан 21. Наполнение источ. дчника 3 сжатого воздуха осуществляется откомпрессора 22 по трубопроводу 23,Устройство работает следующим образом.При работе двигателя на холостых оборотахили с малой нагрузкой суммарное давление щнаддува в воздухонанорной магистрали 2 идавление пружины 10 в дополнительной полости 14 на поршень 8 превышает давлениегазов в газоприемной магистрали 12 и в. рабочей полости 11, воздействующее на пор. 2 чвень 6, Поршни 6 и 8 вместе с золотником4 перемещаются вправо, перекрывая подачудополнительного воздуха в турбокомпрессор 1,При работе двигателя с номинальной на.грузкой давление наддува в воздухонапорноймагистрали 2 превышает. давление в газоприемной магистрали 12 и поэтому поршни 6 и 8вместе с золотником 4 находятся в крайнемправом положении, закрывая поступление дополнительного воздуха от источника 3 сжа 35того воздуха в турбокомпрессор 1.При резком увеличении нагрузки на дви.гатель с холостых оборотов или с режимамалых нагрузок рост давления газов в газоприемной магистрали 12 превышает рост за 49дросселированного давления в воздухонапорной магистрали 2, перемещая поршни б и8 вместе с золотником 4 влево и открываядоступ дополнительному воздуху от источни.лка 3 сжатого воздуха в турбокомпрессор 1.45 Через определенное время давление в возду. хонапорной магистралии усилие от сжатой пружины 10 превышает давление газов в газо- приемной магистрали 12, перемещает поршни б и 8 с золотником 4 вправо, перекрывая подачу дополнительного воздуха в турбокомпрессор 1. Продолжительность подачи воздуха регулируется жиклером 16 и гайкой 18 с прокладками 17,Подача дополнительного воздуха к турбокомпрессору 1 прекращается также при снижении давления в источнике 3 сжатого воздуха ниже заданной величины за счет эакры. тия предохранительного клапана 21.Предлагаемое техническое решение упрощает конструкцию.и повышает надежность устрой. ства для наддува и подачи дополнительного воздуха в двигатель внутреннего сгорания во время переходного процесса. Формула изобретенияУстройство для наддува двигателя внутреннего сгорания, содержащее турбокомпрессор,подсоединенный через воздухонапорную магист.раль к ресиверу двигателя, источник сжатоговоздуха, подключенный к воздухонапорной магистрали через эапорный орган, снабженныйзолотником, установленным в корпусе и сое.диненным с подпружиненным силовым поршнем, рабочая полость которого поцключена кгазоприемной магистрали турбокомпрессора,и управляющий поршень, расположенный вкорпусе золотника и отделяющий в нем дополнительную полость, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью упрощения конструкпии и повышения надежности, силовой и управляющий поршни жестко соединены междусобой, а дополнительная полость подключенак воэдухонапорной магистрали через жиклер.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент США У 3370417, кл. 60 - 13,опублик. 1966.. Редак р Г. Алякина П Зака 58/3 митета Скрытий аб.,ПП "Патент" г. Ужгород, ул, Проектная. 4 Филиал Составитель В. КозлоТехред М. Коштура Тираж 592ВНИИПИ Государственного копо делам изобретений и о113035, Москва, Ж, Раушская Корректор Г, Назарова