Колодочный тормоз

Оп ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Сотоэ СоветскккСоцкапнстическкаРеспублкк р 767431 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(5)М. Кл. Е 1 б О 51/12 Геаударстееилый комитет СССР до делам изобретений и открытий(54) КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в качестве колесных тормозов трзнспортнЫх средств.Известен колодочный тормоз, содержащийбарабан, колодки с фрикционными наклздкзми5и приводной кулачок, обеспечивающий рабочееперемещение колодок 11.Недостатком известного тормоза являетсянеравномерный юнос фрикционных наклздок,обусловленный неодновременностью поджатияколодок к барабану.Наиболее блюким по технической сущностии достигаемому эффекту к предложенному тор.мозу является тормоз, содержащий барабан свнутренней рабочей. поверхностью, тормознойдиск, установленные на диске две подпружинен.ные колодки с фрикциоиными накладками, закрепленными на их наружной поверхности, механюм для рабочего перемещенкя колодок,атакже механизм для синхронизации поджатияколодок к барабану, выполненный в виде шар.нирных двухзвенников 2,Однако известный тормоз имеет недостаточ.ную синхронизацию поджатия тормозных коло. док к барабану, что обуславливает их неравномерный износ, а также небольшая величина тормозного момента.Цель изобретения - обеспечение цолее равно. мерного юноса фрикционных накладок н повышение тормозногО момента,Для этого механнзм для рабочего перемеще ния колодок выполнен в виде двуплечего Ч-образного приводного поворотного рычага, одно плечо которого связано с торцом первой колод. ки с помощью шарнирной тяги, при этом вто. рое плечо имеет рабочую поверхность, контактирующую с торцом второй колодки, з механизм длтт синхронизации поджатия колодок вы. полнен в виде выступов, жестко закрепленных нз тормозном диске с возможностью взаимодействия с внутренними поверхностями колодок и с поверхностью свободного торца второй ко. лодки, при этом поверхности колодок, взаимодействующие с выступами скошения, а первая колодка соединена в зоне своего свободного торца с тормозным диском с помощью шарнирной тяги. Рабочая поверхность второго плеча ры. чага выполнена в виде игольчатого подшипника.767431 Выступы выполнены в виде игольчатых подшипниковв.На чертеже показан предлагаемый тормоз.Предлагаемый тормоз содержит Ч-образный двуплечий рычаг 1, соединенный тягой 2 и ры.чагом 3 с приводом (не показан).Плечо а рычага при помощи шарнирной тя.ги 4 соединено с заклинивающей вращательное движение барабана 5 колодкой б, а плечо б ры. чага в концевой части снабжено игольчатым под О шипником 7, который взаимодействует с торцом второй клинящей колодки 8,Колодки б и 8 соединены с тормозным диском 9 при помощи стяжных пружин 10 - 13. 5Внутренние поверхности колодок и свободные торцы колодок имеют скошенные участки,образующие лыски 4, поверхности которыхпосле срабатывания привода входят в непосред.ственный контакт с,жестко закрепленными на 20диске 9 игольчатыми подшипниками 15 и перемещают колодки в их крайнее левое и правоеположения, причем обе колодки перемещаютсяводном направлении, т,е. обе колодки выполняют роль заклинивающей колодки, 25Не взаимодействующий с тягой 4 торец колодки 6 соединен с тормозным диском 9 припомощи шарнирной тяги 16,Предлагаемый тормоз работает следующимобразом.30При торможении, под действием привода рычаг поворачивает Ч-образный рычаг 3 влево,при этом плечо б рычага 1 через подшипник 7взаимодействуя с торцом колодки 8 перемещает его настолько, чтобы фрикционная накладкаколодки вошла бы в контакт с внутренней поверхностью тормозного барабана 5.В дальнейшем колодка захватывается вращающимся барабаном, и, благодаря его продолжающемуся вращению рычага 1 вокруг своей оси, 40поднимается своими скошенными под угломповерхностями на подшипники 15 и заклинивается ими,Та же картина имеет место при функционировании колодки 6 с той лишь разницей, что 45она протягивается в зазор между подшипниками 15 и барабаном 5 при помощи плеча а ры.чага 1 и шарнирно соединенной с ней тяги 4,Шарнирная тяга 16 после срабатывания (вра.щения) рычага 1 поворачивается вокруг оси 17и занимает перпендикулярное по отношению кколодке 6 положение.Таким образом, колодки 6 и 8 под действием Ч.образного рычага 3 вращательного движения тормозного барабана 5 скользят нод под 55шипннком 15 и благодаря коцтактирующим сними коническим лыскам 4 заклинйваюгсямежду подшипниками и тормозным барабаном,застопоривая вращательное движение последнего,4После снятия осевого усилия с ножного при вода стяжные пружины 0-13 и возвратные пружины главного цилиндра возвращают тор. моэйые колодки в исходное положение,Благодаря взаимодействию колодок (точнее скошенных поверхностей их конических лысок) с жестко закрепленными на тормозном диске упорными подшипниками, они одновременно и всей своей поверхностью прижимаются к тормозному барабану, тем самым застопоривая его вращение.Чем больше окажется скорость вращения колеса, тем с большим усилием будет происхо. дить процесс ихторможения, ибо в предлагаемой конструкции больше имеет место самоторможенне Это объясняется тем, что под действием Ч-образного рычага и вращательного движения тормозного барабана колодки 6 и 8 просто затягиваются в зазор между тормозным диском и упорными подшипниками, и, принимая во внимание их перемещение в одном и том же направлении, заклинивают барабан 5,Формула изобретения 1, Колодочный тормоз, содержащий барабан с внутренней рабочей поверхностью, тормозной диск, установленные на диске две нодпружи. ненные колодки с фрикционными накладками, закрепленными на их наружной поверхности, механизм для рабочего перемещения колодок, а также механизм для синхронизации поджатия колодок к барабану, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью обеспечения более равномерного износа фрикционных накладок и по. вышения величины тормозного момента, меха низм для рабочего перемещения колодок выполнен в виде двуплечего Ч-образного приводного поворотного рычага, одно плечо которого связано с торцом первой колодки с помощью шарнирной тяги, при этом второе плечо имеет рабочую поверхность, контактирующую с торцом второй колодки, а механизм для синхронизации поджатия колодок выполнен в виде выступов, жестко закрепленных на тормозном диске с возможностью взаимодействия с внут. ренннми поверхностями колодок и с поверхностью свободного торца второй колодки, при этом поверхности колодок, взаимодействующие с выступами скошены, а первая колодка соединена в зоне своего свободного торца с тормоз. ным диском с помощью шарнирной тяги. 2, Тормоз по и. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что рабочая поверхность второго пле.. Билак каз 7168/32 Тираж 1095 ПВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушскан наб д, 4 одписное НН "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Фили ча рычага выполнена в виде игольчатого под.шинник а,3. Тормоз по п. 1, о т л и ч а ю щ и й.с я тем, что выступы выполнены в вице иголь. ч чатых подшипников. ЬИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе. 1, Патент США Мф 3677376, кл. Р 16 О 51/22,1972,2. Авторское свидетельство СССР У 312991,кл, Р 16 О 51/04, 1969.