Рым плавучий для швартовки судов

Р.и иСА.Н И ЕИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскииСоциалистическиеРеспублик и,734337 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23)Приоритет ив делам изсбретеиий и атирытий(72) Авторы изобретения Н. Ф. Федоров и В, А, Вознесенский Ленинградское специальное конструкторское бюро гидротехническихконструкций и механизмов (СКБ) "Ленгидросталь"(54) РЫЫ ПЛАВУЧИЙ ДЛЯ 111 ВАРТОВКИ СУДОВ 1Изобретение относится к области гидротехнического строительства, а более точно - к причальным устройствам шлюзов и причалов,предназначенным для швартовки судов.Известен плавучий рым для швартовки судов, содержащий основной поплавок с верхней 5 кареткой и опорно-ходовой частью, посредством которых рым перемешается по рельсовым закладным частям в вертикальном направлении,и причальный крюк 1).Известен также плавучий рым для швартовки судов, являющийся наиболее близким по технической сущности к предлагаемому, содер. жащий основной поплавок с верхней кареткой, опорно-ходовой частью и причальным крюком 21.Недостатком известных конструкций является возможность зависания или притопления пришвартованного судна при заклинивании в направляющих пазах рельсовых закладных частей при попадании в них плавучих тел во время изменения уровня воды, вследствие чего пришвартованное судно может либо зависнуть над водой, либо притопиться вместе с рымом. 2Цель предлагаемого изобретения - обеспечение автоматической отшвартовки судна призаклинивании рыма в закладных частях и улучшение эксплуатационных качеств,Достигается это тем, что рым снабжен двумя дополнительными поплавками, кинематически связанными рычагом, причем в основномпоплавке выполнены прорези, размещенные -одна выше ватерлинии, а другая ниже, в которых установлены дополнительные поплавки,причем причальный крюк снабжен фиксатором,взаимодействующим с рычагом и шарнирноподсоединен к верхней каретке, а на шарнирахпричального крюка и фиксатора установленыпружины,На фиг, 1 изображено предлагаемое устройство, разрез; на фиг. 2 - то же в плане; на фиг, 3 - положение рыма при понижении уровня воды (зависание судна); на фиг. 4 - то же при повышении уровня воды (притопление судна).Плавучий рым для птвартовки судов состоит из основного поплавка 1, в прорезях которого размещены дополнительные поплавки - нижний 2, расположенный ниже ватерлинии, и верхний 3, расположенный выше ватерлинии, На осях верхней каретки 4 шарнирно присоединены причальный крюк 5 и защелка 6, на шарнирах которых установлены пружины 7 и 8, а также верхние направляющие катки 9, На нижней каретке 10 закреплены направляющие катки 11. Верхние направляющие катки 9 и нижние 11 образуют ходовую часть рыма. Дополнительные поплавки 2 и 3 кинематически связаны шарнирными штангами 12 и 13 и через рычаги 14 - с защелкой (фиксатором) 6.Устройство работает следующим образом,В обычном состоянии рым перемещается вертикально в соответствии с изменением уровня воды, причальный крюк 5 рыма оперт на выступ защелки 6, защелка 6 прижата пружиной 8, Верхний дополнительный поплавок 3 находится выше уровня воды и оперт на дно передней прорези, нижний поплавок 2 находится ниже уровня воды и подперт к верху прорези.В случае заклинивания рыма с пришвартованным судном при понижении уровня воды (фиг. 3) ниже основания поплавка 2, он своей массой через шарнирную штангу 12 воздействует на рычаг 14, который толкает защелку 6, заставляя ее поворачиваться влево, и освобождает причальный крюк 5 ат упора. Шарнирная штанга ГЗ не препятствует повороту, так как ее верх няя вилка имеет овальную прорезь, Под действием усилия, возникающего в швартовом канате судна, причальный крюк 5 поворачивается вокруг оси и освобождает чалку. После отсоединения чалки под действием пружины 7 причальный крюк 5 возвращается в рабочее положение, а после поднятия уровня воды и затопления поплавка 2 защелка 6 возвращается в рабочее положение, В случае заклинивания рыма с пришвартованным судном при повыше. нии уровня воды (фиг, 4) верхний поплавок 3 всплывает и своей выталкивающей силой через шарнирную штангу 13 воздействует на рычаг 14, толкает защелку 6, заставляет ее .повернуться влево и освобождает причальный 734337 4крюк 5 от упора. Штанга 12 не препятс 1 вуетповороту благодаря овальной прорези в ееверхней вилке. Под действием усилия, возни.кающего в чалке судна, причальный крюк 5поворачивается вокруг оси, освобождает чалку,После отсоединения чалки под действием пружины 7 причальный крюк 5 возвращается врабочее положение, а после понижения уровняводы до основания верхнего поплавка 3 подвоздействием пружины 8., защелка 6 возвращается в рабочее положение.Освобождение чалки в обоих случаях при.водит к отшвартовке судна, которое уже неможет зависнуть на рымах, или, наоборот,притопиться вместе с ним,Как видно иэ описания, устройство позволяет избежать аварийной ситуации для суднаи сооружения, на котором оно расположено.Формула изобретенияро 1. Рым плавучий для швартовки судов, включающий основной поплавок с верхней кареткой,опорно-ходовой частью и причальныМ крюком,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюобеспечения автоматической отшвартовки суд 25 на при заклинивании рыма в закладных час.тях. и улучшения эксплуатационных качеств,он снабжен двумя дополнительными поплавками, кинематически связанными рычагом, причем в основном поплавке выполнены прорези,30 размещенные - одна выше ватерлинии, адругая ниже, в которых установлены дополнительные поплавки, причем причальный крюкснабжен фиксатором, взаимодействующим срычагом, и шарнирно подсоединен к верхнейЗБ каретке.2. Рым плавучий для швартовки судов пои. 1, о т л и ч.а ю щ и й с я тем, чтона шарнирах причального крюка и фиксатораустановлены пружины,4 О Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Проект СКБ "Ленгидросталь", чертежИ 1101373 СБ, шифр заказа 626 ИД, 1977,2, Михайлов А. В. Судоходные шлюзы, изд.4 Б по строительству и архитектуре, М., 1955,с, 370 (прототип),