Способ регулирования дизеля

Союз Советских Социалистических Республик(61) Дополнительное к авт. сеид-ву(22) Заявлено180978 (21) 2666462/25-06 с присоединением заявки йо 51)м, )л,з Г 02 0 17/02 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения В.Н,Иванов, И,П,Бородулин и В.Н.Васильев Московский ордена Ленина и ордена Трудового КрасногоЗнамени институт инженеров железнодорожного транспорта1Изобретение относится к области машиностроения, в частности дизеле- строения, и может быть использовано для регулирования многоцилиндровых дизелей например тепловозных, при 5 работе на холостом ходу.Известны способы регулирования тепловозного дизеля путем отключения подачи топлива в камеры сгорания группы цилиндров при работе дизеля 10 на холостом ходу 11.При этом подача топлива в остальные цилиндры увеличивается, в результате чего улучшаются условия для сгорания и возрастает индикаторный КПД, 15 Однако при длительной работе в таком режиме происходит переохлаждение цилиндров с отключенной подачей топлива и после включения их в работу наблюдаются пропуски вспышек, ухудшение 20 экономичности и попадание дизельного топлива в масло,Известны также способы, исключающие переохлаждение цилиндров при помощи периодического поочередного 25 отключения цилиндров, т.е. чередования циклов с отключенной и включенной подачей топливаПериодичность отключения подачи топлива задают по сигналу о величине 30 нагрузки, в качестве которого используют положение органа регулирования мощности дизеля. В этом случае сохраняется одинаковое температурное состояние всех цилиндров, но не сохраняются улучшенные условия работы цилинд" ров с неотключенной подачей топлива, т.е. экономичность дизеля при таком способе несколько ниже оптимума.Целью изобретения является повышение экономичности.Для достижения поставленной цели сигнал о величине нагрузки Формируют путем определения температурного состояния деталей, образующих камеру сгорания, а по падению значения этого сигнала ниже заданного уровня ограни" чивают продолжительность периода отключения подачи топлива.Температурное состояние деталей могут определять либо путем измерения температуры их поверхностей, обращенных к камере сгорания, либо путем измерения одного из рабочих параметров группы цилиндров с отклю" ченной подачей топлива, например температуры выхлопа.На Фиг. 1 приведена схема устроЯ- ства, реализующего описываемый способ, на котором условно показано45 50 ЬО два цилиндра с питанием Форсунок оттопливных насосов высокого давления;на Фиг,2-схема с аккумуляторной схемой питания Форсунок, имеющих электрическое управление.камерах сгорания 1 двух цилиндров дизеля установлены Форсунки 2,1свяэанные трубопроводами 3 с насосами 4 высокого давления, снабженнымирегулирующими рейками 5 с преДусмотрейнймина них электропневматическимивентилями б. Вентили б получают питание от управляющего блока 7, в качестве котсрого можно использовать порогбвый элемент с выходным коммутатором.В качестве датчика температурногосостояния деталей, образующих каме ру сгорания, принята термопара 8,размещенная в стенке втулки цилиндраили в крышке вблизи поверхности, обращенной к камере сгорания 1 (Фиг. 1).Сигналы от термопары поступают в блок7 и далее в управляюк 1 ую цепь электропневматических вентилей 6, которыевыводят рейку 5 насоса 4 в положениехолостого хода или нулевой подачи в-зависимости от температурного состояния контролируемого термопарами 8.При выполнении Форсунок с электрическим управлением (Фиг. 2) в рассечке трубопровода 3 установлены электромагнитные клапаны 9, которые в случаепадения сигнала термопары 8 нижезаданного уровня подключают Форсунки2 к общему аккумулирующему объему 10,от которого отходят линии питания Форсунок других цилийдров (не показано).Одновременно отключается подача топ лива в с.едующую группу цилиндров.Таким образом, падение си:налабтемпературном состоянии ниже задан" ного уровня бграничивает продолжительность работы с отключенной пода -чей топлива.При бтключении подачи топлива целесообразно одновременно со срабатыванием клапанов 9 прекращать подачууглав 1 яющих электрических импульсовна электромагниты Форсунки 2.Клок 7 Формирует управляющий сигнал при работе дизеля на холостомходу. Для этого блок 7 связан с задатчиком 11 холостого хода, например"во";можна и на нагрузочных режимах,а не"только на холостом ходу, В этомслучае необходимо выбрать соответствующий параметр для использованияв задатчике 11, например, позицию"контроллера, давление наддувочноговоздуха и т.д.Работа описанных схем происхолит следующим образом,При эксплуатации дизеля на холостом ходу термопары 8 контролируюттемпературу стенок цилиндра. В этомслучае блок 7 подает напряжение нам нтили 6 или клапаны 9, связанные 5 О 15 20 25 30 35 40 с насосами или Форсунками этойгруппы,При снижении температуры стенокцилиндра ниже предельно допустимойблок 7 выключает вентили б, и рейки5 насоса 4 перемещаются в сторонуподачи холостого хода, в результатечего Форсунки 2 впрыскивают топливов цилинды, Одновременно блок 7 отключает подачу топлива в следующую группу цилиндров.В случае применения Форсунок сэлектрическим управлением работаустройства происходит аналогично стой разницей, что управляющее напряжение от блока 7 подается на клапаны9 (Фиг, 2), которые разобщают аккумулирующий объем 10 с полостями высокого давления Форсунок 2. Одновременно целесообразно прекращать подачуимпульсов и на электромагниты ФорсунокПример с термопарой не является единственным вариантом реализацииспособа. С тем же эФФектом можно пользоваться данными с температуре выхлопаили другими параметрами, косвенносвидЕтельствующими о температурномсостоянии,Такйм образом, описываемый способпозволяет обеспечить максимальнуюпродолжительность работы цилиндровс неотключенной подачей топлива иисключить снижение температуры цилиндров с отключенной подачей топлива ниже заданного уровня и тем самымповысить экономичность дизеля.Формула изобретения1. Способ регулирования дизеля путем периодического отключения подачитоплива в камеры сгорания группы цилиндров по сигналу о величине нагрузки, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что,с целью повышения экономичностидизеля, сигнал о величине нагрузкиФормируют путем определения температурного состояния деталей, образующихкамеру сгорания, и по падению значения этого сигнала ниже заданногоуровня ограничивают продолжительностьпериода отключения подачи топлива.2, Способ по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что температурноесостояние деталей определяют путемизмерения температуры их поверхностей, обращенных к камере сгорания.3. Способ по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что температурноесостояние деталей определяют путемизмерения одного из рабочих параметров группы цилиндров с отключеннойподачей топлива, например температуры выхлопа.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Чиркин А.П. и др. Работа тепловозных дизелей на малых нагрузках,М., "Транспорт", 1966, с.90-93.2. Авторское свидетельство СССР9 566009, кл. Г 02 0 7/02, 1976.,г Составитель М. Файнханова , Техред С.Мигунова Корректор В. Б Редак Н 7162/30 Тир ВНИИПИ Государс комитета С по делам изо и открытий 113035, Москва, Ж- окая наб., За аж 608твенногобретений35, Рауш ПодпиССРд. 4/5 о Филиал ППЛ "Латентф, г. Ужгород, ул. Проектная,