Шасси транспортного средства для перевозки длинномерных грузов

Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Клз с присоединением заявки М В 60 Р 3/40В 62 0 21/02В 60 Р 1/02 Государствеииый комитет СССР ио делам изобретеиий и открытий(53) УДК 629.114, .3 (.088, 8) Дата опубликования описания 15, 11. 80(72) Авторы изобретеии оскс бойников, Е, Р,й и А. Б. Тазова Беккер, И. В. М. СмоЛяниц Специальное проектно-конструкторское технологис опытным производством Государственного промышлобъединения ремонтных и машиностроительных завобъединения Союэлесреммаш ское бюренногоов(71) Заявитель РТНОГО СРЕДСТВАДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ 4) ШАССИ ТРА ДЛЯ ПЕРЕВОЗ 2 О дства для эов содержеронов 1, речинами 2,3, двигаприводящий ную передасположенную тированный руза соовышение н уза,путем Изобретение относится к транспортным средствам, и в частности к шасси транспортных средств для перевозки длинномерных грузов.Известно шасси транспортного средства для перевозки длинномерных грузов, содержащее раму, механизм подъема груза и прижимное устройство, смонтированное на раме и выполненное в виде подпружиненных прижимов Я ,Недостатком этого шасси является возможность раскачивания концов груза, вследствие ненадежного его прижатия под действием пружин.Известно также шасси транспортного средства для перевозки длинномерных грузов, содержащее раму, состоящую из лонжеронов, соединенных на концах поперечинами, грузозахватные рычаги, шарнирно установленные на раме, и смонтированные на последней. силовые цилиндры, штоки которых соединены с прижимными планками 12,Недостаток этого шасси состоит в невысокой надежности закрепления груза из-эа сближенного расположения прижимов, которые размещаются внутри колесной базы шасси.Цель изобретения - и адежности закрепления гр предотвращения его раскачивания иснижения воэможности перекоса.Указанная цель достигается тем,что шасси снабжено зайрепленными накаждой поперечине йорпусамй, размеценными внутри последних роликовыминаправляющими и установленными свозможностью перемещения в укаэанныхнаправляющих стержнями, концы которых шарнирно. соединенЫ с упомянутымиприжимными планками, при этом указанные силовые цилиндры закрепленына поперечинах рамы между корпусамии присоединены к прижимным планкамшарнирно.На фиг. 1 представлено шасси транпортного средства для перевозки длинномерных грузов, вид сбоку 1 на фиг.2 - то же, вид спереди; на фиг. 3разрез А-А на фиг. 1,Шасси транспортного среперевозки длинномерных гружит раму, состоящую иэ лонсоединенных иа концах попеНа раме устйновлеиа кабинатель (условно ие показан),через карданный вал 4 главчу 5 и цепную передачу, рав кожухе б колеса 7. Смониа раме механизм подъема гстоит из силовых цилиндров 8 и боковых штанг 9, Верхние концы последнихс помощью шарниров 10 соединены соштоками 11 цилиндров 8, а нижние концы штанг соединены с грузозахватнымирычагами 12. Эти рычаги дополнительноподвешены на раме шасси при помощи5центральных телескопических штанг13, средние части которых соединеныс кронштейнами 14 рамы при помощишарниров 15. Нижняячасть каждойштанги 13 жестко соединена с рычагом 1012, а верхние части центральных штанг,расположенных с противоположных сторон рамы, соединены между, собой спомощью гидравлического цилиндра 16.На поперечинах 2 закреплены корпуса 1517 и силовые цилиндры 18.Со штоком 19 силового цилиндра18 при помощи шарнира 20 соединенасредняя часть прижимной планки 21.Концы последней при помощи шарни- д 0ров 22 соединены с нижними концамистержней 23, взаимодействующих сроликовыми направляющими 24, роликикоторых вращаются на осях 25, Напоперечине 2 закреплен кронштейн 26,несущий гидравлический распределитель27, связанный магистралью 28 с поршневой полостью силового цилиндра, амагистралью 29 - с его штоковой полостью, Рукоятка 30 распределителяслужит для управления цилиндром 18, 30рукоятка 31 - для управления цилиндрами 8 подъема груза, рукоятка 32;цля управления цилиндром 16 зажимагруза 33.После наезда транспортного средства на груз 33, стоящий на грунте-,воздействуют на рукоятку 32, обеспечивающую включение цилиндра 16, который поворачивает штанги 13 относительно шарниров 15, При этом рычаги 12приближаются к грузу, захватывая его,После захвата груза воздействуют нарукоятку 31 распределителя, обеспечивающую включение цплиндров 8 подьема груза, которые производят егоподъем наопределенную высоту. Затем 45.воздействуют на рукоятку 30 распределителя, обеспечивающую подачу жидкости по магистрали 28 в поршневыеполости цилиндров 18. Жидкость, поступающая в эти полости, оказывает 50давление на поршни цилиндров, которые вместе .со штоками 19 перемещаются вниз, увлекая за собой планки 21,которые прижимают груз 33 сверху,При этом жидкость иэ штоковых полостей цилиндров 18 сливается через магистраль 29 в резервуар. Для освобождения груза от воздействия прижимнойпланки рукоятку 30 перемещают в противоположном направлении, в результате чего жидкость поступает в штоковыеполости цилиндров 18, перемещая ихпоршни вверх, Последние через штоки19 воздействуют на планки 21, отделяяих от груза и освобождая последний.При этом жидкость иэ поршневых полостей цилиндров сливается через магистраль 28 и распределитель в резервуар. Во избежание перекоса планки,при ее перемещении соединение ее средней части со штоком цилиндра, а концовсо стержнями 23 выполнено при помощишарниров 20,Формула изобретенияШасСи транспортного средства дляперевозки длинномерных грузов, содержащее раму, состоящую из лонжеро- "нов, соединенных на концах поперечинами, груэозахватные рычаги, шарнирно установленные на раме, и смонтированные на последней силовые цилиндры, штоки которых соединены с прижимными планками, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения надежности закрепления груза путем предотвращения его раскачивания и снижения возможности перекоса, оно снабжено закрепленными на каждой поперечине корпусами, размещенными внутрипоследних роликовыми направляющимии установленными с возможностью перемещения в укаэанных направляющихстержнями, концы которых шарнирносоединены с упомянутыми прижимнымипланками, при этом указанные силовыецилиндры закреплены на поперечинахрамы между корпусами и присоединенык прижимным планкам шарнирно.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРР 149040, кл,В 60 Р 7/12, 1961.2, Авторское свидетельство СССРР 200445, кл. В 60 Р 1/02, 1965 прототип),