Система управления дизельгенераторной установкой

(45) Дата опубликования описания 30.04.80 51) Ч К ч г Г 02 О 35/00 сударственный ком ите о делам иаабре 1 ен и открытий(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВ Й Изобретение относится к области машглностроения, в частности двигателеспроения, и может быть использовано для управления дизель-генераторными установками трап:портных оредств.Известны аистемы управлевия дизельгенератсрными установками транспортных средств, например тепловозов, содержащие регуляторы частоты вращеня дизеля и нагрузки гене)ратора, связанные через задатчлки с контроллером, снабженным валом управления режимом работы установки 1 Ц.В известных системах;излипяие частоты вращения дизеля солравождаются измене,ннем его нагрузеои. В результате переходный цроцесс прои увеличении частоты вращения дизеля сопровождается повышенным дымлением,и,по 1 зышением температуры дедалей дилиндро-поршневой группы. Это влечет за собой ухудшение экономичности и,понижение надежности дизеля, что является недостатком:известных аистем,Целью изобретения является повышение надежностями и эко)номкчности дизель-генераторной установки транспортного средства путем раздельного улравлення частотой вращения,дизеля и,нагрузочкой генер атор а.Это достигается тем, что контроллер снабжен дополнительным валом, вал управления режимом,работы установки связан с задатчиком регулятора частоты вращения дизеля, а дополнительный вал - с задатчиком регулятора нагрузки гевератора, Кроме того, вал управления режимом работы устанозои вьгполнен,полы,м гп снабкен диском с кольцевой прорезьо, а дополнительный вал установлен внутри вала управления и снабжен зыступом, входящим в прсрезь диска.На фиг. 1 представлена схема системы управления дизель-генераторной установкой; на фпг, 2 - сечение Л - А,на фиг. 1.Опстема управления состоит из врограммныхустройств скоростного реиима 1 и нагрузсчного рсжима 2. Программное устройство скоростного режима 1 соединено с исполнительным устройством 8, регулирующим частоту вращения (затяжку всережимнзй пружнны регулятора), котсрос определяет скоростной реж 1 им дизеля 4,Программное устройство нагрузочного рсжч 1 ма 2 соединено с блоком б задания мощности генератора 6.Контроллер состоит счз ю.сшнсго 7 и внутреннего 8 валов со штурвалом 9, приводом 10 и диском 11, содержащим кольцевой паз 12, Диск 11 снабжен зубом 13, упирающимся прп максимальном положенин вала скоростного режпма в упо 1 р 14. Вал 7 иредназначен для управления скоростным ре 731012жимом соединен с программным устройствам скороСпного реж 11 ма 1.Вал 8 иредназначен для управления нагрузочным реиимомпомещен во,внутренней полости вала 7, и своей верхней частью 5соединен с рукояткой 16, Нижняя чгстьвала сосдинена с программным устройствомнагрузочного режима 2 и с пальцем 16,входящим в колыцевой паз 12 диска 11.Палец 16 при минимальном иоло ке 511 ис,ала 8 упврается в упор 17, о,ганг,1 пич:1 зг 10 щий его перемещение в нулевом режиме.Система работает слсду 1 ощю Образом.В исходном состоянии, когда оба пропраммных устройСпва 1,и 2 установлгны в 5нулевые (исходные) режимы, палец 16 со ной сторсаы упирается в,конец кольцевого паза 12 диска 11, прспяпствуя позо-.,Отувала 8 нагрузочнопо режима, а с др тойегороны его перемещенпс,ограничено уиором 17, а 1 дкл 1 очающим сто персмещен 11 е внулевом режиме. Длястансзле.11 я требуемого нагрузочного рожимг необходимовначале повернуть штурвалом 9 вал 7 скороспного режима на опредсленный угол, соотвепспвующий )выбранному скопсстномурежиму,При этом пропрамынос устройство 1 ско-,ростного рекима формирует управ,яОп 1 пйс 11 гнал на иапОлносительное устройст:1 о 3, ЗОуправляющее частотой вращения дизеля,а диск 11, вращаясь вместе с валом, персместит колец кольцевого паза 12 от пальца16. Лишь после этого вал 8 папрузо ногореж 1 има получает возможность вращаться и 35воздейспвсвать на пропраммнос устрсйство2 нагрузочпого режима, управляющее черезблок 6 зада.п 51 мОщнОсти мон 1 яость 10 генератора 6.Чем на больший угол повернут вал 7 40скоростного режима, тем на больший уголможет повернуться вал 8 натрузочнсго режима, Угол максимального поворота вала7 скоростного рсжима ограничен упором 14.Таким образом, предлагаемая с 11 стема 45позволяет "пргвлять двигателсм в 1 гутрен,пего сгсранпя на режимах нагрузочной ха,;а,КТСрИСТИКИ Пр 11 П=чсоПг 1, Гдс Г - о быть л 1 обой згранее выбранной скоростной режим, При этом обеопечивастся обязательное опережепие задания Ск 01 ростного рекима перед,натрузочным, что позволяет, ограничивая нагрузку двигатсля по допускаемому темпаратурнсму режиму и ее уменьшение для каждого скоростного режима двигателя, взгимоувязывать их ирс-ель;1 о доиустпмыс значения по заданной программе.Использование пре лагаемой системы позволяет улучшить качество пОрсходн 1 процессов,и за счет этого повысить эконом.:чиэсть,и надежность дизеля.Формула изобретения1, С 11 Стсмг управления дизель-генераторпой уста новкой траян Опор тното средства, пдсит, щественно топлсвоза, содержащая регуляторы частоты вращения дизеля и нагрузки генератора, связанные через задатчихп с контроллйром, снабженным валом ус гвледия режимом работы установки, отл ич а юща яся тем, что, с целью повы 1 пспия надеипости и экономичности дизельгс",1 сратсрнОЙ устапсВки, контзсллер спго 5 кс, дополиительным валом, вал управле- .:я ре 5 к 11 О работы 1 становкг 1 связавши с згдгт:иком регулятора частоты вращения дизеля, г дополнительный вал - с задатчиком ре:улятора нагрузки генератора,2. Систеча по п. 1, о т л и ч а ю ц а я с я тем, что вгл упргвленп 51 ре 5 кимом работы устг, изки выполнен полым и снабжен :исксм с кольцевой прорезьо, а дополнитсль 1 ый вал устгновлан внутри вала унтеравления 41 снабжен выс Тупом, входящим в и.:,".резь дениска.Источник информации, принятый во вппмаиис при экс 11 сртизе:1. Филонов С. П, Тсплсзоз 2 Т 311 б. Ч., Транспорт, 1977.731012 А-А Составитель И, Аникиев Редактор Л. Гольдина Техред А. Камышникова Заказ 370/580 Изд.265 НГ 10 Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Тип. Харьк. фил. пред, Патент