Устройство автоматической локомотивной сигнализации

Союз Советских Социалистических РеспубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЖИТЕЛЬСТВУ щ 791564(51)М. Кл. В 61 Ь 3/20 с присоединением зеваки ЙУ 1 осударственный коинтет СССР оо дедам нзобретеннй н открытнаДата опубликования оевисаниа 301280(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ Изобретение относится к техническим средствам для интервального регулирования движения поездов и предназначено для использования на железнодорожном транспорте в устройствах автоматической локомотивной сигнализации для предотвращения воэможности превьхаения скорости движения локомотива на занятом перегоне.Известно устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее установленные на локомотиве и связанные с локомотивным светофором реле присутствия кодов, сигнальные реле красно-желтого и желтого огней, реле рукоятки бдительности, общее сигнальное реле, фронтовой контакт которого подключен к положительному полюсу источника питания и соединен.с последовательно включенными Фронтовыми контактами повторителя общего сигнального реле, сигнального реле красно-желтого огня и с тыловым контактом сигнального реле желтого огня, который предназначен для подключения к красно-желтой лампе локомотивного светофора, и скоростемер, один выход которого предназначен для подключения к ру 2коятйе бдительности, а другойдля связи через Фронтовой контактреле рукоятки бдительности с кнопкой.включения белого огня на локомотив 5 ном светофоре 1).Недостаток этого устройства вотсутствии возможности осуществленияконтроля запрещающего сигнала, изэа чего машинист, проследовав крас 30 ный сигнал напольного светофора соскоростью не выше 20 км/час, мохетпутем одновременного нажатия рукоятки бдительности и кнопки включениябелого огня перейти на белый огонь15 светофора и вывести тем самым изограничения скорость локомотива назанятом перегоне, что грозит крушением,Целью изобретения является повы 20 шение надежности.Цель достигается тем, что уст-.ройство снабжено исключающим реле,конденсатором и вспомогательным реле, подключенным к положительному25 полюсу источника питания через тыловые контакты реле присутствие кодов, сигнального реле желтого огняи через собственный Фронтовой контакт причем параллельно вспомога 30 тельному реле через тыловой контакт60 65 сигнального реле красно-желтого огня, фронтовой контакт которого соединен с тыловым контактом сигнального реле желтого огня, предназначенным для подключения к красно-желтойлампе локомотивного светоФора, подключен конденсатор, а через тыловойконтакт сигнального реле желтогоогня, Фронтовой контакт вспомогательного реле и собственной фронтовой контакт - исключающее реле, которое через вышеуказанные контактыи,собственный тыловой контакт соединено с выходом скоростемера, предназначенным для подключения к рукоятке бдительности, а тыловой контакт исключающего реле включенмежду кнопкой включения белого огняи фронтовым контактом реле рукояткибдительности,На чертеже приведена электрическая схема устройства,Устройство содержит вспомогательное реле 1 с контактами 14 и 1которое подключено к полюсам 2 и 3,соответственно положительному и отрицательному, источника питания через контакты 4 сигнального рележелтого огня и контакты 5 реле присутствия кода (реле на чертеже непоказаны), исключающее реле б с контактами 6 , 6 , в цепь питаниякоторого включены контакты 7 и 8сигнального реле желтого огня иконтакты 9 сигнального реле красножелтого огня, Устройство содержиттакже конденсатор 10, подключенныйк полюсу 2 источника питания черезконтакты; 11 - 15 соответственно общего сигнального реле, повторителясигнального реле, два контакта сигнального реле красно-желтого огняи контакт сигнального реле желтогоогня. В устройство входит такжескоростемер 16 с контактами 16,16 , 16 З , 16 , н цепи питаниякоторого включены контакт 17 релерукоятки бдительности и вспомогательная кнопка 18 включения белогоогня на локомотивном светофоре,Устройство работает следующимобразом.При поступлении из рельсовых це-.пей на локомотив кодов КЖ (красногос желтым огней) на локомотинномсветоФоре загорается лампа красногос желтйм огней. Контакты 14, 13 сигнального реле красно-желтого огнязамкнуты и конденсатор 10 заряжается по цепи: полюс 2, контакты 11,12, 13, 15, контакт 14, конденсатор10 и полюс 3 источника питания,При переходе на запрещающий красный огонь локомотивного светоФорасигнальное реле красно-желтого огняобесточивается.и контактом 14 разряжает конденсатор 10 на обмоткувспомогательного реле 1,3 16 15 20 25 30 35 40 45 50 Реле 1, получив питание, самобло.кируется по цепи: полюс 2, контакт5 реле присутствия кода, контакт 4сигнального реле желтого огня, контакт 11 и полюс 3.При скорости не более 20 км/часпри нажатии рукоятки бдительностивключается реле рукоятки бдительности (на схеме не показано), контактыкоторого включают исключающее релеб по цепи: полюс 2, контакты 11, 1,контакт 17, контакт 16 скоростемера, соответствующей скорости от 0до 20 км/час, контакт б , контакт7, реле б, контакт 1 , полюс 3,Исключающее реле 6, получив питание, самоблокируется по цепи: полюс2, контакт 5, контакт 4, контакт (1,контакт Ь,контакт 7, реле б, контакт 1 и полюс 3.Исключающее реле б, получин питание, самоблокируется по цепи: полюс2, контакт 5, контакт 4, контакт 11,контакт бконтакт 7, реле б, контакт 12 и полюс 3.Контактом б реле б разрываетцепь: полюс 2, контакты 11, 12 иконтакты кнопки 18, чем исключаетсявоэможность путем нажатия кнопки 18и рукоятки бдительности перейти набелый огонь локомотивного светофора.При сбоях в работе автоматической локомотивной сигнализации(АЛС), т.е, когда показания напольного светофора не соответствуют показаниям локомотивного светофора искорость движения локомотина более20 км/час, при красном огне машинист может переключить путем одновременного нажатия кнопки 18 и рукоятки .бдительности локомотивныйсветофор на белый огонь, так какпитание на реле б не поступает,В случаях, когда скорость движения локомотива менее 20 км/час ипоказания напольного светоФора разрешающие, а АЛС не переключается скрасного огня, - скорость локомотиваснижается до минимальной, в скоростемере замыкается контакт 164 ипитание поступает к кнопке 18, Приодновременном нажатии. кнопки 18 ирукоятки бдительности можно переключить локомотивный светофор с красного огня на белый,Формула изобретения Устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее установленные да локомотиве и связанные с локомотинным светофором реле присутствия кодов, сигнальные реле красно-желтого и желтого огней/ реле рукоятки бдительности, общее сигнальное реле, Фронтоной контакт которого подключен к.положительному791564 17 и г Составитель Э.КондратенТехред А.Ачедакто и орреятор Н,сте каз 9362/15 Тирах 567ИИПИ Государственного комитета Спо делам изобретений и открытиЯ3035, Москва, Ж, Раушская наб одписно/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная,полюсу источника питания и соединенс последовательно включенными фронтовыми контактами повторителя общего сигнального реле, сигнального реле красно-желтого огня и с тыловымконтактом сигнального реле ж.лтогоогня который предназначен для подключения к красно-желтой лампе локомотивного светофора, и скоростемер, один выход которого предназначен для подключения к рукояткебдительности,. а другой - для связичерез фронтовой контакт реле рукоятки бдительности с кнопкой включениябелого огня на локомотивном светоФоре, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения надежности,оно снабжено исключающим реле, конденсатором и вспомогательным реле,подключенным к положительному полюсу источника питания через тыловыеконтакты реле присутствия кодов,сигнального реле желтого огня и через собственный фронтовой контакт,причем параллельно вспомогательномуреле через тыловой контакт сигнального реле красно-желтого о гн я, фронтовой контакт которого соединен стыловым контактом сигнального рележелтого огня, предназначенным дляподключения к красно-желтой лампелокомотивного светофора, подклюЧенконденсатор, а через тыловой контакт сигнального реле желтого огня, фронтовой контакт вспомогательного реле и собственный фронтовойконтакт - исключающее реле, кото 10 рое через вышеуказанные контакты исобственный тыловой контакт соеди".нено с выходом скоростемера, предназначенным для подключения к рукоятке бдительности, а тыловой кон 15 такт исключающего реле включен между кнопкой включения белого огняи фронтовым контактом реле рукояткибдительности.Источники информации,2 О принятые во внимание при экспертизе1, Казакбв А,А. Автоблокировка,локомотивная сигнализация и автостропы, М., фТранспорт", 1975,с. 310 (прототип)