Способ устранения избыточного скольжения осей автономного локомотива и устройство для его осуществления

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(и)727487 Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл.2 В 60 1 3/10 с присоединением заявки Мо -Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(088. 8) Дата опубликования описания 20. 04. 80(54) СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ ИЗБЫТОЧНОГО СКОЛЬЖЕНИЯОСЕЙ АВТОНОМНОГО ЛОКОМОТИВА И УСТРОЙСТВО ДЛЯЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 1Изобретение относится к области переменной чувствительности, соединенжелеэнодорожного транспорта, в част- ного своим входом с датчикоМ режиманости к способам обнаружения и. Уст- тягового генератора 1,ранения буксирования или юэа колес- В блоке сравнения выделяется сигных пар тепловоза путем регулирования 5 нал пропорциональный разности междуэлектропередачи локомотива и к уст- ме,ксимальным иминимальным токами тяройствам для их реализации. .говых двигателей и через узел переИзвестен способ устранения избы- менной чувствительности воздействуетточного скольжения осей автономного на возбуждение тягового генератора.локомотива с параллельным соединени- - Существенным недостатком данного1 п,ем тяговых электродвигателей, заклю- способа является его малая экономиччающийся в том, что в момент потери ность, так как буксование хотя бы одсцепления колеса с рельсом одной или ной колесной пары ведет к такому женескольких колесных пар измеряют то- снижению момента тяговых двигателей,ки тяговых двигателей, сравнивают их 15 как и буксование всех двигателей,и по сигналу рассогласования регулиру.- т. е, к значительнин потерям силы тяют возбуждение тягового генератора, ги и соответственно к дополнительномуИзвестно устройство, реализующее расходу дизельного топлива.вышеуказанный способ, содержащЕе дат- целью изобретения является повышечики тока тяговых двигателей, соеди ние эффективности использования сцеп-ненные с входами блока выделения маК" ного веса локомотива.симального сигнала, вход которого со- цель достигается тем, что в качеединен с одним из входом селективногостве сигнала рассогласования принимауэла, второй вход которого соединен ют сигнал разности между максимальс датчиком режима работы тягового ге ным и средним током тяговых двигатенератора, а выход - с одним из входов лей, Для этого устройство снабженоусилителя тока возбуждения тягового блоком определения среднего тока.тягенератора, второй вход которого сое- говых двигателей, входы которого поддинен с блоком сравнения, один иэ вхо- ключены к датчикам тока, а выход - кдов которого соединен с выходом узла 30 второму входу блока сравнения, при727487 Формула изобретения 50 55 60 65 е: рэтом выход блока выделения максимального тока соединен с третьим входомблока сравнения и вторым входом узлапеременной чувствительности.Сигнал разности между максимальньми средним током (равным среднеариФметическому току всех тяговых двигателей) пропорционаЛен среднеарифметической сумме скоростей всех тяговых двигателей, благодаря чему степень снижения возбуждения генератора будет темвыше, чем больше число проскальзывающих осей и чем выше интенсивность ихизбыточного скольжения.Если, например, буксует один двигатель, то предложенный способ и ре- ализующее его устройство допускаютзначительную заданную скорость проскальзывания, чтобы не снижать силутяги локомотива. При увеличении числа буксующих осей снижение моментадвигателей начинается при-меньшихскоростях избыточного скольжения, в-" - "тбт момент, когда их сумма достигнетзаданной величины.На фиг. 1 представлена блок-схемапредложенного устройства, реализующего предлагаеМый способ прекращенияизбычтоного скольжения осей в режиметяги, т. е. осуществляющего защитуот буксования; на фиг, 2 - то Же, нореализующее прекращение избыточного-" "скольжения в режиме динамического" "- торможения, когда предлагаемое устройство-осуществляет защиту;от юза,Генератор 1 с обмоткой возбуждения 2 питает тяговые двигатели 3.Напряжение генератора измеряется датчиком напряжения 4, а токи тяговыхдвигателей-датчиками тока 5. Выходыдатчиков тока 5 через блок 6 выделе:" "-,ниямаксимального сигнала, пропорци"ональйого максимальному току, и выходдатчика напряжения 4 подключены к селективному узлу 7, выход которогочерез усилитель 8 присоединен к обв.мотке 2 возбуждения. Вь 1 ходы "датчиков5 тока подключены к блоку определе 4ния среднего тока, а выходы блока Эи блока 6 через блок 10 сравнения" -"присоединены к входу усилителя 8.Выходы датчика 4 и блока б черезузел переменной чувствительности 11подключены к блоку сравнения 10, Узелпеременной чувствительности 11 пред -" йаэначен для исключения ложного сра"батывания защиты при незначительныхпробуксовках, которые эффективно устраняются схемой жестких динамических характеристик генератора 1.В случае применения устройствадля устранения избыточного скольжения в режиме торможения каждый тяговый двигатель 3 нагружен на свойтормозной резистор 12 (фиг. 2), а вцепи обмоток возбуждения тяговых двигателей включен датчик 14 (фйг. 2)тока возбуждения, подключенный к вхо ду селективного узла 7,5 10 15 20 25 30 35 40 Устройство работает слелукаим образом,В режиме тяги в селективный узел7 поступают сигналы обратных связейот датчика напряжения 4 и через блокб от датчиков 5 тока. В селективномузле 7 сигналы обратных связей сравниваются с заданием и полученный сигнал разности через усилитель 8 воздействует на ток возбуждения в обмотке 2 генератора 1. Таким образом, реализуется схема с жесткими динамическими характеристиками генератора 1.При возникновении буксования однойили нескольких колесных пар токи буксующих двигателей 3 уменыааются и навыходе блока 10 сравнения появитсяразность сигналов максимального исреднего тока. Эта разность через усилитель 8 снижает ток возбуждения вобмотке 2 и напряжение генератора 1,что приводит к прекращению буксования, После устранения буксования, токк обмотке 2 плавно поднимается до заданного.В режиме дийамического торможенияобмотки возбуждения 13 питаются отгенератора 1. Тяговые двигатели 3,работающие как генераторы независимого возбуждения, нагружены на тормозные резисторы 12.Сигналы обратных связей по токувозбуждения двигателей 3 от датчикатока 14 и по максимальному току двигателей на выходе блока б в селективном узле 7 сравниваются с заданиеми полученный сигнал разности черезусилитель 8 воздействует на ток возбуждения генератора 1. При возникновении юза одной или нескольких колесных пар устройство устраняет избыточное скольжение аналогично вышерассмотренному случаю в режимах тяги. 1. Способ устранения избыточногоскольжения осей автономного локомоти-.ва с параллельным соединением тяговых электродвигателей, заключающийся в том, что в момент потери сцепления колеса с рельсом одной или нескольких колесных пар измеряют токи тяговых двигателей, сравнивают их и по сигналу рассогласования регулируют возбуждение тягового генератора, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности использования сцепного веса локомотива, в качестве сигнала рассогласования берут сигнал разности между максимальным и средним токами тяговых двигателей.2. Устройство для осуществления способа по п, 1, содержащее датчики тока тяговых двйгателей, соединенные с входами блока выделения максимального сигнала, вход которого соединен727487 нт роек л ПЙППатгород, ул. я, 4 с опиям из вхолов с електнвного узла,второй вход которого соединен с датчиком режима работы тягового генератора, а выход - с одним из входовусилителя тока возбуждения тяговогогенератора, второй вход которого соединен с блоком сравнения, один извходов которого соединен с выходомузла переменной чувствительности, соединенного своим одним входом с датчиком режима тягового генератора,о т л и ч а ю ц е е с я тем, что оноснабжено блоком определения среднего тока тяговых двигателей, входы которого подключены к датчикам тока, а вИ-"ход - к второму входу блока сравнения,при этом вйход блока выделения максимального сигнала соединен с третьимвходом блока сравнения и вторым входомузла переменной чувствительности. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 375217, кл. В 60 Ь 3/10, 0906.69 ,(прототип) ИИПИ Заказ 1051/1раж 763 Подписное