Судовая энергетическая установка

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯ 27518К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритет В 63 Н 21/20 В 63 Х. 3/02 Государственный комитет СССР по лелам изобретений и открытий,1 ие ц 1,с Це бю те ноябгическоЫди ЮЧи я ьное проектно-конструкт есоюзного рыбопромышлен зово-Черноморского басс скоего она.(54) СУДОВАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯУСТАНОВ ашин Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым энергетическим установкам преимущественно траулеров.Известна судовая энергетическаяустановка, содержащая дизель-генератор с электромагнитным приводомтопливной рейки, главный двигатель,соединенный с гребным винтом. судначерез редуктор, снабженный ступеньюотбора мощности и соединенные с нейсинхронную валомашину, подключеннуюк дизель-генератору,и.валомашину,постоянного тока, подключенную кэлектродвигателю траловой лебедки (1)Недостатком известной установкиявляется незащищенность редуктораот аварийных перегрузок при сов/местной работе обеих валомашин вдвигательном режиме на гребной винт.Целью изобретения является защитаредуктора от перегрузок при совместной работе обеих валомашин в двигательном режиме на гребной винт.Цель достигается тем, что установка снабжена устройством ограничениясуммарной мощности, состоящим изцатчиков мощности валомашин, подключенных к ним несимметричного триггера, конденсатора и исполнительногореле, обмотка которого подключена квыходу триггера, а его замыкающий иразмыкающий контакты включены соответственно в цепь питания электромагнитного привода топливной рейки ив выходную цепь датчика мощности синхронной валомашины, параллельно выходукоторого подключен конденсатор .На фиг. 1 представлена функциональная схема установки; на фиг. 2 - принципиальная схема устройства ограничения мощности.15Установка (фиг. 1) содержит дизельгенератор 1 с электромагнитным приводом 2 топливной рейки, главный двигатель 3, соединенный с гребным винтом4 через редуктор 5, снабженный ступенью б отбора мощности, соединенные со ступенью б отбора мощности,синхронную валомашину 7, подключенную к дизель-генератору 1 и валомашину 8 постоянного тока, подключенную к электродвигателю 9 траловойлебедки. Установка снабжена такжеустройством 10 ограничения суммарноймощности, подводимой к ступени ботбора мощности 5 от обеих валом 30Устройс 1 во 10 (Фиг.2) содержитдатчики 11, 12 мощности каждой изналомашин 7, 8, подключенные на входнесимметричного триггера 13, нагруженного своим выходом на обмоткуисполнительного реле 14, замыкающийконтакт 14.1 которого включен в цепьпитания электромагнитного привода 2топливной рейки дизель-генератора 1,а размыкающий контакт 14. 2 включенпоследовательно в выходную цепь датчика 11 мощности синхронной валомашины, причем параллельно указанномудатчику 11 к входу несимметричноготриггера 13. подключен конденсатор15.Триггер 13 выполнен несимметричным на транзисторах 16, 17 и резисторах 18, 19, 20, 21, 22.Датчик 11 содержит входной трансформатор 23, ограничители 24, вы"прямительный мост 25, на выходе которого подключены конденсатор 26 ипеременный резистор 27,В состав датчика 12 входят диод28 и резисторы 29 и 30.Установка работает следующим образом,Дизель-генератор 1 через синхронйую валомашину 7, ступень 6 отбора мощности редуктора 5, а такжеглавный двигатель 3 через редуктор5 приводят но вращение гребной винт 4.Валомашина 8 постоянного тока обеспечивает при ходе судна с траломпитание и рекуперативное торможениеэлектродвигателя 9 траловой лебедки,При рекуперативном торможенииэлектродвигателя 9 валомашина 8 раббтает н двигательном режиме и передает мощность на ступень 6 отборамощности редуктора 5. Эта мощностьскладывается с мощностью синхронной. 40валомашины 7. Суммарное значениемощности, передаваемой от валомашин7, 8 на ступень 6 отбора мощности" редуктора 5, может превысить максимально допустимое значение по условиям прочности конструкции и вызвать поломку редуктора 5. Указан ная воэможность исключается благодаря снабжению известной установкиустройством 10 ограничения суммарной мощности, подводимой к ступени6 отборамощности редуктора 5 от"обеих валомашин 7, 8,Датчики 11, 12 активной мощности каждой из валомашин 7, 8 подаютна вход несимметричного. триггера 13сйгналы, пропорциональные двигательной мощности каждой из валомашин.При достижении суммарным сигналомопределенного уровня триггер 13опрокидывается, и обмотка 14 реле бОполучает питанйе. Эамыкающий контакт 14,1 включает-питание электромагнитного привода 2 топливной рейки. дизель-генератора 1 и последний" переходит в режим холостого хода, 5 при этом мощность, отдаваемая дизель- генератором 1, меньшается до нуля, и аварийная перегрузка ступени 6 отбора мощности редуктора 5 исключается, Поскольку при этом выходной сигнал датчика 11 мощности синхронной валомашины 7 также уменьшается, до значения, близкого к нулю, ноз - можно уменьшение суммарного сигнала датчиков 11, 12 на входе триггера 13 и ложное отключение устройства 10, переброс триггера 13 в первоначальное состояние, отключение обмотки 14 реле, размыкание кон - такта 14.1,обесточивание привода 2. Это принодит ктому, что дизель-генератор 1 вновь примет нагрузку до прекращения рекуперативного торможения двигателя 9 и опасность аварийной перегрузки. ступени 6 отбора мощности редуктора 5 появится снова.Для предотвращения ложного отключения устройства 10 последователЬно в выходную цепь датчика 11 включен размыкающий контакт 14.2 реле, а параллельно указанному датчику 11 к входу триггера 13 подключен конденсатор 15. При отсутствии перегрузки ступени 6 отбора мощности редуктора 5 конденсатор 15 заряжен до напряжения, пропорционального мощности, отдаваемой дизель-генератором 1 синхрОнной валомашине 7. При возникновении перегрузки размыкающий контакт 14,2 реле отключает датчик 11 от входа триггера 13, что предотвращает разряд конденсатора 15 на низкоомный выход датчика 11, Конденсатор 15, медленно разряжаясь на нысокоомный вход триггера 13, поддерживает на входе последнего напряжение, пропорциональное значению мощности, отдаваемой дизель-генератором 1 синхронной валомашине 7 в момент срабатынания устройства 10. Благодаря этому возврат триггера 13 в первоначальное состояние, т.е. отключение привода 2 дизез)ьгенератора 1 могут произойти только в случае действительного исчезновения перегрузки, т,е. при уменьшении двигательной мощности валомашины постоянного тока 8 до значения, при котором суммарный сигнал на входе триггера 13 станет ниже уровня опрокидывани я.Формула изобретенияСудовая энергетическая установка, содержащая дизель-генератор с электромагнитным приводом топливной рейки, главный двигатель,соединенный с гребным винтом судна через редук- тор, снабженный ступенью отбора мощности и соединенные с ней синхронную валомашину, подключенную к дизель-генератору, и валомашину постоянного тока, подключенную к элек727516 Фиг.г писно аж 497 НИИПИ Заказ 105 б/ Филиал ППП Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная,тродвигателю траловой лебедки, о тличающаяся тем, что, сцелью защиты редуктора от перегрузкипри совместной работе валомашин вдвигательном режиме на гребной винт,она снабжена устройством ограничения суммарной мощности, состоящимиз датчиков мощности валомашин, подключенных к ним несимметричного триггера, конденсатора и исполнительногореле, обмотка которого подключенак выходу триггера, а его замыкающий и размыкающий контакты включены соответственно в цепь питания электромагнитного привода топливной рейкии в выходную цепь датчика мощностисинхронной валомашины, параллельновыходу которого подключен конденсатор.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Быковский А.И., Шеинцев Ю.И.Электроприводы траловых лебедок, М1971, стр.,123-128 (прототип.