Способ охлаждения двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления

НИЕ ИЗ ЕНИЯ ратурное- Л.: Ма(57) 1. Способ реннего сгоран жидкости в руб разовавшегося та конденсата заданного уров ты прогретого резервной емко с целью повы дения двигател воздуха после охлаждения дв ия путем испар ашке блока, ко пара в конденс в рубашку и ня жидкости в и двигателя путем сти, отличающ шения эффектив я путем устран его остановки,игателя внут- ения рабочей нденсацин обаторе, возвраподдержания роцессе рабоподачи ее из ийся тем, что, ности охлажения подсоса перед запусГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ МУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Челябинский филиал Государственного союзного ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательского тракторного института(56) Ливенцов Ф, Л. Высокотемпе охлаждение поршневых ДВС, М. шиностроение, 1964, с. 12 - 13.Авторское свидетельство СССР914783, кл. Р 01 Р 11/04, 198. 54) СПОСОБ ОХЛАЖДЕ НИЯ ДВИ ГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕЯО 1231240 ком двигателя рубашку охлаждения и конденсатор полностью заполняют рабочей жидкостью, после запуска прогревают двигатель до достижения заданной температуры жидкости и частично вытесняют рабочую жидкость образовавшимся паром из рубашки охлаждения и конденсатора в резервную емкость, вытесняя из последней воздух в атмосферу, и при заданном уровне жидкости в рубашке охлаждения разобщают резервную емкость с атмосферой, а после остановки двигателя сообщают резервную емкость с атмосферой и выпускают из нее жидкость в рубашку и конденсатор,2. Устройство двигателя внутреннего сгорания, содержащее конденсатор, подключенный к верхней и нижней точкам рубашки блока цилиндров, циркуляционный насос, паро- Ж воздушный клапан с паровой и воздушной полостями и резервную емкость, подключенную Мф к устройству своими верхней и нижней точ- Сф ками, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения двигателя путем устранения подсоса воздуха после его остановки, устройство дополнительно снабжено обратным клапаном, рубашка блока сообщена с резервной емкостью и паровой полостью паровоздушного клапана, а воз- М душная полость последнего сообщена с ат- (ф мосферой и подключена к резервной емкости через обратный клапан. ЮИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано для двигателя с испарительной системой охлаждения.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения. двигателя после его остановки.На фиг. 1 показана система охлаждения двигателя, общий вид; на фиг. 2 паровоздушный клапан с обратным клапаном; на фиг. 3 - рубашка блока цилиндров.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания 1 содержит конденсатор 2, подключенный к верхней и нижней точкам рубашки 3 блока цилиндров, циркуляционный насос 4, паровоздушный клапан 5 с паровой и воздушной полостями 6 и 7 соответственно и резервную емкость 8. Резервная емкость 8 подключена к устройству своими верхней и нижней точками.Рубашка 3 блока сообщена некапиллярным каналом 9 с резервной емкостью 8 и каналом 1 О с паровой полостью 6 паровоздушного клапана 5, Воздушная полость 7 клапана 5 сообщена патрубком 11 с атмосферой и подключена к резервной емкости 8 через обратный клапан и трубопровод 12. Обратный клапан снабжен запорной иглой 13, мембраной 14 и пружиной 15.При заполнении системы охлаждающей жидкостью в рубашке блока цилиндров образуются жидкостная и паровая полости 16 и 17 соответственно, разделенные испаряющей поверхностью 18. Некапиллярный канал 9 подключен к жидкостной полости 16 своей горловиной 19.Площадь мембраны 14 и характеристику пружины 15 рассчитывают таким образом, чтобы игла 13 закрывала трубопровод 12 при освобождении конденсатора 2 от жидкости и при достижении уровня жидкости в рубашке 3 охлаждения горловины 19некапиллярного канала 9.Охлаждение двигателя 1 осуществляется следующим образом.При заправке системы рубашку 3 охлаждения, конденсатор 2 и часть резервной емкости 8 заполняют рабочей жидкостью. При пуске двигателя 1 за счет выделяющегося тепла производят прогрев системы охлаждения до рабочей температуры, а после начала парообразования его давлением вытесняют рабочую жидкость из конденсатора 2 и части рубашки 3 охлаждения через некапилляр 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 ный канал 9 в резервную емкость 8 до уровня горловины 19 некапиллярного канала 9, при этом воздух из резервной емкости 8 вытесняют в атмосферу через трубопровод 12 и патрубок 11. При достижении уровнем жидкости в рубашке 3 охлаждения горловины 19 некапиллярного канала 9 давлением пара на мембрану 14 преодолевают усилие пружины 15, закрывают трубопровод 12 запорной иглой 13 и разобщают резервную емкость 8 с воздушной полостью 7 паровоздушного клапана 5 и атмосферой. При достижении рабочей температуры включают устройство для регулирования температуры рабочей жидкости, например регулируемый привод вентилятора, В процессе работы поддерживают уровень жидкости в рубашке 3 охлаждения за счет динамического равновесия с жидкостью в резервной емкости 8. При опускании уровня жидкости в рубашке 3 охлаждения ниже горловины 19 некапиллярного клапана 9 за счет силы тяжести часть жидкости вытесняется из канала 9 и замещается в резервной емкости 8 паром, проходящим в виде пузырей через канал 9. При закрытии жидкостью горловины 19 канала 9 она вновь вытесняется давлением пара в резервную емкость 8.Образующийся при работе двигателя 1 в рубашке 3 охлаждения пар подают в конденсатор 2, конденсируют, собирают в нижней части конденсатора 2 и откачивают циркуляционным насосом 4 в рубашку 3 охлаждения, создавая контур обращения рабочей жидкости, причем производительность циркуляционного насоса 4 расчитывают только в жидкой фазе.При остановке двигателя 1 система охлаждения остывает, пар в конденсаторе 2, рубашке 3 охлаждения конденсируется и давление в рубашке 3 охлаждения понижается, При этом пружина 15 обратного клапана поднимает иглу 3 и обеспечивает сообщение резервной емкости 8 с атмосферой через воздушную полость 17, трубопровод 12 и патрубок 11. Одновременно за счет разности высот жидкости паровую полость 17 рубашки 3 охлаждения и конденсатор 2 заполняют рабочей жидкостью из резервной емкости 8, что исключает образование вакуума в системе охлаждения и подсос туда воздуха из атмосферы.При последующем пуске двигателя вновь повторяют весь цикл работы системы без поступления в нее атмосферного воздуха.1231240 АГУ РияЗ ль С.Заерес Составите Редактор М. Недолуженко Техред И. В Заказ 2320/39 Тираж 500 ВНИИ ПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж - 35, Рау Филиал ППП Патент, г. УжгохаронКорректор М, ШарошиПодписноекомитета СССРн открытийшская наб., д. 4/5од, ул. Проектная, 4