70730

Жа 70730 Класс 46 о, 1 СССРч 3,в.1дме СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУЛЬСИРУЮЩИХ ВОЗД+ННЮ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ САМОЛЕТОВ ИЛИСАМОЛЕТОВ-СНАРЯДОВЗаявлено 2 ноября 1946 г. за Мо 349428Министерство авиационной промышленности ССИзвестные способы эксплуатации пульсирующих воздушно-реактивных двигателей для самолетов или самолетов-снарядов требуют для разбега, взлета, разгона в короткий промежуток времени наличие специальных устройств (стартовых ускорителей, катапульт, вспомогательных,двигателей и т. п,).Предложенный спосоо эксплуатации пульсирующих воздушно- реактивных двигателей осуществляется применением прессованного пороха или другого твердого топлива, содержащего окислитель, которым предварительно наполняется рабочая полость двигателя. Это позволяет устранить необходимость применения для старта двигателей каких-либо ускорителей и приспособлений.На чертеже изображена схема пульсирующего воздушно-реактивного двигателя.Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель имеет входную решетку 1 с воздушными клапанами 2, корпус д двигателя, камеру 4 сгорания и сопло выпускную трубу) 5, а также необходимую аппаратуру (питание, зажигание и т. д,),Перед пуском двигателя камера сгорания и сопло наполняются прессованным порохом, начиная от решетки 1 до задней части сопла 5 (пространство внутри двигателя, наполненное порохом, заштриховано). Для облегчения наполнения двигателя порохом корпус двигателя выполняется разъемным по сечениям 7-7 и 8-8. В задней части сопла 5 порох, прилегающий к стенкам сопла, должен образовать полость 6, в которой он воспламеняется в момент запуска двигателя специальным электрическим запальным приспособлением. При горении прессованного пороха газы, выходящие из сопла 5, создают реакцию, под действием которой самолет взлетает и набирает скорость. После выгорания пороха двигатель запускается обычным способом (подается горючее, включается зажигание). Размеры существующих типов пульсирующих воздушно-реактивных двигателей обеспечивают размещение количества пороха, достаточного для взлета самолета со стартовой площадки. Опасность перегрева двигателя в результате сгорания пороха может70730быть устранена интенсивным охлаждением, для чего его корпус выпал. няется ребристым, чтобы улучшить теплообмен с обтекающим корпус двигателя воздухом или помещением двигателя в цилиндрический кожух, образующий с наружной поверхностью корпуса двигателя кольцевое пространство, продуваемое встречным потоком воздуха. Воздух охлаждает двигатель и при удачно подобранном профиле, расширяясь за счет отнятого от двигателя тепла, приобретает скорость, приближающуюся к скорости полета, тем самым снижая аэродинамическое сопро. тивление этого охлаждающего устройства. Кроме того, при переходе двигателя на обычную пульсирующую работу, тепловые напряжения будут .быстро сняты воздухом, продувающим двигатель в течение каждого цикла. Опасность прогорания от пороховых газов клапанов входной решетки, элементов самой решетки, каналов Вентури, форсу. нок и запальных свечей не велика и близка к обычной работе двигателя тем более, что на время горения пороха можно защищать наиболее уязвимые от прогорания элементы двигателя, экранируя их специальными асбестовыми или выполненными из какого-либо другого тугоплавкого и жаростойкого материала защитными приспособлениями. Для того, чтобы своевременно переключить двигатель на жидкое горючее, можно использовать автомат в виде термопары, помещаемой вблизи входной решетки 1 внутри камеры 4 сгорания, и системы реле. Реле должно осуществлять с помощью гидравлического, пневматического или электрического привода подачу горючего в камеру сгорания и воспламенение его, получив электрический импульс от термопары, реагирующей с необходимым запаздыванием на прибликение фронта ,пламени горящего пороха к входной решетке. Для подобного автомата можно использовать в качестве воспринимающего элемента тепловой размыкатель в виде легкоплавкого проводника, плавящегося от соприкосновения с горячими пороховыми газами, и тем самым размыкаю- щего цепь системы реле, или механизм, воспринимающий повышение давления при проникновении к нему пороховых газов. Механизм может быть выполнен в виде цилиндра с поршеньком, замыкающим цепь реле, вследствие чего оно срабатывает. Все подобного рода устройства должны быть помещены внутри камеры сгорания двигателя у входной решетки, чтобы они воспринимали воздействия пороховых газов, когда ,почти вся масса пороха выгорела и двигатель полностью готов, или почти готов, к переключению на жидкое горючее. В последнем случае ,необходимо осуществить запаздывание в срабатывании автомата, достаточное для полного прогорания всей массы пороха.На взлете, когда двигатель работает на порохе, возникает вредное лобовое сопротивление, вследствие чего целесообразно расположить двигатель в фюзеляже или в крыле самолета. На взлете двигатель закрывается спереди обтекателем или шторкой, Шторка должна быть изогнута по профилю окружающей ее поверхности крыла или фюзеляжа и составлять с ней как бы одно целое.В предлагаемом способе прессованный порох может быть заменен другим твердым горючим, содержащим окислитель.Предмет из обретен и яСпособ эксплуатации пульсирующих воздушно-реактивных двигателей для самолетов или самолетов-снарядов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что для старта (разбег, взлет, разгон) применяется прессованный порох или другое содержащее окислитель твердое топливо, которым предварительно наполняется рабочая полость двигателя,1 -108/ Т пография, пр. Сапунова, 2. Формат бум. 70 Тираж 200 при Комитете по делам изо при Совете Министро Москва, Центр, М. Черкасск